fendthb hat geschrieben:Ja wir haben 6 m Lemken Kurzscheibenegge 2 x 6 m Kreiselegge 6 m Grubber für tiefes Grubbern und einen 6 m Grubber für eher flacheres Grubbern und noch ne 6 m Sähmaschine. Bis jetzt haben wir nur 1 x 926 und 3 x 930 varios aufn Hof stehen deswegen geh ich mal davon aus das ein 933 reichen würde, und da alle 930 schon ziemlich fertig sind sollten sie demnächst ersetzt werden. Haben auch noch 1 Lexion 480 mit 7,50 m Schneidwerk und einen 580 Lexion mit 7,50 m Schneidwerk aufm Hof stehen der 480 wird aber nächstes jahr durch einen 580 ersetzt. Ein alter Holmer steht noch da wird aber nicht mehr benutzt. Als Pflegeschlepper haben wir noch nen älteren MB-Trac mit aufgebauten Spritzfass und dann noch eine im letzen Jahr gekaufte Damman Selbstfahrerspritze. Und das Alter steht übrigens links

fendthb hat geschrieben:Ich hab grad nebenbei noch ein wenig rumtelefoniert. Einige Bekannte haben auch 820 aufm Hof und welche der 900 Reihe und die fahren auch sehr oft Mais. Jeder hat geraten nimm den 820 (Preis, Leistung reicht aus, und weniger Dieselverbrauch usw.) und nein ich bin kein fake account !

automatix hat geschrieben:

fendthb hat geschrieben:Ja wir haben 6 m Lemken Kurzscheibenegge 2 x 6 m Kreiselegge 6 m Grubber für tiefes Grubbern und einen 6 m Grubber für eher flacheres Grubbern und noch ne 6 m Sähmaschine. Bis jetzt haben wir nur 1 x 926 und 3 x 930 varios aufn Hof stehen deswegen geh ich mal davon aus das ein 933 reichen würde, und da alle 930 schon ziemlich fertig sind sollten sie demnächst ersetzt werden. Haben auch noch 1 Lexion 480 mit 7,50 m Schneidwerk und einen 580 Lexion mit 7,50 m Schneidwerk aufm Hof stehen der 480 wird aber nächstes jahr durch einen 580 ersetzt. Ein alter Holmer steht noch da wird aber nicht mehr benutzt. Als Pflegeschlepper haben wir noch nen älteren MB-Trac mit aufgebauten Spritzfass und dann noch eine im letzen Jahr gekaufte Damman Selbstfahrerspritze. Und das Alter steht übrigens links

fendthb hat geschrieben:Ich hab grad nebenbei noch ein wenig rumtelefoniert. Einige Bekannte haben auch 820 aufm Hof und welche der 900 Reihe und die fahren auch sehr oft Mais. Jeder hat geraten nimm den 820 (Preis, Leistung reicht aus, und weniger Dieselverbrauch usw.) und nein ich bin kein fake account !

hmmmmm

fendthb hat geschrieben:Nein schließlich haben wir genug Schlepper auf dem Betrieb. Und 1 Lohnunternehmer fährt auch noch mit seinen 3 Varios mit. Weil das sonst ewig dauert für die Biogasanlage.

Sepp hat geschrieben:Und was heßt "fertig"? Wie viele Stunden? Oder woran machst du fest, dass sie "fertig" sind?

fendthb hat geschrieben:Bei uns sagt man zu den Maschinen sie sind fertig wenn alle Lager ziemlich ausgelutscht sind und öfters etwas repariert werden muss und ca. 8000 Bh drauf sind. Das sind eure meinungen zu diesem Thema denkt was ihr wollt. Ihr dreht ja sowieso jedem das Wort im Mund herum der hier neu ist.

fendt 936 black edition hat geschrieben:wir haben zwar nen 936
aber wenn du zwischen einen 818ner und einen 922 tendirst würde ich den 818 nehmen weil er bestimmt besser zieht als der 922

Man dreht mit dem Kreuzschlitz-Schraubendreher die Schrauben am Motorblock auf. Als nächstes dreht man die Luftschrauben des Motors ebenfalls heraus. Nach dem man alle Schrauben entfernt und diese sicher verwahrt hat, nimmt man den Deckel des Motorblocks ab. Nun sieht man vor sich einen großen leeren Raum. Dies ist der Hubraum. Diesen kann man ignorieren, da er für dieses Vorhaben nicht wichtig ist. Er dient lediglich dazu, die Hupe lauter werden zu lassen. Jetzt nimmt man den ganzen Hubraum heraus, um zu den Zylindern zu gelangen. Was man jetzt vor sich hat, ist der Kolben. Dieser muss ebenfalls raus. Man biegt ihn am besten vorsichtig mit der Gewindezange heraus. Nun nimmt man den Kolben in die Hand und sieht sich die Kolbenstange an. An ihr ist eine lange Feder. Dies ist die Kolbenrückholfeder.
Nun muss man die Feder untersuchen und warten. So geht man vor:

Man schmiert das Ambossfett auf den Amboss. Man beachte hierbei, daß eine dicke Schicht Fett auf dem Amboss sein muss. Als nächstes nimmt man die Kolbenrückholfeder und legt sie auf den Amboss. Man untersucht die Feder am besten mit dem digitalen Augenmaß. Man muss hierbei besonders auf kleine Haarrisse oder Materialermüdungsrisse achten. Um Haarrissen vorzubeugen, sollte man die Feder mit Anti-Schuppen-Schampoo waschen. Materialermüdungsrisse können auch verhindert werden. Man kippt einfach eine Tasse Kaffee auf die Feder.

Nachdem man das erledigt hat, wird es Zeit, den Belastbarkeitszustand der Feder zu kontrollieren.

Man nehme dazu einen Gummihammer und schmiert das Hammerauge mit dem Hammerfett ein. Nun stellt man die Feder Waagrecht auf den Amboss und schlägt mit dem Hammer darauf. Hierbei sollte man darauf achten, daß man eine blickfeste Schutzbrille trägt, wenn man auf die Feder schlägt. Sonst könnte dieses Vorhaben ins Auge gehen.

Nachdem man alles überprüft und gewartet hat, muss man den Motor nun wieder zusammensetzen. Dafür steckt man die Feder wieder auf die Kolbenbefestigungsstange und biegt den Kolben mit der Gewindebiegezange wieder in den Zylinder hinein. Danach nimmt man den Zylinderdeckel und schraubt ihn wieder auf dem Zylinder fest. Man beachte hierbei, dass man die richtigen Schrauben verwendet. Als nächstes gibt man das Teil der Hubraumwand wieder an seinen Platz und dreht es fest. Nun nimmt man die Motorabdeckung und schraubt diese ebenfalls wieder fest. Zuletzt schliesst man Motorhaube und bringt das Auto zum Schrottplatz.