Der Gute ALte Hanomag ist der einfach nur veraltet oder steckt da doch noch mehr dahinter

Ja. Du hat vollkommen Recht.

Das ist alles Gute alt robuste Technik.

Gruß Seppel

Ich fahre selbst einen Hanomag Perfekt 301 ( von meinem Opa) und der hat noch nicht einem al eine Werkstat von innen gesehen das einzige was er bis jetzt an mucken hat ist das einer der 4 Zylinder ein bischen nachzieht aber wenn er warm ist ist das auch weg.

Was will man mehr, ein Schlepper der läuft und läuft.


Gruß Seppel

Genau so is es da passt die alte Käfer werbung dazu er läift undläuft undläuft und läuftund.....läuft

Hallo!

Ich habe einen Hanomag C224. Den habe ich gekauft, weil jeder gesagt hat:

"die guten alten Hanomags sind robust"

Für die Viertakter mag das stimmen, der Granit zum Beispiel ist sicher was Feines.
Aber die Zweitakter, die in großer Stückzahl gebaut wurden und die es heute verlockend günstig gibt, taugen nicht viel.
Die haben ein Roots- Ladegebläse (Vorläufer des Turboladers), das ziemlich anfällig ist, und das man nirgendswo auf der Welt in Stand gesetzt bekommt, wenn mal was passiert.
Der Leiter vom Hanomag- Dienst sagte mir, dass er sich um Zweitakter generell nicht mehr kümmert (Ersatzteilbeschaffung und so), da man mit diesen Dingern einfach keine Freude hat.

Perfekt301 hat geschrieben:Der Gute ALte Hanomag ist der einfach nur veraltet oder steckt da doch noch mehr dahinter

Bei der Einstellung des Schlepperbau im Jahre 1970 waren diese Traktoren

als Serienhersteller die Nr. 1 in der Bundesrepublik Deutschland!

Wohl bemerkt als Serienhersteller

Es gab zu dem Zeitpunkt keinen moderneren Traktor am Markt!

Selbst der Prototyp Robust 1000 / 1200 hätte bei Serienanlauf Kreise um den

den Anton aus Frei gefahren

Daniel Setz hat geschrieben:Hallo!

Ich habe einen Hanomag C224. Den habe ich gekauft, weil jeder gesagt hat:

"die guten alten Hanomags sind robust"

Für die Viertakter mag das stimmen, der Granit zum Beispiel ist sicher was Feines.
Aber die Zweitakter, die in großer Stückzahl gebaut wurden und die es heute verlockend günstig gibt, taugen nicht viel.
Die haben ein Roots- Ladegebläse (Vorläufer des Turboladers), das ziemlich anfällig ist, und das man nirgendswo auf der Welt in Stand gesetzt bekommt, wenn mal was passiert.
Der Leiter vom Hanomag- Dienst sagte mir, dass er sich um Zweitakter generell nicht mehr kümmert (Ersatzteilbeschaffung und so), da man mit diesen Dingern einfach keine Freude hat.

Welcher Leiter hat dir denn diesen Blödsinn erzählt

Das Rootsgebläse wird heute noch produziert

Turbolader gab es schon immer

Wenn der Zweitakter nach Werksvorgabe eingesetzt und gewartet wurde, hatte der Motor längere Standzeiten als mancher Mitbewerber

Erzählt hat mir das der Hans- Heinrich Munk aus Wiedensahl, eine feste Größe in der Hanomag- Szene.
Er sagte, dass der bei meinem Schlepper verbaute Motor der Firma Hanomag damals viel Ärger eingebracht hat, jenseits der 3000 Stunden wurden massenweise neue Laufbuchsen und Rootsgebläse fällig.
Er hat diesen Motor eindeutig als "absolute Fehlkonstruktion" bezeichnet.

Zum Rootsgebläse: Dass ein Gebläse, das auf den Hanomag passt, noch gebaut wird, ist mir nicht bekannt. Jedenfalls gibt es wohl niemanden, der die Dinger instandsetzt und abdichtet.

Also ich bin auf einem Brillant 601 LA von 1970 groß geworden. Diesen Schlepper habe ich heute noch, macht schon spaß damit zu fahren. Alle Hebel sind super zu erreichen und zu schalten, vor allem die Lenkradschaltung ist eine feine Sache. Die Maschinen waren schon nicht schlecht, aber perfekt waren sie auch nicht. Die Zapfwelle wird mit einem Hebel gekuppelt, geschaltet und wieder eingekuppelt. Case IH hat für diesen Vorgang bis 1996 ( XL- Serie) immer noch zwei Hebel gebraucht. Tolle Sache! Aber wenn man auskuppelt, wird auch die Hydraulikpunpe ausgekuppelt, nichts bewegt sich mehr, Lenkung geht schwerer....
Also nicht perfekt. Unkaputtbar sind die auch nicht, der Hubkolben kam z.B. bei vielen durchs Gehäuse. Bei meinem auch. Einmal funktionierte das Hubwerk nicht mehr, weil ein eingeschrumpfter Bolzen sich löste.
Die hydraulische Bremse war sicher modern, aber das Lenkbremsventil gammelt sehr gerne fest, und wehe du must das System entlüften, allzugerne reißen die Entlüftungsschrauben ab.
Aber schön schwer sind die Dinger vorne. Aber ohne Allrad ziehen sie nicht die Welt.

Zumindest das mit dem Rootsgebläse ist Schwachsinn. Der Kompressor bei Mercedes PKW Motoren ist auch ein Rootsgebläse. Ich hab in meiner Mechanikerlaufbahn bei Mercedes nur einen einzigen Kompressor tauschen müssen, die sind viel haltbarer als Turbolader.

Hallo Perfekt 301,

hab den gleichen HANO 301. Letztes Jahr frisch restauriert.
Er lief auch auf 3 Zylinder wenn er kalt war.
Hab die Glühkerzen getauscht nun läuft er wieder wie neu...
Auserdem sprang er immer sehr schlecht an, hab ihm jetzt Leichtlauf Motoröl eigefüllt nun klappts besser.

Tipp: Das Sieb am Dieselrücklaufanschluss (oben am Dieseltank) war bei mir völlig verstopft. kannst ja mal saubermachen. übersieht man gern bei der wartung, da die Motorhaube runter muss.


Gruß Michael

ALS 18jähriger hatten wir einen gebrauchte R435 gefahren ,für 3 Jahre ,dann kam ein Deutz 6006 her,eine vergnügliche Begebenheit hatten wir 1975 in der Dorfeigenen Sandgrube,wo ich locker mit dem altem Hochrad mit 5to. Anhänger rauszog,blieb unser erster Landwirtschaftsmeister mit seinem Brilliant(oder Robust 900) Steckenblieb,ohne Allrad zog der nicht die Wurst vom Teller,soll aber nen guter Allradler gewesen sein,nun der 4zylinder R435 war zwar ne robuste zugkräftig Maschine,aber zeitgleich hatte wir noch nen D40,und der war schon moderner mit Doppelkupplung -Regelhydraulik,der zog genauso gut,bäumte sich aber nicht ständig auf ,hatte nen längeren Radstand,Hanomag hat sehr viele Modelle rausgebracht,aber unkaputtbar waren die nicht,sprangen im Winter schlecht an.

Jetzt will ich schließen,sind halt nur Erfahrungen mit dem 435 und so das Gefühl ,das auch damals die Hanomags auch mal in der Werkstatt standen,es waren keine Übertrecker,halt robust--aber auch klotzig,,,,,MFG HERMANN----

Ein Roots-Gebläse ist nicht der "Vorläufer des Turboladers", sondern ein Kompressor. Die Unterschiede zwischen Kompressor und Turbo sind ja wohl bekannt !

onkeleddie