die Mf 8s aus dieser Zeit haben die auch Zf verbaut`?
Naja ob es für Valtra eine Wohltat war von Agco übernommen zu werden bezweifle ich. Vermutlich nur wegen den Sisu Motoren.

Die 230/260iger stammen noch aus der Vor-Agco Zeit. Waren ihrer Zeit aber recht weit vorraus, was den Fahrkomfort und auch die Elektronik anbelangt.
Aber auch zu schnell auf dem Markt geworfen, und so gab es einige Exemplare, die liefen einfach nicht, während andere immer noch laufen. Wie so vieles im Leben hing sehr viel am beteiligten Händler. Die MFs zu der Zeit hatten das Gima Getriebe mit Vierfach-LS oder das Funk Powershift, nachher dann als Fendt zu Agco kam auch das ML.
Die Kooperation Valtra/MF 8600 dagegen war aus der Not geboren, weil in Finnland kein Montageplatz war und man nicht die riesigen Stückzahlen vermutet hat. Valtra war für Agco ein Glücksgriff, vor allen Dingen Valtra do Brasil. Die bauen genau so viele Traktoren wie MF und damit fünf mal so viel wie Fendt.
Zu dem Schlepper, der Triebsatz- sollte allgemein bekannt sein.
Die Motoren-auch da gab es Probleme mit dem 8,4er, in erster Linie wegen dem SCR System ( da waren die Valtra/MF die ersten mit auf dem Markt).
Und dann der "Französische Lebensstil", oder alles was mehr als zwei Strippen hat und aus FR kommt....lieber selber nachsehen.
Ansonsten relativ unauffällig, aber auch hier, der Händler ist entscheidend. Wenn der sich damit nicht auskennt, dann steht man irgendwann auf dem Schlauch.
Und für Valtra Fahrer ungewohnt-keine Luftfederung vorne.
Die Gen S6 wird nun ja wieder in Finnland gebaut, weil das Werk erweitert wurde, und man z.B. die A-Serie teilweise ausgegliedert hat.

war das Funk Powershift nicht auch so ein Katastrophen Getriebe wo die großen Deutz/ Allis hatten?

Katastrophe war wohl das zu der Zeit kaum ein passender Service in Europa zu finden war.
Meiner Meinung nach sind zu der Zeit auch viele robuste Ackergetriebe auf europäischen Straßen gestorben, da sie dafür einfach nicht konzpiert waren und oftmals die Bremsen/Motorreglungen nicht passend abgestuft waren.
Ich habe ein paar Mal so ein Getriebe gefahren.

Also in den NH Genesis lief das Getriebe wie bolle....Bis 20000Bh keine Probleme. Vielleicht hier und da bei 10000Bh mal Kupplungsscheibenwechsel von nöten. Aber sonst...War aber zickig bei der Wartung. Immer penibel auf die Wechselintervalle achten und regelmässig kalibrieren ( konnte man selber...).
Hab das Getriebe sehr gerne gefahren. Und konnte damals schon mehr als 400 PS "vertragen".Sehr logisch aufgebaut, sehr schnelle Schaltvorgänge. Gut, 40 km/h bei Nenndrehzahl oder der Schaltsprung besonders von 12 auf 13 musste man mit umgehen können.