Nick hat geschrieben:Und da wäre dann die Kraft zu groß.

Ergibt das schalten des Druckluftzylinders nicht einen Schlag auf den Schieber oder verbaust du noch einen Anschlag,sodaß kein Spiel zum Schieber vorhanden ist.
Schaut auf alle Fälle gut aus,dein Umbau.
Da du ja jetzt noch Magnetspulen über hast,gibst du welche ab.
Angebot gerne per PN.
Danke

Auch wenn ich diesen Umbau für sehr aufwendig halte, funktionieren wird das.
Die Luftzylinder haben normalerweise integrierte Drosselrückschlagventile.
Somit lässt sich das „Schlagen“ begrenzen, allerdings wird dann entsprechend verzögert geschaltet.
Kriegt man aber wohl akzeptabel abgestimmt.

Der Lange

Hallo das mit dem Schlag auf den Schieber muß ich wirklich noch genauer beobachten und einstellen. Wobei da denke ich auch der Schieber nicht das Problem ist sondern das Gehäuse das dann rissig wird.
Deswegen habe ich ja auch die Kunststoffschrauben in den Kolben geschraubt, damit nicht direkt Eisen auf Eisen klopft.
Die Magnete will ich behalten falls ich die ganze Sache bei einem eventuellem Verkauf wieder zurückbauen muß. Hat ja nicht jeder Schlepper in der Größenordnung Druckluft.
Allerdings hat mich hier ein User angschrieben das er noch so einen Block liegen hat.
Mfg

Top!
Evtl anstelle der Kunststoffschrauben einen kleinen Gummipuffer einschrauben.

Muß ich mir mal merken, ich hab meinen Ventilen an der Amazone dieses Jahr neue Dichtungen verpaßt, der Spaß war nicht billig, fast 100€ Brutto je Ventil. Ich hab nen Magneten auf Lager, da bei mir einer gerissen ist, aber noch funktoniert. Die Dinger sind auch sauteuer.

Gruß
Ede

Aber das Ventil ist ja bei diesem Umbau geblieben?!
Nur die Betätigung wurde geändert, oder hab ich das jetzt falsch verstanden?

Der Lange

Bei mir ist das Ventil geblieben. Und so aufwendig war der Umbau auch nicht. 4-5 Stunden denke ich und ich glaube 270€für die ganzen Pneumatikteile. Sind natürlich keine Festo oder Hörbiger sondern Chinateile. Von daher muß man auch erstmal schauen wie sich das ganze über die Dauer bewährt. Korrosion ist ja schon ein Thema bei einer Spritze.

Ventilplatten habe ich schon vor längerer Zeit getauscht. Wobei das Problem damals auch nur bei Betätigung über den Magnet bestand. Wenn der Ventilschieber über den Kipphebel vorne dran manuell betätigt wurde waren sie dicht. Ich denke halt das diese Magnete zu genau bemessen waren und vom Hubweg keine Reserven mehr hatten.
Mfg

Hat schon mal jemand versucht diese Ventile über einen einstellbaren Spannungswandler mit z.B. 18 Volt zu betreiben?

Was genau soll das bringen? Dann benötigen sie ja noch mehr Leistung von der Batterie, oder täusche ich mich da? Evtl könnte es was bringen die Leistung des Magneten kurz beim Einschalten dadurch zu erhöhen damit er mehr Kraft beim schalten hat, und dann wieder zu verringern wenn er nur noch halten muß...
Hört sich für.mich kompliziert an. Weil heiß werden sie im Normalbetrieb schon ganz ordentlich.
Mfg

Klar, die Leistungsaufnahme würde sich erhöhen aber eben auch die Kawuppzitität beim durchschalten daran hapert es ja scheinbar.
War aber nur ne Schnapsidee, ohne eigene Erfahrungen.

countryman hat geschrieben:Hat schon mal jemand versucht diese Ventile über einen einstellbaren Spannungswandler mit z.B. 18 Volt zu betreiben?

Man braucht keine 18V, sondern unter Belastung nur echte 12V ,die aber direkt an den Magneten.
Daran hapert es aber,denn es kommen in der Regel oft keine 11V mehr an.
Nach 30 Jahren Dienst mit überlangen Kabeln,die auch zigfach gequetscht,geknickt und vermutlich innerlich gebrochen oder auch Oxidiert sind,fehlt die nötige Spannung.
Eine Nachrüstung mit Relais und fetten Kabeln löst das Problem schnell und günstig.
rau-d2-bringt-keinen-gleichdruck-t137719-15.html