µelektron hat geschrieben:

Aus H2 + CO2 + Energie kann man mittels Katalysatoren (Eisen z.B.) recht einfach langkettige Kohlenwasserstoffe herstellen (Benzin / Diesel) ... sprich CO2 aus Industrieproduktion speichern und mit überschüssigem Wind- / Solarstrom gleich Benzin Diesel herstellen. 2 Fliegen mit einer Klappe.

Neo-LW hat geschrieben:Moin,

µelektron hat geschrieben:

Aus H2 + CO2 + Energie kann man mittels Katalysatoren (Eisen z.B.) recht einfach langkettige Kohlenwasserstoffe herstellen (Benzin / Diesel) ... sprich CO2 aus Industrieproduktion speichern und mit überschüssigem Wind- / Solarstrom gleich Benzin Diesel herstellen. 2 Fliegen mit einer Klappe.

Kleiner Gedankenfehler.

Dazu braucht man kontinuierlichen Strom.

Den liefert der Wind aber nicht.
Ergo braucht man Stromspeicher.

Z.B. Pumpspeicherwerke.

Wir haben in Deutschland 35 Stück.
Eins ist noch im Bau.

Brauchen täten wir 600 (!) Stück.


Olli

Wasserstoff
Die Brennstoffzelle spaltet die Autoindustrie
Herr Benno Ganser

31.07.2020, 13:31 Uhr

Ich möchte hier aus einer Studie zitieren, die ich auf LinkedIn veröffentlicht habe. Darin geht es um den direkten Vergleich der Betriebskosten eines Diesel-, Elektro- und Brennstoffzellen-Antriebs. Auf 100 km Fahrstrecke benötigt ein PKW ca. 25 kWh, ein realistischer Wert. Dann benötigen

- Dieselmotor 69,4 kWh  9,50 € (7,3 l; 1,3 €/l, 9,5 kWh/l Heizwert)
- Elektromotor (Akku) 46,3 kWh  13,89 € (Strom 0,3 €/kWh)
- Brennstoffzellenmotor 51,0 kWh  4,60 € (3 €/kg H2, 33,3 kWh/kg Heizwert)

Die dabei berechneten Zahlen sind deutlich. Mit deutschen Stromkosten fährt ein E-Auto erheblich teurer als Diesel oder Brennstoffzellen-Autos. Bei den niedrigen Stromkosten beispielsweise in den USA, Norwegen oder Korea ist klar, warum dort der Anteil der verkauften E-Autos höher ist. Ein Privathaushalt in den USA zahlt ca. 15 Cent/kWh, in Norwegen 12 Cent/kWh, in Korea 10 Cent/kWh. Das ist fast nur ein Drittel der deutschen Stromkosten, und senkt den Aufwand auf 7 € (USA), 5 € (Korea) bzw. 5,5 € (Norwegen) bei 100 km Fahrleistung. Und bei uns? Da kostet der Ladestrom an Schnelladestationen beispielsweise in der Stadt Mainz sogar 50 Cent/kWh, was die Kosten auf über 23 € pro 100 km Fahrleistung katapultiert!

Der Brennstoffzellen-Antrieb erscheint in diesem Vergleich besonders interessant – unter der Voraussetzung, dass der „grüne“ Wasserstoff wirtschaftlich hergestellt und zu denselben Kosten erhältlich ist wie konventioneller Wasserstoff.

Solange die Strompreise auf dem aktuellen Niveau bleiben, werden sich reine E-Autos aus Kostengründen alleine nicht durchsetzen können. Macht man den Ladestrom für Elektroautos billiger, dann werden sie vermutlich auch gekauft. Der Ansatz unserer Regierung, alleine die Anschaffung zu subventionieren, geht am Ziel vorbei.

Die einseitige Fokussierung der deutschen Industrie auf E-Autos ist strategisch nicht sinnvoll. Brennstoffzellen sind eine technisch sinnvolle, ernstzunehmende und konkurrenzfähige Antriebsart.
https://app.handelsblatt.com/unternehme ... AICl01-ap2

VW, Mercedes & Co. verabschieden sich von ihren Wasserstoff-Träumen – das spricht gegen den H2-Antrieb
Japan und Südkorea treiben die Technologie voran
https://www.businessinsider.de/wirtscha ... raeumen-p/

106 hat geschrieben:4 mal Paule hintereinander, Respekt!

Kostenloser Spezialreport:

Brennstoffzelle

„Brennstoffzellen-Autos können in den nächsten 10 Jahren alle anderen Antriebe vom Markt drängen“
https://www.boersenwissen-aktuell.de/br ... gLXR_D_BwE

Die Wahrheit über Wasserstoff - Mit Prof. Maximilian Fichtner - Warten auf die Brennstoffzelle?
https://www.youtube.com/watch?v=OGx99CYrlaQ