Ich hatte mal an einem Schlepper mit Zusatztank folgenden Fall, ein etwa pfenniggroßes Plastikplättchen hatte sich an einer der "Schweißnähte" eines der beiden Tanks gelöst. Das gelang in die Verbindungsleitung beider Tanks unter dem Traktor. Dort war ein T-Stück in den Leitungen in das dieses Kunsstoffplättchen gelang. Meist lag es da im Dieselstrom und störte nicht, ab und zu jedoch stellte es sich aufrecht in den Dieselstrom und es floss nicht mehr genug Kraftstoff, woraufhin dann die Leistung sank.
Nur durch Zufall sind wir damals nach Monaten darauf gekommen.

Hallo
habe mir einen Manometer zugelegt und wollte heute den Diesel Vordruck direkt an der Einspritzpumpe messen und siehe da die Uhr zeigt nix an aber der Schlepper läuft....
direkt nach der dieselpumpe schwankt der Manometer ganz ein bisschen aber nicht einmal 0,5bar wie kann das sein? sollte nach der pumpe nicht ein Vordruck von 3-5 bar sein??

Gruß
Geo

Hallo
so langsam langsam sind meine Nerven am ende....
habe in den Datenblättern gefunden dass ein Vordruck von 0.3 bar sein soll also nochmal anderen Manometer zugelegt und sie da der Druck passt auch.
Dann gings an die Einspritzdüsen, diese Ausgebaut und in eine Bosch-werkstatt zu prüfen aber auch diese sind in Ordnung.
jetzt wird mir nix anderes übrig bleiben als die Einspritzpumpe zu tauschen

oder hat noch jemand eine andere idee?

Gruß
Geo

Hab nicht alles gelesen, sorry
Hast den schon vor der Bremse gehabt?
Da kann der Motor belastet werden während man gleichzeitig rundherum Messtechnik beobachten kann.

Der Lange

Hallo langer711
vor der Bremse habe ich ihn noch nicht gehab, kenn auch keine Werkstatt in meiner nähe die sowas hat!!
der Mechaniker hatte ihn aber unter Belastung am Laptop hängen, ohne Erfolg, kein Fehler im Speicher und auch keine Abweichungen an den Sensoren......

Hat er denn bei dieser „Laptop-Messfahrt“ die Zicken dann auch gehabt oder nicht?

Wenn nicht, dann wiederholen.
So lange, bis er zickig wird.
Es wird auch nicht immer ein Fehler abgelegt im Steuergerät.
Es kann ja sein, das irgendeine Eingangsgröße nicht passt und deswegen die Leistung abfällt, weil die Technik davon ausgeht, das weniger Leistung erwünscht ist.
Diese Fehlinformation kann auch vom Getriebe kommen in modernen Maschinen.

Ich kenne aber die Claas nicht, um zu wissen, wie modern der Bock ist.


Der Lange

Hallo
ja bei dieser "messfahrt" hatte er auch diese Zicken.

Gruß
Geo

Servus,

habe mal kurz gesucht und bin auf das hier gestoßen:
https://www.agrowissen.de/de/forum/inde ... c=5178.105
Ich behaupte weiter nach wie vor, dass es ein elektronisches Problem ist.
Nach dem Tausch der Box muss der Fehler auch gelöscht werden.
Besorg dir ggf. mal ein Vereisungsspray und sprühe auf das besagte Steuergerät mal drauf wenn er wieder aussetzt.

Gruß

Ecoboost

Hallo
ja den Artikel vom Claas Schlepper der auch so ähnliche Symtome hatte wo dann das Steuergerät defekt war habe ich schon mal angeschaut.
ich habe aber das Steuergerät bereits getestet (in der Werkstatt hatte der Mechaniker den gleichen Schlepper bei einer Reparatur dann konnte ich dieses Steuergerät für 3 tage ausborgen das war aber auch ohne erfolg...

das mit den Gaspotti habe ich auch vermutet, der Mechaniker aber hat gesagt dass es das schon am Laptop anzeigt und diese Werte auch passen...

Wird das Gaspoti nicht Angezeigt????

Gruß
Geo

Ich beschäftige mich hobbymäßig intensiv mit der Diagnose (OBD) in der KFZ Technik und kann so manchem "KFZ oder Landmaschinen Mechatroniker" das Wasser reichen.
Meine Meinung

- welches Diagnosegerät/ Software hat der Mechaniker benutzt? Markenspezifisch Claas oder 0/15 (nicht gut!)
- zur Zeit des Ares, Mitte der 2000er war die Diagnose noch nicht weit fortgeschritten und aussagekräftig wie heute.
- der Fehlerspeicher zeigt auch heute nicht alle Fehler an, z.B werden keine mechanisch/pneumatischen Defekte wie Thermostate und Ladedruckregler angezeigt.
- Nur den Fehlerspeicher auslesen ist nicht unbedingt hilfreich. Wichtiger ist ein Auslesen der Soll/Istwerte und deren Abweichung, z.b Raildruck, Ladedruck, Temperatur usw. während der Testfahrt. Dann findet man den Fehler auch.

Einfaches Beispiel: 3 Jahre alter BMW Diesel mit 135.000km und DPF Problem.
Der Fehlerspeicher wird direkt an der Rezeption von einer jungen Dame aus meinem Fahrzeugschlüssel ausgelesen und die Diagnose mit Kostenvoranschlag erstellt ohne den Wagen gesehen zu haben. DPF neu, 2500€.

Hätte man eine ordentliche Log-Fahrt mit Laptop gemacht und relevante Werte wie die Kühlmitteltemperatur überwacht, hätte man gesehen dass die zur DPF nötige Temperatur von min 75° nicht erreicht wird.
2 Thermostate defekt (fast bei jedem BMW) kostet nur 100€.

Das Problem ist, das die Mechatroniker entweder gar keine Ahnung haben wie man die Software auf dem Laptop richtig einsetzt, oder aber gar nicht mehr die Zeit für eine sorfältige Diagnose bekommen (Arbeitswerte, Entlohnung) und lieber Teile wie Einspritzpumpe oder DPF auf Verdacht wechseln. Bringt Umsatz

Nüüü,

Da muss ich dem Kollegen recht geben, die Software wird immer umfangreicher.
Ich habe Star-Diagnose und andere, sehr umfangreich.

Ebenso die Sortware für Schutzrelais, sehr sehr umfangreich, aber das meiste ich für die Grundfunktionen nicht nötig, da würde es auch was abgespecktes tun und keine 2,3GB.

Aber die Mechatronicer ider Mechaniker verlassen sich manchmal auch zu sehr auf die PC-Technik und nicht mehr auf ihr Fachwissen oder überlegen logisch, warum, weshalb, wieso und dergleichen.
Der Fehlerspeicher kann auch nur das aufnehmen was ihm als Fehler gesagt wird, und der Fehler muss auch erstellt werden, d.h. der Entwickler muss werte außerhalb von Normal als Fehler ablegen lassen.
Manchmal einfach zu viel Technik und nicht immer einfach Meßbar.

Guddie Ronnie

Hallo
danke für die infos, habe den Mechaniker nochmals auf das Thema Diagnose angesprochen hat mir versichert dass soll/ist werte verglichen wurden.
Habe jetzt eine neue Einspritzpumpe bestellt, kommt allerdings erst in einen Monat (
melde mich dann, ich hoffe mit guten Nachrichten....

Gruß
Geo

Hallo Kollegen
jetzt hat es doch etwas länger gedauert bis ich mich wieder melde:-)

Wartezeit auf die neue Einspritzpumpe 2,5 Monate:-( weil wir da mitten in der Ernte waren und der Schlepper eher wieder besser funktioniert warteten wir mit den tausch ab.
Im Winter wurde dann die gesamte Einspritzpumpe und Düsen getauscht, 2 Tage lief er problemlos dann ging der selbe Käse wieder los.

Fazit bis jetzt viele Spesen und immer noch keine Ahnung woran das Problem liegt......

ich werde mir jetzt mal den Gaspotti anschauen obwohl dieser laut Diagnoseprogramm funktioniert....

wenn jemand ideen hat bitte melden

gruß Geo