Ecoboost hat geschrieben:Anders rum:
wie lässt es sich erklären das Motoren welche ausnahmslos mit dem WSS-M2C948-B Öl befüllt wurden bisher so gut wie keine Ausfallerscheinungen am Zahnriemen haben!?

Wie will man feststellen dass nur das Ford Öl verwendet wurde bzw. dass bei allen schadhaften Motoren ein anderes Öl drin war?
Die Quelle würd mich jetzt interessieren.

Wenn's am Öl liegt dürfte kein einziger Motor betroffen sein der nur bei Ford gewartet wurde.
Hingegen müssten so ziemlich alle Motoren drauf gehen die mal eine freie Werkstatt gesehen haben.

Es gibt nicht nur beiden Motoren mit BIO.
Von denen die funktionieren hört man halt nix.

An eine falsche Charge denk ich nicht, der Riemen taugt vom Material anscheinend einfach nicht richtig.
Conti hat seine Ersatzriemen ja bereits geändert.
Das machen die sicher nicht zum Spaß.
Wenn's nur am Öl läge, wär schon lange ein Rundschreiben von Ford in den Werkstätten unterwegs.
Sollte ja kein Problem sein da ran zu kommen wenn's das gäbe.

Mich würd's eher wenig wundern wenn es hauptsächlich Fahrzeuge erwischt die oft Kurzstrecke laufen.

Jetzt wird aber langsam zu Offtopic...

Servus,

sei es so wie es nun ist, da sollen sich die Gstudierten damit rumschlagen.
Man kann heute jedoch sehr viel analysieren.

Andere Frage:
wie sieht es aktuell aus mit kostenloser Altölentsorgung?
Mein KFZ-Teile Fachhändler nimmt kein Altöl zurück, der Lama-Händler hingegen schon.
Es gibt doch Firmen wo das Zeug kostenlos ab einer gewissen Menge abholen und dafür unter Umständen sogar noch was bezahlen.
Hatte das letzte mal richtig Ärger mit dem Entsorger welcher das Öl aus dem 200 Liter Fass saugt.
Ich wusste nicht das er zwischenzeitlich mal vor Ort war und das Öl abgesaugt hat und beauftragte ihn erneut. Er weis eigentlich das ich alle 5 Jahre mal was habe.
So er kam dann umsonst und wollte für die 20 km Anfahrt 50,00 € haben. Habe dies dann bezahlt aber schon meinen Unmut etwas Luft gemacht. Er wird die Strecke ja nicht extra wegen mir gefahren sein sondern hatte einen weiteren Kunden in der Nähe.

Gruß

Ecoboost

schoadl hat geschrieben:Servus hier mal dass Datenblatt von Mannol vom 10w30 utto .
Spezifikationen Fehlanzeige . Freigaben Fehlanzeige . Eigene Empfehlungen jede Menge......

Das scheint bei UTTO häufig der Fall zu sein.
Selbst bei Fuchs

Barbicane hat geschrieben:Selbst bei Fuchs

Die geben eine Spezifikationen an und haben eine Freigabe .
Das ist doch ein Gewaltiger Unterschied.

Ja, da ist die Angabe schon seltsam.
Vor allem dass GL-4 bei den Empfehlungen drin steht mach eigentlich keinen Sinn.

Ecoboost hat geschrieben:Andere Frage:
wie sieht es aktuell aus mit kostenloser Altölentsorgung?
Mein KFZ-Teile Fachhändler nimmt kein Altöl zurück, der Lama-Händler hingegen schon.

Wenn der Fachhändler Öl verkauft, muss er es auch zurück nehmen.

Wer Öl zum Kauf anbietet, muss es in gebrauchter Form zurücknehmen. Das gilt aber nur, wenn die Autobesitzer den Kassenzettel vom Kauf vorzeigen können.

Quelle: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/r ... entsorgen/

„Mein“ Fachhändler nimmt auch alte Lappen und Filter usw. an.
Und auf Kulanz hat er auch schon die 40 Ltr. Mannol Getriebeöl angenommen

Barbicane hat geschrieben:Ja, da ist die Angabe schon seltsam.
Vor allem dass GL-4 bei den Empfehlungen drin steht mach eigentlich keinen Sinn.

Ich vermute dass dieses Öl einfach noch nie einer externen Prüfung unterzogen worden ist .

Ich warte einen 18tonnen Radlader mit Zf Triebwerk und Achsen. Hatten immer Probleme mit den Bremsen . Öl war immer nach einem Jahr ca. 500std. Komplette schwarz mit metallischem Glanz . Seitdem wir original ZF Powerfluid fahren wie es in dem Betriebshandbuch steht fahren wir 1500std und das Öl weist nur eine Geringe Verfärbung auf und die Bremsen halten seit dem auch . Klingt hart ist aber war .

Mfg schoadl

Kann beim Handel mit beruflichen Anwendern ausgeschlossen werden.
Allerdings ist Altöl nicht wertlos. Die Abholer kommen nur nicht gern bzw. kostenfrei für Kleinmengen unter 500 Liter oder so.
Meine Lamas nehmen Altöl problemlos an, auch in größerer Menge als ich dort einkaufe. Voraussetzung ist, dass man mit sauberen Gebinden ankommt. Bei einem der Läden kann ich es direkt in einen Auffang in der Montagegrube schütten, von wo es in den Sammelbehälter läuft.

countryman hat geschrieben:Kann beim Handel mit beruflichen Anwendern ausgeschlossen werden.
Allerdings ist Altöl nicht wertlos. Die Abholer kommen nur nicht gern bzw. kostenfrei für Kleinmengen unter 500 Liter oder so.
Meine Lamas nehmen Altöl problemlos an, auch in größerer Menge als ich dort einkaufe. Voraussetzung ist, dass man mit sauberen Gebinden ankommt. Bei einem der Läden kann ich es direkt in einen Auffang in der Montagegrube schütten, von wo es in den Sammelbehälter läuft.

Genau so ist es. Ein Sauberes Gefäß ist das A und O dann nehmen die normal alles zurück ab Tausend Liter gibt es ab und zu sogar Geld .

Kann mir mal einer das erklären.
Habe letztes Jahr bei einen KFZ- Teile Handel ein 20 Liter Gebinde Motorenöl gekauft. Wenige Tage später wollte ich ein 20 Liter Gebinde Altöl zurückgeben. Aussage : Nehmen wir so nicht mehr an. Nur noch in max. 5 Liter Gebinde. Wo soll ich denn jetzt 5 Liter herbekommen. Hatten dann zufällig 4 Stück da. Also alles umgefüllt. Den 20 Liter Kanister haben sie dann kulanterweise auch noch angenommen.
Ich glaube nicht da das Öl in den 5 Liter Kanister verbleibt sondern dann in einem großen Sammelbehälter umgefüllt wird. Muß ich das verstehen.
Meinem LAMA ist das egal . Der nimmt auch mehr Altöl an als ich bei ihm gekauft habe.
Gruß

schoadl hat geschrieben:

Barbicane hat geschrieben:Ja, da ist die Angabe schon seltsam.
Vor allem dass GL-4 bei den Empfehlungen drin steht mach eigentlich keinen Sinn.

Ich vermute dass dieses Öl einfach noch nie einer externen Prüfung unterzogen worden ist .

Ich warte einen 18tonnen Radlader mit Zf Triebwerk und Achsen. Hatten immer Probleme mit den Bremsen . Öl war immer nach einem Jahr ca. 500std. Komplette schwarz mit metallischem Glanz . Seitdem wir original ZF Powerfluid fahren wie es in dem Betriebshandbuch steht fahren wir 1500std und das Öl weist nur eine Geringe Verfärbung auf und die Bremsen halten seit dem auch . Klingt hart ist aber war .

Mfg schoadl

war das verwendete Öl auf der Zf Freigabe List? Und was für eins war es?

Servus .
Sie hatte die passende API Spezifikation . Zu dem wurde darauf geworben mit "wir empfehlen" dieses Produkt für ZF ........ wenn ich es noch richtig im Kopf habe wurde damals von Eurolub , Aral, den dritten weiß ich jetzt nicht mehr dieses Öl bezogen .

Es wurden verschiedene Hersteller verwendet .Bis wir die Werkstatt gewechselt haben. Der neue hat uns dann zu Herzen gelegt dass es "keine" funktionierende Alternative zu dem Original Öl gibt .

Was hatte sich mein Chef an dem Öl gespart? Nicht denn die Reparaturen beliefen sich auf über 10000€ .


Jetzt haben wir Zudem einen Guten Ölhändler an der Hand welcher nur verkauft wenn er im Vorfeld die Anforderungen der Fahrezeuge bekommt .
Zudem verwenden wir trotzdem auch Meguin Hlp 46 ca. 2000 Liter im Jahr.
Ohne Probleme schon mehrere 10000std .
Aber bei Ölen mit höheren Anforderungen kommst du an den "Namhaften" Herstellern nicht vorbei . Wie ich auch schon geschrieben habe fahre ich selbst im Kfz Mannol ohne Probleme .
Aber bei UTTO, STOU , usw. Heben sich Shell Spirax ,Ambra Multi G, Akcela,
HyGuard und wie sie alle heißen ab.

Ich zwinge niemanden zum Kauf . Es darf jeder rein Kippen was er will. Aber hier spart man am Falschen Ende .


Bei Herstellern Angaben werden Mindestanforderungen Gestellt . Welche die der Erstausrüster meist weit übersteigt. Andere wiederum nur gerade noch so reinkommen .

Mfg schoadl

Ich will garnicht wissen was in 3.Welt Ländern in Autos und Maschinen gefüllt wird. Ich denke nicht das die groß auf irgendwelche Normen geschweige denn irgendwelche Freigaben achten und Hy Gard, Longlife oder sonstiges importieren im tiefsten Pakistan oder Kongo.

Ich fahre ausschließlich Finke Öl in meinen Traktoren und Maschinen und hatte öltechnich noch keine Probleme.

Nüüü,

Ich will gar nicht wissen was in 3.Welt Ländern in Autos und Maschinen gefüllt wird. Ich denke nicht das die groß auf irgendwelche Normen geschweige denn irgendwelche Freigaben achten und Hy Gard, Longlife oder sonstiges importieren im tiefsten Pakistan oder Kongo.

Die haben dort auch keine HyTech-Motoren, die wollen einfache Technik, Mechanische Einspritzung oder Vergaser, keine Elektronik. Die müssen/wollen es Reparieren können

Guddie Ronnie

schoadl hat geschrieben:Servus .
Sie hatte die passende API Spezifikation . Zu dem wurde darauf geworben mit "wir empfehlen" dieses Produkt für ZF ........ wenn ich es noch richtig im Kopf habe wurde damals von Eurolub , Aral, den dritten weiß ich jetzt nicht mehr dieses Öl bezogen .

Es wurden verschiedene Hersteller verwendet .Bis wir die Werkstatt gewechselt haben. Der neue hat uns dann zu Herzen gelegt dass es "keine" funktionierende Alternative zu dem Original Öl gibt .

Zf hat Freigabe Listen wo die Produkte von Herstellern geprüft werden ob sie die Anforderungen erfüllen.

https://aftermarket.zf.com/remotemedia/ ... -03-de.pdf