Las mal eine Einspritzpumpe reparieren, ob das so günstig ist. Wegen dem Motor hätte ich auch keine bedenken es sind die anbauteile wie agr Ventil usw.…

Weil ja auch B7 garantiert irgendwas zerstört und B0 davor schützt, schon klar
Falls es da überhaupt irgendwelche Unterschiede geben sollte, rechtfertigt das definitiv nicht die Mehrkosten eines anderen Kraftstoffs.

Für die AGR ist ein höherer FAME-Anteil übrigens sogar eher besser, weil FAME die Sauerstoffversorgung während der Verbrennung verbessert und dadurch insgesamt etwas weniger Ruß entsteht, was nunmal der kritische Aspekt bei AGR ist.

frank72 hat geschrieben:Las mal eine Einspritzpumpe reparieren, ob das so günstig ist. Wegen dem Motor hätte ich auch keine bedenken es sind die anbauteile wie agr Ventil usw.…

Warum ist B7 schlecht für die Einspritzpumpe und warum für's AGR Ventil?

Mehr Ablagerungen durch schlechtere Verbrennung. Schmierwirkung besser ohne bio. Nur komisch das bei uns fast alle Landwirte und auch Transportunternehmen B0 Diesel fahren.
Wahrscheinlich alle bescheuert.

Deine Annahmen sind nicht richtig.

Biodiesel schmiert deutlich besser als als Diesel.
Siehe jeweiliger HFRR Wert.
Warum sollte dann B0 dann besser schmieren als B7?

Biodiesel rußt auch weniger als Diesel und reinigt sogar besser.
Warum sollten sich also irgendwo Ablagerungen bilden?
Man darf Biodiesel da nicht mit Pflanzenöl verwechseln.

Was bei den teuren Dieselarten vor allem wirkt ist das Marketing.

Beim TE ist der Fall klar.
Der Traktorhersteller gibt sogar "schlechten" Kraftstoff nach überholter indischer Norm frei.
Aktueller B7 ist viel hochwertiger als diese Angabe, trotzdem soll da lieber der teurere super duper Marketingsprit rein.
Sollte eigentlich jedem auffallen dass das Quatsch ist.

frank72 hat geschrieben:Nur komisch das bei uns fast alle Landwirte und auch Transportunternehmen B0 Diesel fahren.
Wahrscheinlich alle bescheuert.

Wo ist "bei uns"?
Ich kenne es nur so dass Normsprit bestellt/getankt wird und fertig.

frank72 hat geschrieben:Mehr Ablagerungen durch schlechtere Verbrennung.

Die Verbrennung ist in der Hinsicht besser, es entstehen WENIGER Partikelemissionen. Also was soll sich da mehr ablagern?

frank72 hat geschrieben:Schmierwirkung besser ohne bio.

Die Schmierfägigkeit von FAME ist HÖHER als bei mineralischem Diesel.

frank72 hat geschrieben:Wahrscheinlich alle bescheuert.

Ja, wahrscheinlich.

Es gibt natürlich ein paar Leute, die auf B0 oder Gtl-Kraftstoffe oder sonstwas für Additivmischungen schwören. Aber außer den Mehrkosten haben die Allermeisten absolut nichts davon. Es gibt auch Leute, die denken, dass Motorölwechsel nur Abzocke ist und wechseln nie Öl. Gut ist das nicht, egal wie fest die daran glauben.
Der einzige vernünftige Grund, irgendeinen besonderen Kraftstoff zu nehmen, ist meines Erachtens wie gesagt, wenn außergewöhnliche Anforderungen an das Motoröl gestellt werden (weil FAME nicht vollständig aus dem Öl verdampfen und damit auf Dauer die Eigenschaften des Öls verändern). Wenn man das Ölwechselintervall aus irgendwelchen Gründen nicht weiter verringern will, können FAME-freie Kraftstoffe bzw (bei Direkteinspritzern) GtL-Kraftstoffe eventuell sinnvoll sein. Da das aber sehr spezielle Bedingungen sind und der Effekt nicht groß ist, lässt sich wohl für über 99% der Anwender ziemlich sicher sagen, dass sich der Aufpreis gegenüber B7 nicht lohnt. Egal, wie geil die, die damit herumfahren, das finden.

Motoren gehen irgendwann kaputt. Störungen an Düsen/Injektoren und den zugehörigen Pumpen gehören schon immer zu den (relativ) häufigen Reparaturfällen. Dann ist es praktisch, wenn jemand sagt es hat am Sprit gelegen.
Echte Schäden durch den Kraftstoff E10 oder B7 sind bisher aber äußerst selten nachgewiesen worden.