Schon mal Monopoly gespielt...? Die Ami-Konzerne machen nix anderes. Alle!

Weil gerade das Stichwort Ami fällt, bevor da ein neuer Faden aufgemacht wird, denke das passt hier einigermaßen mit rein: AGCO beendet die Fendt Ladewagen Produktion zur Jahresmitte, damit ist das Mengele Erbe endgültig Geschichte. Danke liebe Heuschrecke. Da kann man bald die Uhr danach stellen, wann man das Welger Werk in Wolfenbüttel auch noch dicht macht und alles in Feucht/Nürnberg zusammenlegt. Wenn schon denn schon. Die Kooperation mit Sennebogen endet auch zur Jahresmitte, die Lader werden dann original als Sennebogen verkauft und nicht mehr in Fendt Farben. Als neuen Partner für Ladewagen (umfasst wohl nur den Vertrieb da wo es passt so der aktuelle Stand, also ohne Fendt Label) hat man sich Strautmann angelacht. Lely-Mengele-Welger sei denen ein mahnendes Beispiel

Was heute alle an Ladewagen bauen, das hat früher Mengele alleine gebaut, das waren noch richtige Großserien damals. Heute sind das Kleinserien, dank Rundballen, Häcksler, ganzjähriger Silagefütterung. und Lohnunternehmer. Dafür haben wir ja mit Fliegl, Horsch usw. auch wieder neue Hersteller erhalten. Ladewagen sind Nischenprodukte und der Gebrauchtmarkt ist mit einfacher Technik voll. Gleichzeitig macht es mittlerweile Sinn, gebrauchte Silierwagen general zu überholen, weil es sich rechnet. Personal steht heute auch nicht mehr jede Spielwiese zur Verfügung, so dass man sich auch deswegen focussieren muss.

Ladewagen sind schwierig geworden, alle wollen sie häckseln, Heu gibt es auch immer seltener, Heustöcke schon gleich gar nicht mehr.

AGCO schreibt gerade orange Ergebnisse. Wenn da die Ladewagensparte tief rot ist und keine Aussichten auf Besserung stehen kann so etwas passieren. Den Krone und Pöttinger Marktanteile abgewinnen dürfte aktuell nur über Preis gehen und nicht über Verkaufsfeatures. Mal sehen ob der Häcksler langfristig überlebt. Riechenhagen ist halt in Rente.

deutz450 hat geschrieben:Ladewagen sind schwierig geworden, alle wollen sie häckseln, Heu gibt es auch immer seltener, Heustöcke schon gleich gar nicht mehr.

naja das ist aber nicht erst seit gestern so, und als Agco vor etwa 8 Jahren Mengele übernommen hat. War es wohl allseits bekannt das Ladewagen ne schwierige Nummer sind und auch bleiben. Oder haben die geklaubt das nur weil Fendt drauf steht sich plötzlich jeder ein Ladewagen in Schuppen stellt???

AGCO hat sich in Bereiche diversifiziert die besser von Mittelständlern bedient werden. Fendt als Schleppermarke zieht, aber deswegen kauf ich doch nicht unbedingt Heuwender oder sonstwas in derselben Farbe. Diese Sparten alle adäquat im Konzern zu führen dürfte nicht einfach sein. Vermutlich ist die gelb-grüne Strategie mit Kernprodukten und offenen Kooperationspartnern doch geschickter.
Mit dem Häcksler waren sie zu spät dran nach dem Biogasboom. Der Aufwand den aus- und weiterzuentwickeln dürfte enorm sein.

210ponys hat geschrieben:

deutz450 hat geschrieben:Ladewagen sind schwierig geworden, alle wollen sie häckseln, Heu gibt es auch immer seltener, Heustöcke schon gleich gar nicht mehr.

naja das ist aber nicht erst seit gestern so, und als Agco vor etwa 8 Jahren Mengele übernommen hat. War es wohl allseits bekannt das Ladewagen ne schwierige Nummer sind und auch bleiben. Oder haben die geklaubt das nur weil Fendt drauf steht sich plötzlich jeder ein Ladewagen in Schuppen stellt???

Naja,
Was ist an Ladewagen noch an bewegenden Innovationen zu erwarten und was hat AGCO wohl in die Weiterentwicklung dieser Sparte investiert?
Die haben damals den guten Ruf übernommen und genutzt, um nicht zuletzt mit dem Weiterbau ihren Ruf bei den Welger/Lely - Kunden und Produzenten aufzupollieren.
Mann bedenke, dass der kleine Markt für neue Silierladewagen mit dem Strukturwandel rapide schrumpft.
Von unten drücken die Ballenwickler, die keine Siloplatte brauchen und von oben die Häckselkette mit Schlagkraft und günstigeren Streckenkosten...
Die grün/gelben, um die der Faden hier geht bieten ja, genau wie CNH auch keine eigenen Ladewagen an.

Das Thema ist etwas in Richtung Ladewagen abgedriftet.
Ich hätte gerne noch Meinungen zu den 1000 Vor- und Nachteilen dieser großen Händlerstrukturen.
Persönlich finde ich das furchtbar abschreckend mit so einem Vertriebskonzern zu verhandeln, die in modernsten Showpalästen ihre Traktoren zur Schau stellen. Viel lieber sind mir örtlich bekannte Händler, die man persönlich kennt und auch ohen viel Aufwand auch mal abends oder am Wochenende helfen und mit denen man auch mal ein Bier trinken kann.

Grasland hat geschrieben:Persönlich finde ich das furchtbar abschreckend mit so einem Vertriebskonzern zu verhandeln, die in modernsten Showpalästen ihre Traktoren zur Schau stellen.

Das ist abgehoben und sieht man am besten bei den Autohäusern wie das endet, wo oftmals der B-Händler den A-Händler übernimmt und der ortsansässige Re-Importler auf Augenhöhe die Geschäfte tätigt.

Nicht weit von mir ist die DOB ja Anfang der 2000er entstanden und noch näher habe ich einen Unterhändler von ihnen der wirklich top Arbeit macht und massig grün gelbe seit 1996 verkaufte.
Dem wurde die Marke jetzt entzogen offiziell heißt es die DOB will das Gebiet selbst übernehmen.

Bei dem Kleinen steht der Hof jetzt seit heuer voll mit Technik in saatengrün, mir gefällt das da sich mein Weg somit von 50km auf 15km in die Werkstatt verkürzt.

Das ist typische Großkonzern ****** Strategie. Wenn dann mal so ein großer hopps geht, kann keiner aus dem zweiten Glied bzw. ein Wettbewerber den Bums schlucken, weil viel zu groß und zu viel Kapital benötigt wird. Renault hat es hier in der Region Mittelfranken auch an die Wand gefahren. Die wollten ganz groß raus. Eine zentrale Anlaufstelle mit allen Autos zum gucken und die Händler nur noch als Hure vom Konzern. Jo, Renault ist hier mittlerweile bedeutungslos. Die ganzen nennenswerten Händler hin geschmissen oder pleite. Weil immer mehr mehr mehr geht halt nicht. Ich sehe John Deere da auf einem guten Weg.

Also bei einer so vielfältigen Händlerlandschaft mit so unterschiedlichen Mitarbeitern kann man nicht sagen, der Vertrieb wäre Deutschlandweit schlecht (oder gut) ich kann nur sagen,,dass garantieanträge bei Chance auf Erfolg automatisch gestellt werden ohne,,das ich fragen muss. Und seit wir mal einen Deutz hatten kenne ich die Unterschiede zwischen Gewährleistung, Garantie und Kulanz. Ich weiß was "Nachbesserung " bedeutet und auch Wandlung. Interessant wäre mal eine Auflistung der Händler. Deppe und Stücker ist auch groß geworden.

Wenn gar nix mehr geht, fahren mir halt Duofeng oder Mahindra (größter Aktionär von AGCO/Fendt)

Ackersau hat geschrieben:Also bei einer so vielfältigen Händlerlandschaft mit so unterschiedlichen Mitarbeitern kann man nicht sagen, der Vertrieb wäre Deutschlandweit schlecht (oder gut) ich kann nur sagen,,dass garantieanträge bei Chance auf Erfolg automatisch gestellt werden ohne,,das ich fragen muss. Und seit wir mal einen Deutz hatten kenne ich die Unterschiede zwischen Gewährleistung, Garantie und Kulanz. Ich weiß was "Nachbesserung " bedeutet und auch Wandlung. Interessant wäre mal eine Auflistung der Händler. Deppe und Stücker ist auch groß geworden.

Naja da ist diese Marke hier aber auch nicht Problemlos!
Auch wen der Garantie Antrag Automatisch gestellt wird.