Ich habe einen Humbauer Tandemachskipper mit 3 to zul. GesGew. und ich kann nur sagen, daß er gleichmäßig ausgeladen mit geschüttetem Holz, natürlich mit korrektem Reifendruck, bei Tacho 85, laut Navi sind das 80 km/h, zu schwänzeln beginnt. Das ist dann nicht mehr schön zu fahren, wenn man nur auf den Tacho und Rückspiegel schauen muß.

brennholzfan hat geschrieben:Hauptsache GP ist geholfen

Na ja richtig geholfen ist ihm ja nicht. Es ist ein Kompromiss. Ich denke der Prinz wäre auch bereit gewesen bei der Lösung mit zu helfen, es wäre aber die Initiative von Humbauer notwendig gewesen!

@brennholzfan -
gezielte Frage - gezielte Antwort:
1. Nein, ich kläre nicht überall auf.
Hier bin ich, weil ich selbst hinweisende Klärung in ähnlicher Problematik und Erfahrungsaustausch erhofft hatte.
Inzwischen habe ich begriffen, dass Ihr nicht an techn. Klärung interessiert seid.
2. Nein, ich habe mit Herstellern/Händlern nichts am Hut, das hatte ich schon geschrieben; ich bin in gänzlich anderer Branche tätig,
und ich streite mich leider selbst demnächst mit Hersteller/Händler (in dem Fall HUMBAUR) herum, weil ich etwas verbessert haben will.
Ich möchte auch Fragen stellen:
Warum fragst Du, wenn Du doch andere aufforderst "... keine Fragen an Landsegler zu stellen - weil der ja nicht aufhört ..."?
Könntest Du nicht auch aufhören?

Ich hoffe bei „H“ in der Entwicklungsabteilung raucht es so wie hier……………..
Brennholz Jürgen

Zeigt mal dem Landsegler wo ein Platz zum landen ist, der findet ihn nicht und nervt nur noch.

@Beachbauer,
ich hab den gleichen Annhänger seit ca 1/2 Jahr und meiner hat das `Schwänzeln´ auch macht echt keinen Spaß.
Ciao Patric

@Beachbauer/Brennholzprofi,

rein intressehalber, passt Kupplungs/Kugelhöhe zueinander
(leer ohne Stützrad, Kupplung höher als Kugel und muss runtergedrückt werden?)
Habt ihr Stoßdämpfer verbaut?

@ djup: Stoßdämpfer sind keine drin, ist ja 80km/h Ausführung. Kupplungshöhe müßte passen, auf ebenem Untergrund rastet er von alleine ein.
Zugfahrzeug ist ein Pathfinder, und Kupplungshöhe Mitte Kugel liegt bei ca. 46,5 cm leer.

Im Link unten ist die Kupplungshöhe beschrieben:
http://www.arco-trailer.de/seiten/tipps/tipps.htm#Kupplungshoehe

Aber wer ladet sein fahrzeug schon immer aus um einen Hänger zu ziehen??

Hmm , wir haben unter anderem einen 3to "unsinn"-Anhänger mit 100km/h zulassung . Dort steht ein Container mit Werkzeugen und Regalen und sowas drauf. Gewicht des Container etwa 2,8 to , Leergewicht des Anhängers etwa 500 kg. Durch die Regale ist der Schwerpunkt recht hoch , denke mal das er irgendwo bei 1,2-1,3 m über der Ladekante ist.
Als Zugfahrzeug stehen entweder Crafter , Sprinter oder auch ein alter LT zur Verfügung. Der LT hat z.b. eine Anhängelast von 2000 kg . Selbst bei diesem Zugfahrzeug läuft der Anhänger problemlos mit 100 km/h hinterher. Kein schwänzeln oder ähnliches.
Mit dem Sprinter und sind auch locker 120 km/h möglich. Bisher hatten wir nie das problem das der Anhänger sich aufschaukelt. Ob das Zugfahrzeug beladen oder leer ist merkt man höchstens am beschleunigungsvermögen , aber nicht am Anhänger

Wenn wir den Container abladen und Bleche oder Stahlteile fahren die einen niedrigen Schwerpunkt haben kann man problemlos auch 130 oder 140 km/h fahren , jedoch wird dies ein wenig zu teuer werden . (sche*** Fahrtenschreiber )
Wir fahren die Anhänger prinzipiell mit einer recht hohen Stützlast. Beladen haben wir zwischen 120 und 180 kg Stützlast , je nach Container
Gruß Dirk
P.S.
Wir haben alle anhänger von der Fa. Unsinn gekauft. Sind alle mit 100km/h zulassung und keiner macht probleme . Alle 2 Jahre Tüv , alle 3-4 Jahre neue Reifen und Bremsen und das war es auch schon. Und geschont werden die mit Sicherheit nicht .

brennholzprofi hat geschrieben:@Beachbauer,
ich hab den gleichen Annhänger seit ca 1/2 Jahr und meiner hat das `Schwänzeln´ auch macht echt keinen Spaß.
Ciao Patric

Würde mal schauen wie sich der Anhänger mit deutlich mehr stützlast verhält. Weiß nicht wieviel Stützlast ihr fahrt aber bei uns hat ist es deutlich das eine hohe Stützlast unheimlich Ruhe bezügl. des schwänzelns bringt

....und mal etwas mehr Reifendruck geben!

wenn der Tandem so wedelt, liegt es meiner Meinung nach an einer zu schwachen Bereifung. Stabilere Reifen mit stärkeren Flanken und weg ist es.

Bereifung und Luftdruck sollten an sich ja feste Größen sein, die Stützlast dagegen je nach Anhänger und Nutzung eher nicht. Also dass ausreichende Stützlast wichtig ist, war mit eine meiner ersten Erkenntnisse beim Anhängerfahren. Richtig übel wird dann eine negative Stützlast. Da ist ein Gespann fast unfahrbar. Auf dem angehängten Bild hab ich auch verpasst, die Stützlast zu kontrollieren, weil ich mich total verschätzt hatte und der Meinung war, ich hätte sogar zu viel. Nach den ersten Metern hat sich aber ganz schnell gezeigt, dass das Gespann absolut instabil ist. Ab 60km/h quasi unfahrbar. Wir haben dann einfach Support und Reitstock nach vorn geschoben und es hat gepasst. Dann waren auch Geschwindigkeiten bis 100km/h überhaupt kein Problem. Wer mal nen schweren Anhänger mit falscher (negativer) Stützlast gefahren hat, weiss wie wichtig und einflussreich die Stützlast auf die Gespannstabilität ist.



Gruß,
wiso

Leider interessieren diese Kundenunfreundliche Firma keine verbesserungsvorschläge.

wiso hat geschrieben:Bereifung und Luftdruck sollten an sich ja feste Größen sein, die Stützlast dagegen je nach Anhänger und Nutzung eher nicht. Also dass ausreichende Stützlast wichtig ist, war mit eine meiner ersten Erkenntnisse beim Anhängerfahren. Richtig übel wird dann eine negative Stützlast. Da ist ein Gespann fast unfahrbar. Auf dem angehängten Bild hab ich auch verpasst, die Stützlast zu kontrollieren, weil ich mich total verschätzt hatte und der Meinung war, ich hätte sogar zu viel. Nach den ersten Metern hat sich aber ganz schnell gezeigt, dass das Gespann absolut instabil ist. Ab 60km/h quasi unfahrbar. Wir haben dann einfach Support und Reitstock nach vorn geschoben und es hat gepasst. Dann waren auch Geschwindigkeiten bis 100km/h überhaupt kein Problem. Wer mal nen schweren Anhänger mit falscher (negativer) Stützlast gefahren hat, weiss wie wichtig und einflussreich die Stützlast auf die Gespannstabilität ist.



Gruß,
wiso

Richtig, und (meine) Erfahrung zeigt, besser Stützlast über dem zulässigen Wert, als darunter.
Nein mir gings mit meiner oberen Frage,darum, ob die Stoßdämpfer evtl. eine Verbesserung bringen könnten, in Hinblick auf das Schlingern..
Weil mein voriger Anhänger (Allerdings Einachser mit 10 Zoll und Stoßdämpfer) lief auch mit voller Beladung (Auto) bei 140km/h ruhig und sicher hinter dem zugfahrzeug, während ja mein Aktueller schon bei unter 100 für plötzliche AHA Effekte sorgen kann, auch mit gut Stützlast.
Eigentlich wollte ich ja keine Stoßdämpfer, weil auch die Aufnahmen sehr weit unten liegen, was im Gelände kontraproduktiv ist, aber da die Aufnahmen ja trotzdem an der Achse sind, Grübel ich übers Nachrüsten nach.. Andererseits liegen sie halt auch nicht sonderlich geschützt da unten..