Unseren örtlichen JD-Händler hat auch Völk vor ein paar Jahren übernommen. Irgendwie habe ich das Gefühl, daß bei uns neue JD weniger werden. Die Stundenlöhne (für die Kunden, für die Angestellten, weiss ich es nicht) in der Werkstatt sind seit dem extrem gestiegen. Zudem hat man noch eine Serviceannahmepauschale eingeführt.

Ackersau hat geschrieben:Interessant wäre mal eine Auflistung der Händler. Deppe und Stücker ist auch groß geworden.

Genau, Deppe war bekannt hatte gutes Personal an der Front und schon früher einer der großen auch 90 nach der Grenzöffnung im Osten sehr aktiv, hatte glaub noch Unimog mit dabei, weshalb der plötzlich von der Bildfläche verschwunden ist ? Jedoch wenn ich an die Leasing-Vertragsmodalitäten zwischen JD und einem MR aus einer Grünlandregion denke, ging um eine ca. 100 PS Neu-Maschine von April bis Okt. abgerechnet mit min. ca. 300 Std. für MR und Nutzer zu günstigen Konditionen, aber dem laut Vertrag festgelegten Rückkaufswert im Okt. durch den zuständigen Händler vor Ort hält sich mMn dessen bescheidene Margen/Allmosen eher im Verlustbereich wenn er nicht auf festgestellte Schäden bzw. bei den Std. plus eine 0 mehr abrechnen kann. Denke ein nein sagen von Händlerseits zum Hersteller für ein scheinbar schwaches/schlechtes Geschäft wird bei JD eher nicht möglich sein. Ein Nutzer aus der Gruppe hat sich jetzt ein Deutz gekauft und vermietet u.a. über den MR inkl. mit Fahrer.

Das hörte ich auch vom ehemaligen JD Händler. Das Werk verleast die Schlepper und der Händler muss sie zum vorgegebenen Preis zurücknehmen.

Also ich will das Thema des Vertriebes von Traktoren und Landmaschinen doch nochmals aufgreifen. Die Zentralisierung der Händler mit Marktbeherschung über weite Regionen nimmt tatsächlich aus Sicht der Kunden bedenkliche Ausmaße ein. Natürlich gibt es immense betriebswirtschaftliche Zwänge zu Einsparungen und Reduzierung von Kosten durch Verminderung von Standorten, die allerdings zum Nachteil der Kunden und des Wettbewerbes resultieren. Ich bin überzeugt, dass hier im Forum auch verantwortliche Vertriebsmitarbeiter der Schlepperhersteller mitlesen und lade diese gerne ein, hier im Forum die Zwänge und Notwendigkeiten darzustellen.

Man ist nun wie vermutet vor Krone der größte Händler Deutschlands und laut Artikel vermutlich sogar in ganz Europa:
https://www.agrarheute.com/technik/john ... 2025-04-08

Grasland hat geschrieben:Die Zentralisierung der Händler mit Marktbeherschung über weite Regionen nimmt tatsächlich aus Sicht der Kunden bedenkliche Ausmaße ein.

Nenne es eher Planwirtschaft eingepackt in Amerikanische-Abhängigkeit, wobei hier eine schweizerische Firma die Ackergäule am laufen erhalten soll ist es im Osten bereits teils glaub ein Afrikanischer JD-Dealer der dort Fuß in der Türe hat. Der Franzose braucht auch die Lebensmittel nicht mehr auf die Straße kippen, sondern denke das er per Knopfdruck seine Motoren der Gelbfelgenfraktion in Fredl-Fesels anlassjodler Chor einstimmen kann. Armes Deutschland der Ausverkauf schreitet weiter voran und im Verteidungsfall bzw. dann Kriegsentscheidend ist nicht der Panzer sondern der Ochse.

naja Ochsen gibt es ja genug in Deutschland, aber leider nur welche wo nicht den Pflug ziehen können.
Im Ernstfall läuft von diesen Amerikanischen Traktoren kein einziger wen es den Herren aus der Usa nicht schmeckt, und damit meine ich nicht das es am Diesel fehlt!

Grasland hat geschrieben:Also ich will das Thema des Vertriebes von Traktoren und Landmaschinen doch nochmals aufgreifen. Die Zentralisierung der Händler mit Marktbeherschung über weite Regionen nimmt tatsächlich aus Sicht der Kunden bedenkliche Ausmaße ein. Natürlich gibt es immense betriebswirtschaftliche Zwänge zu Einsparungen und Reduzierung von Kosten durch Verminderung von Standorten, die allerdings zum Nachteil der Kunden und des Wettbewerbes resultieren. Ich bin überzeugt, dass hier im Forum auch verantwortliche Vertriebsmitarbeiter der Schlepperhersteller mitlesen und lade diese gerne ein, hier im Forum die Zwänge und Notwendigkeiten darzustellen.

Das mit dem Gebietsschutz wurde ja schon erwähnt. Eine Gewisse Händlergrösse gibt schon Sinn hinsichtlich Kosten für Ersatzteilbevorratung, Servicetraining, Vertriebstraining usw. pro endverkaufter Maschine. Der Traktor ist da nicht so das Problem. Betrachtet man das aber auf eine selbst fahrende Spritze oder Feldhäcksler sieht das schon ganz anders aus. Ein 'kleiner' Händler kann da keinen gescheiten Service bieten und wird sich da gar nicht drum reißen Dir die zu verkaufen. Siehe Schröder Wildeshausen als grossen Fendt Händler. Der bringt auch Katana und Idial unters Volk und kann bei den Stückzahlen trotz geringer Marktanteile entsprechenden Service bieten und ist auch Erfolgreich damit. Also Win/Win für Hersteller und Händler.

Johnny10 hat geschrieben:Ein 'kleiner' Händler kann da keinen gescheiten Service bieten und wird sich da gar nicht drum reißen Dir die zu verkaufen.

Ganz einfach früher war der Händler noch eigenständig und selbsständig konnte sich die Rosienen am Markt herauspicken, war z.b. mit Deutz-Fahr,Schlüter, Mengele, Niemeyer usw. gut aufgestellt und hatte Rückhalt vom Hersteller der seine Maschine von A-Z kannte. Kann mich noch gut an die ersten Maishäcksler erinnern, die blauen schnurrten so locker am 50 PS Traktor dahin, und die in sämtlichen Grüntönen quälten die 90 PS Bulldogs zu Tode. Heute sind die meisten auf Gedeih und Verderb der Hersteller angewiesen siehe aktuell das Ladewagenspiel wo in Grünlandgebieten teils Händler weg von Claas zu Acgo gingen und jetzt eben wieder ohne Ladewagen im Programm dastehen.

Gut, die Arbeitswelt hat sich auch geändert. Für einen guten Service brauchst du heute schon mal 16 Monteure am Standort, weil die auch nicht jedes Wochenende dran sein wollen. Gut finde ich das beim Gülletechnik Hersteller Wienhoff. Montag bis Freitag außerhalb der Geschäftsreisen 50 % Zuschlag. Samstag Mittag bis Montag morgen 100%. Und das Geld landet bei den Mitarbeitern. So hat man wenn es wirklich brennt kompetente Ansprechpartner und wenn es warten kann lässt man dur jungs am Wochenende in Ruhe

Nicht vergessen: Als es die blauen Einreiher noch gab reichten gute Fertigkeiten der Metallbearbeitung und einfache Kenntnisse von Mechanik und Elektrik noch aus.

Entgegen gern verkündeten Meinungen braucht es diese Fertigkeiten und Kenntnisse auch heute noch in der Instandsetz.
Die EDV- Generation richtet schon genug Schaden in der ET- Versorgung an, wenn sie kein Normteil mehr ohne die FGNr. der Maschine beibringt, wo dieses verwendet wird.

Die großen Player nutzen Ihre Marktmacht aus und z.t. auch die Monopolstellungen, ist beim Landhandel/Genossenschaften genauso.
John Deere installiert seine Händler nach Ihren Vorstellungen mit einer guten Marktabdeckung, genau wie Claas und Fendt mit den Genossenschaften, Baywa, Agravis,etc, welches sich auch immer mehr in den Zulassungsstatistiken wiederspiegelt. New Holland kann nur bedingt mithalten. CaseIH und vor allem Deutz-Fahr haben immer weniger private Händler und ein schlechtes Vertriebsnetz, somit schlechte Verkaufszahlen.

langholzbauer hat geschrieben:Die EDV- Generation richtet schon genug Schaden in der ET- Versorgung an,

Eine ganze Berufsgruppe pauschal als unfähig hinzustellen, ist nicht nur unnötig provokant, sondern auch ....

Natürlich braucht es in der Instandsetzung weiterhin technisches Know-how – aber genauso ist heute EDV-Kompetenz unerlässlich.
Entscheidend ist das Zusammenspiel, nicht das Gegeneinander. Pauschale Schuldzuweisungen führen zu nichts.

Mein lieber Don Promillo!
Vielleicht hilft Dir schon ein Nageleisen, damit Du meine Beiträge wenigstens ansatzweise zu verstehen versuchst, bevor Du Halbsätze als Beleidigung für eine ganze Berufsgruppe hinstellst, die ich so nicht schrieb.