Hi,

ich wollte mal wissen wie der verbrauch von einem motor mit bzw ohne turbo ist. und zwar bei schwachen belastungen. z.b. beim schwaden oder heuwenden.

welcher motor würde da mehr verbrauchen der 4l turbo oder der selbe ohne turbo?

bei schwerer belastung ist der turbomotor im vorteil?!

vielen dank

bei niedriger drehzahl, also alles unter ca. 1500 umdrehungen bringt ein turbo noch nichts, es sei denn es ist der neue turbo in den x030er JD.

Grumsch hat geschrieben:Hi,

ich wollte mal wissen wie der verbrauch von einem motor mit bzw ohne turbo ist. und zwar bei schwachen belastungen. z.b. beim schwaden oder heuwenden.

welcher motor würde da mehr verbrauchen der 4l turbo oder der selbe ohne turbo?

bei schwerer belastung ist der turbomotor im vorteil?!

vielen dank

Hallo Grumsch,

ein Vergleich kannst du anstellen, wenn du Motorendiagramme vorliegen

hast und der Kraftstoffverbrauch in g/Kw/h angegeben ist!

Hi,

ein PS-gleicher Turbo-Motor mit reduziertem Hubraum wäre deutlich im Vorteil.

Das is nur bedingt richtig , nur bei leichten arbeiten , aufm Acker ist ein großer motor im vorteil , weil er nicht so hoch drehen muss !
Verbrauch hat nur indirekt was mit Hubraum zutun !
MfG

Bei einem Turbolader braucht man bei gleicher Drehzahl weniger Hubraum für die gleiche Leistung.

Wnn man einen Motor, um jetzt mal Fantasiewerte zu verenden, mit 4 Liter Hubraum hat und diesen dann mit 2 Bar Ladedruck aufläd dann hat man bei gleicher Drehzahl die Leistung eines 8 Liter Motors, denn bei 2 Bar LAdedruck gelangt doppelt soviel Luft in den Zylinder wie bei einem Saugmotor (1bar). Doppelt soviel Luft heist man kann doppellt soviel Kraftstoff einspritzen sprich es gibt doppelt soviel Kraft

Der Verbrauch ist doch theoretisch geriger weil der Schlepper ja eine Mehrleistung hat oder

251at hat geschrieben:Bei einem Turbolader braucht man bei gleicher Drehzahl weniger Hubraum für die gleiche Leistung.

Wnn man einen Motor, um jetzt mal Fantasiewerte zu verenden, mit 4 Liter Hubraum hat und diesen dann mit 2 Bar Ladedruck aufläd dann hat man bei gleicher Drehzahl die Leistung eines 8 Liter Motors, denn bei 2 Bar LAdedruck gelangt doppelt soviel Luft in den Zylinder wie bei einem Saugmotor (1bar). Doppelt soviel Luft heist man kann doppellt soviel Kraftstoff einspritzen sprich es gibt doppelt soviel Kraft

Hörmal , ein Tipp, meldt dich bei der Formel 1 als Motor Spezi an!



Bei 2 bar hast du das ganze Eingeweide vom Motor auf der Straße liegen

Hörmal, erstmal lesen... Phantasiewerte, auch wenn es da mit "F" steht...

in meiner Phantasie kann ich auch nen tatrapack apfelsaft mit 50 Litern Inhalt haben und das mit einem Vergleichen, das eben nur 0,7 L Inhalt hat, gleiches macht er mit dem Motor

naja das mit den 4 l und 2 bar und 8 l und 1 bar stimmt nur dann wenn die luft auch nach der kompression noch die gleiche temperatur hat.

auf jeden fall habe ich noch sowas im ohr.



ich werde wohl doch mal die leistungs/verbrauchsdiagramme anschauen müssen.

ALLDOG hat geschrieben:

251at hat geschrieben:Bei einem Turbolader braucht man bei gleicher Drehzahl weniger Hubraum für die gleiche Leistung.

Wnn man einen Motor, um jetzt mal Fantasiewerte zu verenden, mit 4 Liter Hubraum hat und diesen dann mit 2 Bar Ladedruck aufläd dann hat man bei gleicher Drehzahl die Leistung eines 8 Liter Motors, denn bei 2 Bar LAdedruck gelangt doppelt soviel Luft in den Zylinder wie bei einem Saugmotor (1bar). Doppelt soviel Luft heist man kann doppellt soviel Kraftstoff einspritzen sprich es gibt doppelt soviel Kraft

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Bei 2 bar hast du das ganze Eingeweide vom Motor auf der Straße liegen

5.1.4 Supercharging is forbidden.

Paragraph 5.1.4
http://www.fia.com/resources/documents/1004468754__21_12_2005_F1_regs_2008_alts.pdf

Also.... rein theoretisch betrachtet, 2 gleiche motoren (nehmen wir mal 4l 80ps) der eine aufgeladen der andere nicht, is der aufgeladene immer besser

der hat ab 1000 touren schon ein besseres drehmoment

PS:warum das was mit nem neuen jd zu tuen hat weiß ich nich, ich hab schon sparsamere motoren gesehen die das gleiche leisten die 10 jahre älter sind....

ich weiß nicht was ihr gegen 1 bar ld habt, is doch noch gar nichts.... ich wette mal das der 936er vario über 1,5 bar hat, im Tractorpulling sport werden bei diesel super sotcks knapp 18 (in worten achtzehn) bar ld erzeugt (der diesel darunter ist nur 5 bis 6-1 verdichtet)

251at hat geschrieben:Bei einem Turbolader braucht man bei gleicher Drehzahl weniger Hubraum für die gleiche Leistung.

Wnn man einen Motor, um jetzt mal Fantasiewerte zu verenden, mit 4 Liter Hubraum hat und diesen dann mit 2 Bar Ladedruck aufläd dann hat man bei gleicher Drehzahl die Leistung eines 8 Liter Motors, denn bei 2 Bar LAdedruck gelangt doppelt soviel Luft in den Zylinder wie bei einem Saugmotor (1bar). Doppelt soviel Luft heist man kann doppellt soviel Kraftstoff einspritzen sprich es gibt doppelt soviel Kraft

geil, jetzt weiss ich auch, warum mein turbodiesel nicht richtig laeuft... der hat naemlich nur 0,7 bar ladedruck...

bau isch turbo aus, habbe isch krasse pe ess mehr... weisstdu



prinzpip erkannt, leider eine ausserst "duerftige" veranschaulichung

Ist mir eben schon aufgefallen das da irgend etwas nicht paste, jetzt habe ich auch raus gefunden wo der Fehler liegt, wobei es kein direkter Fehler ist.

Absolut und Atmosphär-Relativ
Im Alltagsgebrauch wird der Druck oft mit Bezug auf den atmosphärischen Druck gemessen. D. h. wenn jemand sagt, seine Autoreifen haben einen Druck von 2,3 bar, dann haben sie tatsächlich 3,3 bar, jedoch 2,3 bar über dem Atmospärischen Druck (von ca. 1 bar). Also 2,3 bar Atmosphär-Relativ ist gleich 3,3 bar absolut.

Bei absoluten Druckangaben gibt es auch die Schreibweise „bara“' oder „bar(a)“ für "bar absolut".

Bei relativen Druckangaben gibt es auch die Schreibweise bar/Ü = Bar/rel = barg (bar gauge).

http://de.wikipedia.org/wiki/Bar_%28Einheit%29

Ich gehe von Bar im Atmosphär-Relativ aus, sprich Umgebungsluft ist ein paar, doppelter Druck dann logischerweise 2 Bar. Jetzt weiß ich warum ich mit Druckangaben in Bar immer so meine Probleme hatte

Natürrlich verbraucht ein aufgeladener Motor weniger , man kann aber auch statt des Hubraums die Drehzahl absenken , statt 2300 2000 U/min , was eine deutlich saubere verbrennung mit sich bringt ( weniger verbrauch ) , außerdem ist die Kolbengeschwindigkeit geringer und somit das Risiko von Karvitation Höhere Lebnsdauer !
MfG