Freigaben für gewisse Autos sind Teuer und kosten viel Geld.

Mannol hat z.b. die standard freigaben API SN/CF-4 (Classic) Das nutze ich schon einige Jahre. Benutze es für PKW und Schlepper. Unser 312 möchte lediglich API CG-4 Das CF-4 ist da schon um einiges "neuer" also entspricht höheren Anforderungen...

Defender darf nicht auf Diesel Motoren benutzt werden... Es ist ein Benziner-Öl. So sagts auch die Freigabe (API SN) Da ist kein C Normal heißt es API SN/CG-4 CF-4 CK-4 das S steht immer für Benziner, das C für Diesel..

Also bitte, wenn jemand wirklich so wenig Ahnung vom Motoröl hat.. Und nichtmal weiß was er sich da drauf kippt.. Dann doch lieber Werkstatt. Ansonsten: zu 99% liegt es nicht am Öl...

Und wenn hier leute schreiben sie nutzen Jahrelang Defender auf ihrem Schlepper.. Oh je...

Meine abschließende Meinung zu Mannol:
Ich fahre in allen meinen Fahrzeugen, die auch älter sind mit hohen Kilometerleistungen Mannol und bin zufrieden. Das Preis/Leistungsverhältnis stimmt!
Herstellerfreigaben brauche ich mit meinen Gebrauchtfahrzeugen nicht. Eine Aussage "entspricht BMW LL04" reicht mir.

Das Mannol nicht schlecht ist, sieht man hier https://www.auto-motor-und-sport.de/test/motoroel/

Allerdings würde ich bei keinem Neufahrzeug (z.B Ford Ecoboost) von den Herstellerangaben abweichen. Bei einem Motorschaden hat man den Hut an!

Übrigends: wer kauft sich solch einen aufgeblasenen 3-Zylinder mit 1,0 liter Hubraum, 125PS und 3 Zylinder, der läuft wie ein Sack Nüsse?
Laut Spritmonitor verbraucht mein BMW 6Zylinder 3,0 Diesel kaum mehr als dieser elende Downsizing Motor.

Ronnie hat geschrieben:Nüüü,

Ich will gar nicht wissen was in 3.Welt Ländern in Autos und Maschinen gefüllt wird. Ich denke nicht das die groß auf irgendwelche Normen geschweige denn irgendwelche Freigaben achten und Hy Gard, Longlife oder sonstiges importieren im tiefsten Pakistan oder Kongo.

Die haben dort auch keine HyTech-Motoren, die wollen einfache Technik, Mechanische Einspritzung oder Vergaser, keine Elektronik. Die müssen/wollen es Reparieren können

Guddie Ronnie

Schon klar. Irgendwann sind aber die alten Mercedes aus der 80ern aber auch da Schrott sein und auch die aktuellen Modelle werden irgendwann in solchen Ländern laufen, nicht heute und morgen aber irgendwann.

Spänemacher58 hat geschrieben:Übrigends: wer kauft sich solch einen aufgeblasenen 3-Zylinder mit 1,0 liter Hubraum, 125PS und 3 Zylinder, der läuft wie ein Sack Nüsse?
Laut Spritmonitor verbraucht mein BMW 6Zylinder 3,0 Diesel kaum mehr als dieser elende Downsizing Motor.

Aber was zahlst du für den 3l Diesel gegenüber dem 1l Benziner Steuern? Und wie viel mehr Motorenöl braucht der Große gegenüber dem Kleinen? Da kannst für das Öl das 4 fache bezahlen! Ich habe hier beim 2, Beitrag schon geschrieben "Für welche Fahrzeuge soll das Öl sein? Für alte Kisten würde ich nicht lange überlegen, aber die Anforderungen neuer Motoren und bei Garantieansprüchen muß alles passen!" Der Teilnehmer hat noch nicht geschrieben für welches Fahrzeug das Öl sein soll! Und soweit ich mitgelesen habe hat er sich überhaupt nicht mehr zum Thema geäußert! War aber am Mi Jan 05, 2022 20:16 hier angemeldet!

rockyy hat geschrieben:Freigaben für gewisse Autos sind Teuer und kosten viel Geld.

Mannol hat z.b. die standard freigaben API SN/CF-4 (Classic) Das nutze ich schon einige Jahre. Benutze es für PKW und Schlepper. Unser 312 möchte lediglich API CG-4 Das CF-4 ist da schon um einiges "neuer" also entspricht höheren Anforderungen...

Defender darf nicht auf Diesel Motoren benutzt werden... Es ist ein Benziner-Öl. So sagts auch die Freigabe (API SN) Da ist kein C Normal heißt es API SN/CG-4 CF-4 CK-4 das S steht immer für Benziner, das C für Diesel..

Also bitte, wenn jemand wirklich so wenig Ahnung vom Motoröl hat.. Und nichtmal weiß was er sich da drauf kippt.. Dann doch lieber Werkstatt. Ansonsten: zu 99% liegt es nicht am Öl...

Und wenn hier leute schreiben sie nutzen Jahrelang Defender auf ihrem Schlepper.. Oh je...

Das Defender hat auch eine ACEA B4 Freigabe.
Für Pkw und Transporter Diesel kann man das schon nehmen.
Für richtige Lkw und Traktoren ist das aber tatsächlich nicht gedacht.

Wobei ich mir manchmal nicht sicher bin, ob mancher Ölhersteller nicht doch das selbe Öl mit verschiedenen Namen, Spezifikationen zu verschiedenen Preisen anbietet.
Aber das ist nur eine Einschätzung.

Ich fahre so einen 1 Liter 3 Zylinder Benziner, allerdings von Opel und mit "nur" 105 PS in einem Astra von 2015. Seit 60.000 km ohne jedes Problem (von einem Marderbiss mal abgesehen).

Wenig Normverbrauchsabgabe (NOVA, gibt es in D nicht, oder?), wenig Steuer, wenig Versicherung, wenig Verbrauch (über die Jahre gemittelt 5,1 l/100 km , Minimum 3,9 l)

Und geringe Kosten für die Jahresinspektion/Service mit Ölwechsel und TÜV meist nur um die 300 €.

Laut Werkstatt wird für den Ölwechsel wegen der geringen Jahreslaufleistung von um die 10.000 km nicht das beste und teuerste Motoröl genommen, sondern ein günstigeres.
Müsste mal eine Rechnung suchen. Um die 20 €/l. Und es sind nur 3...4 Liter.

Übrigens hab' ich es die letzten Jahre immer geschafft, den Zeitpunkt des Motorölwechsels auf +/- 1 % genau auf Null Prozent Motorölrestlebensdauer hinzutimen! Ein Spleen.

Der Beitrag hat leider nichts mit Mannol Öl zu tun.

SCNR
Adi

Nee, NOVA gibt's hier nicht.

Bei dem 1.0 Turbo von Opel könnte es sein dass der wie der 1.4er von einem Wechsel der geforderten Ölspezifikation betroffen ist.
Da geht's um den Schutz vor LSPI, was bei kleinen aufgeladenen Ottomotoren gerne auftritt.
Deshalb hat Opel da die geforderte Norm von "Dexos 2" auf "Dexos 1 Gen.2" geändert.
Wenn der davon betroffen ist, dann ist es wichtig ein Öl mit ich nenn's mal "Anti LSPI" Eigenschaften zu nehmen, grad wenn man eher niedertourig fährt.

Das hat aber jetzt nix mit dem Zahnriemen zu tun.

Barbicane hat geschrieben:Nee, NOVA gibt's hier nicht.

Bei dem 1.0 Turbo von Opel könnte es sein dass der wie der 1.4er von einem Wechsel der geforderten Ölspezifikation betroffen ist.
Da geht's um den Schutz vor LSPI, was bei kleinen aufgeladenen Ottomotoren gerne auftritt.
Deshalb hat Opel da die geforderte Norm von "Dexos 2" auf "Dexos 1 Gen.2" geändert.
Wenn der davon betroffen ist, dann ist es wichtig ein Öl mit ich nenn's mal "Anti LSPI" Eigenschaften zu nehmen, grad wenn man eher niedertourig fährt.

Das hat aber jetzt nix mit dem Zahnriemen zu tun.

ist bei meinem 1,4l Astra so, Autoteilehändler passt genau darauf auf. Was ist LSPI? Muß mal die Kanister ansehen gehen!

Low Speed Pre Ignition
Musst mal googeln, das ist allgemein bei aufgeladenen, kleinen Benzinern plötzlich zum Problem geworden.

Dexos 1 Gen.2 ist die Opel Anforderung für solche Öle.

Allgemein gültig wurde eilig die API SN Plus eingeführt.
Die wurde dann durch die ILSAC GF-6A/B abgelöst.

Wenn eine dieser Angaben auf dem Gebinde steht ist alles gut.

xyz hat geschrieben:

Barbicane hat geschrieben:Nee, NOVA gibt's hier nicht.

Bei dem 1.0 Turbo von Opel könnte es sein dass der wie der 1.4er von einem Wechsel der geforderten Ölspezifikation betroffen ist.
Da geht's um den Schutz vor LSPI, was bei kleinen aufgeladenen Ottomotoren gerne auftritt.
Deshalb hat Opel da die geforderte Norm von "Dexos 2" auf "Dexos 1 Gen.2" geändert.
Wenn der davon betroffen ist, dann ist es wichtig ein Öl mit ich nenn's mal "Anti LSPI" Eigenschaften zu nehmen, grad wenn man eher niedertourig fährt.

Das hat aber jetzt nix mit dem Zahnriemen zu tun.

ist bei meinem 1,4l Astra so, Autoteilehändler passt genau darauf auf. Was ist LSPI? Muß mal die Kanister ansehen gehen!

August 2020 hab ich noch Dexos 2 bekommen August 2021 Dexos 1 Gen.2 wieder was gelernt