Und vielleicht unten auf der Ebene beim 2 Versuch bißchen mehr Gas und Schwunggeholt.

hirschtreiber hat geschrieben:Ja so eine Reibrolle am Wagen würde auch helfen.
Aber probiers erst mal mit Luft ablassen.
Bei meinem RW (400er Reifen) reichen 2 bar locker und den Schlepper hinten auf 1,2 bar und vorne sollten dir auch mit FL 1,5 bar reichen.
Tiefer geht auch noch aber dann musst für voll geladene Straßenfahrten immer aufpumpen.

Was kein Problem wäre weil DruLu on board

Hast du auch zusätzlich ein Einkreisventil am Schlepper oder ist dies bei drulu nicht mehr standart. Weil dann kannst du ja dort einen Luftschlauch anstecken ohne den RW zu trennen.

Forstjunior hat geschrieben:Hast du auch zusätzlich ein Einkreisventil am Schlepper oder ist dies bei drulu nicht mehr standart. Weil dann kannst du ja dort einen Luftschlauch anstecken ohne den RW zu trennen.

Genau, so hatte ich das gemeint. Ein Befüllschlauch mit Manometer ist immer an Bord. Bin ich aber im Eifer des Gefechtes nicht drauf gekommen

In der Regel ist am Regelventil ein geregelter Anschluß für einen Schlauch zum manuellen regeln des Reifenluftdrucks.
Gruß Yogi

aha dass ist mir neu. Stell mal dazu ein pic ein. Ich kenn es nur so dass man eben am EW-Anschluss nen Schlauch mit Manometer anschließt. Gut hab dies aber bei modernen Schleppern noch nicht mitverfolgt, da ich kein drulu habe.

Der Druckregler sieht so oder so ähnlich aus. Der Anschluß für den Schlauch befindet sich unter der schwarzen Kronenflügelmutter (über dem t von Systems). Halt doch einfach mal den nächsten LKW an der Dir über den Weg läuft, äh fährt und frag mal den Fahrer ob er Dir diesen mal zeigt.
Gruß Yogi
Edit: Hab ganz vergessen zu schreiben das dieser Anschluß noch für etwas anderes zu gebrauchen ist. Beim Abschleppen, wenn der ziehende Traktor ebenfalls eine Druckluftanlage hat, kann man an diesem Anschluß Luft einleiten und die Bremsen funktionieren.

hirschtreiber hat geschrieben:Bei meinem RW (400er Reifen) reichen 2 bar locker u

da ich straße/forstwege/bestand habe fahre ich immer mit 5bar bei 400er reifen... finde 2 bar doch recht wenig und bei beladenen RW mag der gummi das auch nicht wenn der gequetscht an baumstümpfe entlang rubbelt...

charly0880 hat geschrieben:

hirschtreiber hat geschrieben:Bei meinem RW (400er Reifen) reichen 2 bar locker u

da ich straße/forstwege/bestand habe fahre ich immer mit 5bar bei 400er reifen... finde 2 bar doch recht wenig und bei beladenen RW mag der gummi das auch nicht wenn der gequetscht an baumstümpfe entlang rubbelt...

Wenn ich es richtig verstanden habe, dann ging es ja nur um den temporären Druck um aus dem Schlammassel zu kommen

yogibaer hat geschrieben:Der Druckregler sieht so oder so ähnlich aus. Der Anschluß für den Schlauch befindet sich unter der schwarzen Kronenflügelmutter (über dem t von Systems). Halt doch einfach mal den nächsten LKW an der Dir über den Weg läuft, äh fährt und frag mal den Fahrer ob er Dir diesen mal zeigt.
Gruß Yogi
Edit: Hab ganz vergessen zu schreiben das dieser Anschluß noch für etwas anderes zu gebrauchen ist. Beim Abschleppen, wenn der ziehende Traktor ebenfalls eine Druckluftanlage hat, kann man an diesem Anschluß Luft einleiten und die Bremsen funktionieren.

Ah Der sitzt bei mir auf dem RW. Da suche ich doch direkt mal den Anschluß. Denn bei genauerem Nachdenken, hätte ich gestern ja den Bremsschlauch am Traktor abziehen müssen um einen
Anschluss für den Befüllschlauch frei zu haben. So wäre das immer, zusätzlich verfügbar. Cool

@don..
darum fragte ich dich ja ob du auch ein Einkreis-Ventil hast. Weil bei älteren Schlepper war es Serie dass diese mit einem Einkreis- sowie dem Zweikreissystem ausgerüstet waren. Sprich du hattest 3 Kupplungen. Somit bräuchtest du nichts abstecken.

Normalerweise ist dieser Regler an der Zugmaschine zwischen Kompressor und Luftdruckbehälter eingebaut. Bei einen Überdruck von etwas über 8 Bar öffnet das Ventil und bläst ab. Weiß ja nun nicht wie die Bremsanlage Deines Rückewagens funktioniert aber es kommt mir etwas spanisch vor das dieses Ventil am Anhänger sein soll.
Gruß Yogi

Druckluftanlage war bei älteren westlichen Treckern keinesfalls Serie, egal ob Ein- oder Zweikreisanlage.

Das was DonStratus meint ist wahrscheinlich das Lastregelventil. Sprich Stellungen leer, halbvoll, Voll um die Bremsleistung des leeren oder beladenen Wagens anzupassen.

Natürlich war die Anlage nicht Standart. Aber wenn eine verbaut war, war in der Regel Einkreis- und Zweikreis vorhanden.

Forstjunior hat geschrieben:Das was DonStratus meint ist wahrscheinlich das Lastregelventil. Sprich Stellungen leer, halbvoll, Voll um die Bremsleistung des leeren oder beladenen Wagens anzupassen.

Ja genau, das meinte ich. Sorry, aber das ist meine erste DL Anlage

Also, ich bin der Meinung wie Eifelrudi, dass mit etwas mehr Tempo / Schwung der Zug nicht zum Halten gekommen wäre.
Wenn ich in unübersichtlichem Gelände fahre, muss ich langsam fahren und aufpassen, aber auf so einer flach ansteigenden freien Wiese, kann ich mit wesentlich mehr Geschwindigkeit und Schwung temporäre Schwergängigkeiten durch lokal weichen Boden gut überbrücken.