Sieht bei mir identisch aus nur die Drehräder der Gleichdruckarmatur hab ich nicht so, die sind bei mir nach unten gerichtet und fummeliger.

Man kann jetzt keine Druckentlastungsventile(DEV) auf den Bildern erkennen,aber egal.
Die Wassermenge wird ja am Hauptregler nur geteilt und der einstellbare Druck entsteht ja nur als Staudruck vor den Düsen.
Am Hauptregler gehts einmal über den Dreiwegehahn zum Hauptrührwerk und auf der anderen Seite zur Teilbreitenschaltung.
Mit der elektrischen Druckeinstellung wird also nur die Wassermenge zur Teilbreitenschaltung verändert,wodurch sich dann der gewünschte Druck ergibt.
Im Innern des EV-Gehäuses https://www.spritzenteile.de/geraeteher ... 32867.html
sitzt ein Schieber mit zwei Dichtscheiben,die jeweils einen Kanal zum DEV öffnet.
Durch das DEV gehts dann entweder zu den Teilbreiten oder zum Rücklauf ins Faß.
Der Magnet zieht hier lediglich diesen Schieber von einer Seite zur anderen.
Ist dieser Schieber schwergängig,dann entsteht hier beim einschalten der Teilbreiten solange ein Druckverlust,bis der Schieber den Rücklauf wieder verschlossen hat.
Du kannst also hier mal den Rücklaufschlauch (bei mir ist das der Klarsichtschlauch am oberen Bildrand) vom Faßeingang abnehmen.
Wenn du nun bei eingestelltem Druck die Teilbreiten einschaltest,darf an diesem Schlauch kein Wasser mehr austreten.
Kommt hier Wasser,dann sind die Dichtscheiben im EV-Gehäuse defekt.
Ist das alles in Ordnung,dann liegt es am Schieber im DEV,der den Durchfluß vom Rücklaufkanal nicht mehr schnell genug oder gar nicht mehr verschließt.
Hierfür brauchst du dann aber neue DEV,dafür gibt es keine Einzelteile.
Oder du wirfst alles raus und baust komplett auf ARAG um

lama-bauer hat geschrieben:Man kann jetzt keine Druckentlastungsventile(DEV) auf den Bildern erkennen,aber egal.

Ich musste auch erst genau schauen. Er hat die alten Ventile mit der Einstellschraube.
Danke lama-bauer für die Erklärung der neuen DEV. Ich habe mich schon immer gefragt wie die Gleichdruckarmatur vernünftig funktionieren soll, wenn man verschiedene Düsen nutzt.

Das Prinzip ist mir klar ich hab alles schon irgendwann zerlegt und teils erneuert an den Armaturen. Einen Fehler hat deine Erklärung aber im stromlosen Zustand sind die Teilbreiten eingeschaltet durch Federdruck. Wird der Magnet bestromt schiebt er dem Schieber zu und die Flüssigkeitsmenge muss über die Gleichdruckeinrichtung laufen, diese stellt man vom Durchfluss so ein das sich der Druck im System nicht ändert.

Ich habe seit ich die Spritze besitze schon das Problem das eine Teilbreite verzögert abschaltet auch durchtauschen ja sogar komplett erneuern brachte nichts. Es liegt an der Stromzufuhr bzw an der Stromstärke je neuer der Schlepper desto besser funktioniert es.

Ich mache gleich noch mal Fotos.

Ansonsten gefällt mir der Aufbau und die Bedienung an der Rau sehr gut kann genau das was man braucht.

Stoapfälzer hat geschrieben: je neuer der Schlepper desto besser funktioniert es.

Da freut sich aber dein Händler wenn du jedes Jahr einen NEUEN Schlepper kaufst,damit die Spritze funktioniert
Mit dem Drücken des Magneten beim abschalten hast du natürlich recht.
Das Stromproblem habe ich auch,bei mir brauchen ein oder zwei Magnete beim Abschalten der Teilbreiten, schon mal ein paar Gedenksekunden.
Dafür habe ich an den Notaus -Hebeln ein paar Schnüre angebracht,zum sicheren Abschalten aus der Kabine bis das Problem gelöst ist.
Hier bin dabei ein separates Stromkabel mit Relais zu verlegen,um den Magneten mal ein bisschen mehr Power zu geben.

Hallo ich hatte damit auch Probleme, auch das sporadisch mal eine Teilbreite nicht abzuschalten war oder einfach aufgegangen ist.
Ich hab allerdings nur die elektrische Fernbedienung. Bei der ist es so das auf die Platine eine Pinleiste aufgelötet war und die Kabel alle mit einem Stecker aufgesteckt waren. Diese hatten teilweise schlechten Kontakt. Seit ich die Kabel direkt auf Platine gelötet habe ist nichts mehr aufgetreten. Außerdem sind auf der Platine Sicherungselemente für jede Teilbreite verbaut. Diese schalten bei Erwärmung durch zu starken Stromfluß den Magnet ab und nach einiger Zeit wieder zu. Eines davon hat nicht mehr richtig gearbeitet, das hab ich notdürftig durch eine KFZ Flachstecksicherung (aufgelötet) ersetzt. Ich hab dann zwar die Elemente (Pfennigsartikel) beim Elektronikhandel bestellt, bis jetzt aber noch nicht eingelötet. Die Kfz Sicherung ist seit 5 Jahren drin und ich glaub ich muß lange suchen bis ich die Teile finde.

mfg

Die Lötverbindungen habe ich schon überprüfen und nachlöten lassen außerdem alle Teilbreitenschalter erneuert.

Früher hatte ich einen alten Pflegeschlepper mit dem original dicken Kabel direkt an der Batterie. Da brauchte eine Teilbreite (nur wenn man zentral alle geschaltet hat) immer ein paar Sekunden länger. Zum Spritzentüv dann mal zufällig den neuen großen genommen und zack lief alles wie es sollte. Seit letzten Jahr habe ich einen neuen Pflegeschlepper da läuft alles gut obwohl ich den Strom über die 3 polige ziehe.

Der alte Schlepper lieferte ca 13,5V die neuen 14,2V das macht da wohl den Unterschied.
Allgemein sind die Kabelquerschnitte wohl zu knapp dimensioniert worden.

So sieht das Ganze bei mir aus.

Stoapfälzer hat geschrieben:Die Lötverbindungen habe ich schon überprüfen und nachlöten lassen außerdem alle Teilbreitenschalter erneuert.
Der alte Schlepper lieferte ca 13,5V die neuen 14,2V das macht da wohl den Unterschied.
Allgemein sind die Kabelquerschnitte wohl zu knapp dimensioniert worden.

Und wieviel kommen dann hinten an der TB-Spule noch an?
Bei den Rau-Anhängespritzen (GV38) ist das Problem noch verschärfter: 11 Meter 0.5mm² Kabel hin und wieder 11 Meter zurück.

Man könnte ja auch mal über eine neue Arag-TB-Armatur nachdenken. Da hätte man min. 10 Jahre Ruhe und kostet mit etwa 630€ auch nicht die Welt.

Wie viel Volt noch ankommen kann ich jetzt nicht sagen aktuell funktioniert es ja gut.

Gestern vorm Einsatz noch bemerkt das die Membrane zum Windkessel gerissen ist. Dieses Jahr kommen die Defekte aber geballt, gut das die Saison bald rum ist.

Nach Einbau von Relais und zusätzlichem Stromkabel,hab ich jetzt keine Schaltprobleme mehr mit den Teilbreiten.
Das alte Kabel dient nur noch zur Ansteuerung der Relais.
An die Magneten hab ich seitlich noch Alu-Kühlkörper drangesetzt.
Die Magnete wurden anscheinend schon mehrmals so heiß das sie außen gerissen sind,
funktionieren aber.
Der Einbau einer ARAG-TB löst aber mögliche Stromprobleme auch nicht und eine komplette Armatur mit Computer usw., kostet schnell einige Scheine mehr.

Stoapfälzer hat geschrieben:Gestern vorm Einsatz noch bemerkt das die Membrane zum Windkessel gerissen ist.

Das Problem mit der Membran im Druckkessel habe ich dank 6 Zyl. Comet-Pumpe nicht mehr.
Auch die ewige Luftkontrolle fällt dadurch weg

lama-bauer hat geschrieben:Der Einbau einer ARAG-TB löst aber mögliche Stromprobleme auch nicht und eine komplette Armatur mit Computer usw., kostet schnell einige Scheine mehr.

Da hast du schon recht, aber die Komponenten der Spritzarmatur haben eben einfach schon ein paar Jahre auf dem Buckel. Alleine für 5 Gleichdruck-Ventile entstehen ca. 500€ Kosten, die Probleme mit den Magneten und das wieder "dicht" montieren kommen noch hinzu. Dabei bekommen die gealterten Kunststoffgehäuse gerne Haarrisse usw. . Ein ehemaliger Rau-Servicetechniker hat mir dringendst davon abgeraten in die alte Armatur noch Arbeit und Teile zu investieren, ich würde damit nicht glücklich werden. Er hat recht behalten, nach der Saison werden wir wohl die siffende und nicht sicher schaltende Rau-Armatur durch einen Umbausatz mit Motorventilen von Rau-Serta ersetzen, alles andere ist für mich nicht zielführend. Die Ursache der Kontaktprobleme der Steckverbindungen im Schaltkasten für die TB liegen übrigens genau in den Magnetventilen begründet, die ziehen einfach zuviel Strom. Die Lösung mit den Relais ist gut. Wenn das bei dir so geklappt hat Respekt!
Gruß, der Limpurger

So ne Magnetspule wird sicherlich irgendwo zwischen 2 und 5 Ampere benötigen.
Motor-Ventile deutlich weniger, dafür brauchen sie eben ein, zwei Sekunden für den Weg.

Relais brauchen etwa 100-200mA
Da kann die Leitung ruhig einige Kontaktschwierigkeiten haben, das Relais zieht trotzdem zu 100% an.
Von daher ist das auf jeden Fall für den Moment die beste Lösung.

Auf Dauer andere Ventile verbauen schadet aber auch nicht
Der Lange

@ Limpurger
hast du bei Rau Serta schon eine Preisanfrage gemacht für den Umrüstsatz ?
Hier auf Seite 13, https://www.hydrokit.com/PartageWeb/pdf ... nteile.pdf
wird ja noch ein Steuerkasten mit meterlangen Kabeln zwischengeschaltet.
Wär ja interessant was in dem Kasten drin ist, auch Relais mit Stromanschluß
Dazu sind längere Schläuche und Halterungen für die Ventileinheit nötig.
Das wird wohl einiges mehr wie 600.- bis 700.- kosten.