Franz73 hat geschrieben:@Obelix
Ich bin entsetzt! Der größte Kritiker der Gaggenauers liest in der Unimog-Community
...nichts für Ungut
Grüße Franz

Liest nicht nur, sondern schreibt auch ... schau dir mal die Beiträge von "hueroth" genauer an

Hi,

also eine Tonne Gewichtsdifferenz finde ich schon happig. Das wäre ja schon direkt ein Produtkmangel da die Nutzlast ja entsprechend
niedriger ausfällt. Ich kann mir vorstellen das man dem Hersteller / Verkäufer deswegen schon "ans Bein pinkeln" könnte.

cu

Johannes D.

Holzschlag hat geschrieben:

MF 2440 hat geschrieben:
Wenn ich jetzt als Gegenzug den einen 8t Stepa Doppelrohrrahmen Anhänger mit 7,7m Kran nehme hat dieser 2,4t, also die 400kg gehen nicht mehr ins Gewicht und ich habe sogar noch einen Kran mit Doppelteleskop mit 1m mehr Reichweite und statt eine 3,2m/t Kran (Kesla) einen 4,3m/t Kran (Stepa) drauf.

Ich frag mich wie du af einen 8t Stepa Wagen kommst? Diesen gibt es nicht mehr!

Es gibt den 7t 1-Achser und den leichten 9t mit Boogie Achse..

Servus Holzschlag,

Doch den 8t gibt es, er ist zwar Baugleich mit dem 9t, wurde aber auf 8t eingetragen, damit man ihn auf öffentlicher Straße mit der Auflaufbremse fahren darf.

Hier ein kleiner Beweis : http://www.youtube.com/watch?v=7N5F0T3e8FI

und gaaaanz viele kleine umlenkrollen die alle mit vorsicht zu geniesen sind mit lenkdeichsel in verbindung mit auflaufbremse !!
hab mir ja selber 3 hersteller angeschaut, teilweise echt erschreckend was da so angeboten wird !!!

Hallo,
Eine Auflaufbremse könnte ich mir am Rückewagen niemals vorstellen.
Zum einen weil sie in unserem recht steilen Gelände sicher immer wieder heiß werden würde, zum andern weil es dich rückwerds der Berg runter ziehen kann- ohne das man bremsen kann.

mfg

all.dra hat geschrieben:Hallo,
Eine Auflaufbremse könnte ich mir am Rückewagen niemals vorstellen.
Zum einen weil sie in unserem recht steilen Gelände sicher immer wieder heiß werden würde, zum andern weil es dich rückwerds der Berg runter ziehen kann- ohne das man bremsen kann.

mfg

dafür wird die hyd. Bremse auf der zweiten Achse (zumindest bei Stepa serienmäßig) eingebaut, da kann man dann auch wieder bremsen.

Servus,

ich kann mir eine extra betätigte Bremse am Rückewage sehr praktisch vorstellen, aber die Begründung

"(...)zum andern weil es dich rückwerds der Berg runter ziehen kann- ohne das man bremsen kann.)"

kann ich nicht nachvollziehen. Wenn der Berg so steil sein sollte, das der Schlepper den Zug nicht halten kann, dann käme mann auch nie im Leben den
Berg hoch (ausser der Rückewagen hätte Achsantrieb, dann spielt der aber eh in einer anderen Liga).

Mit heislaufen der Auflaufbremse im Gelände hatte ich auch noch nie Probleme wohl auch weil man (ich) da Geländebedingt eh langsam fahren muss.

cu

Johannes D.

Johannes D. hat geschrieben:Servus,

ich kann mir eine extra betätigte Bremse am Rückewage sehr praktisch vorstellen, aber die Begründung

"(...)zum andern weil es dich rückwerds der Berg runter ziehen kann- ohne das man bremsen kann.)"

kann ich nicht nachvollziehen. Wenn der Berg so steil sein sollte, das der Schlepper den Zug nicht halten kann, dann käme mann auch nie im Leben den
Berg hoch (ausser der Rückewagen hätte Achsantrieb, dann spielt der aber eh in einer anderen Liga).

Mit heislaufen der Auflaufbremse im Gelände hatte ich auch noch nie Probleme wohl auch weil man (ich) da Geländebedingt eh langsam fahren muss.

cu

Johannes D.

wenn du den berg hoch fährst und der schlepper beginnt zu rutschen geht s automatisch rückwärts... und dass kannst du mit einer auflaufbremse nicht mehr kontrollieren...

fischerwast hat geschrieben:

Johannes D. hat geschrieben:Servus,

ich kann mir eine extra betätigte Bremse am Rückewage sehr praktisch vorstellen, aber die Begründung

"(...)zum andern weil es dich rückwerds der Berg runter ziehen kann- ohne das man bremsen kann.)"

kann ich nicht nachvollziehen. Wenn der Berg so steil sein sollte, das der Schlepper den Zug nicht halten kann, dann käme mann auch nie im Leben den
Berg hoch (ausser der Rückewagen hätte Achsantrieb, dann spielt der aber eh in einer anderen Liga).

Mit heislaufen der Auflaufbremse im Gelände hatte ich auch noch nie Probleme wohl auch weil man (ich) da Geländebedingt eh langsam fahren muss.

cu

Johannes D.

wenn du den berg hoch fährst und der schlepper beginnt zu rutschen geht s automatisch rückwärts... und dass kannst du mit einer auflaufbremse nicht mehr kontrollieren...

Es kann ja durchaus sein, das Jemand leer den Berg hoch fährt und im Berg/Hang erst beginnt zu Laden. Wenn man dann den Berg rückwärts runter muß, weil vorwärts nicht mehr geht, wird´s mit Auflaufbremse ungemütlich.

Hallo!
Auflaufbremse ist meiner Meinung nach etwas für den PKW-Anhänger, jedoch nichts für den Forsteinsatz. Jeder der schon einmal mit seinem Gespann einen "Einser" gemacht hat, weiß eine hydraulische Bremse die mit der Hand gesteuert wird zu schätzen. Genauso verhält es sich wenn man von einer steilen Rückegasse in die Forststrasse hinein drehen will, der Traktor steht bereits auf der Forststrasse und der Anhänger vollbeladen im 90 Grad Winkel auf der Rückegasse ohne per Steuergerät gesteueter Bremse siehts da traurig aus. Ich habe ein Anhängerbremsventil verbaut das ich jedoch nicht benütze, sondern Bremse immer über ein Steuergerät per Hand.

Zur Auflaufbremse:
Diese macht doch auf der Straße, zumindest wenn ich legal, beladen in Deutschland fahren will, Sinn.
Im Gelände blockiere ich mir die Auflaufbremse. Mache ich ja auch bei meinem alten Gummiwagen so.
Alleine das Gerucke von Auflaufbremse im Gelände macht einen wahnsinnig.
Da habe ich allerdings auch keine acht Tonnen drauf.
Und ja, es gibt Situationen, an denen man am Berg bremsen möchte und der Anhänger zieht einen dann Rückwärts runter. Kumpel hat einen alten John Deer Lanz. Der hat Rückwärts noch eine schlechtere Bremswirung als Vorwärts. Den hat schon mal ein Baum am Fus des Hanges gestoppt.


Grüße aus Unterfranken.

MF Atze hat geschrieben:Zur Auflaufbremse:
Diese macht doch auf der Straße, zumindest wenn ich legal, beladen in Deutschland fahren will, Sinn.
Im Gelände blockiere ich mir die Auflaufbremse. Mache ich ja auch bei meinem alten Gummiwagen so.
Alleine das Gerucke von Auflaufbremse im Gelände macht einen wahnsinnig.
Da habe ich allerdings auch keine acht Tonnen drauf.
Und ja, es gibt Situationen, an denen man am Berg bremsen möchte und der Anhänger zieht einen dann Rückwärts runter. Kumpel hat einen alten John Deer Lanz. Der hat Rückwärts noch eine schlechtere Bremswirung als Vorwärts. Den hat schon mal ein Baum am Fus des Hanges gestoppt.


Grüße aus Unterfranken.

Der Mann trifft es aufs Wort, im Bestand mit der AB kann ich mir auch schlecht vorstellen, in DE braucht man sie halt auf der Straße und wenn bei mir auch nur zur Zierde ist

bei 300 fm im Jahr würd ich mir keinen RW zulegen. Entweder ein paar Leute in der Gegend suchen, die einen gemeinschaftlich kaufen wollen, oder beim Maschinenring ausleihen.
Du willst doch nicht ein paar Jahre nur für den RW arbeiten, oder??