309er Kabine auf Farmer 3S umbauen

von **fendt schrauber** » Mo Dez 23, 2013 21:05

Hallo,

auch das Variogetriebe baut verhältnismäßig breit. Das mit zusätzlichen hydrostatischen Antrieb konnte man bei den 600ern ja als Duospeed bestellen.

Grüße aus Mittelfranken

von **jd3140** » Mo Dez 23, 2013 21:24

@Milchtrinker jetzt mal im ernst, einen Hydrostatmotor vom z.B. Zeppelin ZL 7 kann man platzmäßig hinter das Allradgetriebe bekommen. Dann braucht man "nur" eine Verbindung zum Zahnrad schaffen und hätte sogar die Wahl zwischen Hinterrad- und Allradantrieb, weil die Zapfwellenkupplung in Funktion bleiben würde.
Kupplungsscheibe der Motorkupplung ausbauen, damit man keinen mechanischen Antrieb mehr hat. Das Kupplungspedal müsste man dann zum Inchpedal umfunktionieren. Oder Kupplung nicht verändern, vor den Hydrostatmotor eine Kupplungsmuffe und als eine Art "Duo Speed" laufen lassen.http://www.landtreff.de/was-bedeuted-duospeed-t395.html
Aber wo will man die Fahrantriebspumpe anflanschen? Ein Zusatzölkühler wird dann sicherlich auch benötigt. Die Steuerung wäre kein Problem.

von **Epxylon** » Mo Dez 23, 2013 21:53

@Fendt-Schrauber. Willst du die Dichtringe aus dem Lager des Zapfwellenstummels nicht entfernen?

Das Duo-Speed wird über eine Welle nach vorne angetrieben. Sprich statt der Frontzapfwelle, ist dort die Pumpe montiert.
Der Hydrostatenmotor sitzt im Getriebe, noch vor dem Getriebe. Dadurch kann man den Hydrostaten auch "schalten".

Der Öltank ist schon so gebaut wie Fendt-Schrauber ihn für die Hydraulik vorgesehen hat. Der rechte Tritt ist beim Duo-Speed Schleppenr der Öltank.

von **fendt schrauber** » Di Dez 24, 2013 9:06

Epxylon hat geschrieben:@Fendt-Schrauber. Willst du die Dichtringe aus dem Lager des Zapfwellenstummels nicht enfernen?

...der Dichtring ist nur auf der äußeren Seite drin. Will den auch so drinlassen, ist nochmal ein zusätzlicher Schutz.

Grüße aus Mittelfranken

von **fendt schrauber** » Di Dez 24, 2013 17:16

.... heute wurde die Schaltung für die Zapfwellengeschwindigkeiten wieder eingebaut. Immer wieder eine Freude den Spannstift an der Schaltwelle reinzuklopfen... . Auch der Lagerflansch des Zapfwellenstumels kam wieder an seinen Platz.
Weiter ging es dann mit dem Öleinfüllstutzen für das Getriebe. Durch die Kabine ist das Befüllen so wie es ursprünglich gedacht ja nicht mehr möglich. Auch der Stutzen der 300er Farmer passt durch die Halterung für den Handbremshebel nicht ganz. Deshalb wurde zwischen Einfüllstutzen und Getriebeblock noch eine Distanzplatte eingebaut.

Das Differential mit Sperre kam auch wieder an seinem Platz. Bei den Lagerdeckeln für das Differential wurden alle Dichtungen gewechselt und die Einstellbleche gereinigt. Danach wurden die Deckel wieder eingebaut und die Schrauben mit Dichtungsmasse eingesetzt. Noch eine kurze Funktionsprobe,... alles läuft.

Zum Schluss wurden die Abdeckungen an der Bremswellen angebaut.

Noch eine kleine Anmerkung am Rande. Hab mir gestern mal die Mühe gemacht und die komplette Übersetzung des Allradabtriebes durchgerechnet. Grund für diese Aktion, es ist ja geplant den Schlepper komplett auf Allrad umzubauen. Allerdings wirken mir die Orginalachsen etwas schwach. Aber nach der ganzen Rechnerei würde auch die Außenplanetenachse der 300er mit der 1:12 Untersetzung passen. Natürlich müssen dann auch die entsprechenden Reifenkombinationen der 300er montiert werden. ZBsp. 18.4-34 und 14.9-24.

Grüße aus Mittelfranken

von **actros2544** » Di Dez 24, 2013 20:59

Genau, weil normal haben die 300er hinten die 18.4-34 Reifen, vorne die Größe 14.9-24 drauf und wenn hinten die 16.9-34 drauf sind, sind vorne die 13.6-24 drauf.

von **fendt schrauber** » Sa Dez 28, 2013 18:22

... Nachdem Feiertage nun vorbei sind, ging es mal wieder in der Werkstatt weiter.
Los ging es mit den Belägen der Allradkupplung. Die alten Beläge kamen ja schon vor einiger Zeit runter. Gehalten werden die Beläge von hohlen Kupfernieten.

Für das vernieten wurden Körner mit verschiedenen Spitzenwinkeln verwendet, um ein umbördeln der Niet zu erreichen.
Weiter ging es dann mit dem Hinterachsgetriebe. Nach dem Aufhängen wurde abgeklebt, entfettet, grundiert und lackiert. Nachdem lackieren kam dann auf einer Seite schon mal die Anhängeschiene dran, um das obere Abdeckblech einzupassen.

Die zweite Baustelle heute war dann das Schaltgetriebe. Erst mal von außen saubermachen und anschleifen. Dann noch mal das innere ordentlich mit Bremsenreiniger auswaschen.

Dann ging es mit dem Zusammenbau los. Zuerst kam das Zwischenrad für den Allradabtrieb rein. Vor dem Einbau wurde das Zahnrad schön warmgemacht. Dadurch war die Welle mit leichten Schlägen problemlos montierbar.

Dann kamen die beiden unteren Wellen noch rein. Leider musste ich feststellen das bei der Bestellung der Lager für die unteren Welle etwas schiefgelaufen ist. Hab jetzt ein Kugellager und ein zu schmales Rollenlager....

Da muss ich dann am Montag nochmal los...

Grüße aus Mittelfranken

von **fendt schrauber** » Mo Dez 30, 2013 19:28

... so heute ging es nur ein bisschen weiter. Es wurde die Welle für die Schnell-Langsam- Schaltung wieder eingebaut.

Das erste mal hat das ganz gut geklappt. Nur leider hatte ich vergessen die Schaltgabl mit einzubauen.... Nachträglivj bekommt man die abernicht mehr rein.
Also nochmal alles auseinander und mit Schaltgabel zusammenbauen.

Dann gingen auch schon die Probleme los...
Die Nadelkäfige verkanteten sich, die Ausgleichsscheibe ließ sich nicht mehr einfädeln und der Sprengring sprang dann noch ständig von der Zange :regen:

Aber irgendwann war es dann doch geschafft

Grüße aus Mittelfranken

von **Milchtrinker** » Mo Dez 30, 2013 19:44

fendt schrauber hat geschrieben:
Dann gingen auch schon die Probleme los...
Die Nadelkäfige verkanteten sich, die Ausgleichsscheibe ließ sich nicht mehr einfädeln und der Sprengring sprang dann noch ständig von der Zange

Aber irgendwann war es dann doch geschafft

Grüße aus Mittelfranken

... ich kann es mir richtig Vorstellen :-)

... wer hat nicht auch schon wegen sowas ähnlichem "geflucht" :-)

... aber nicht, dass es zum schluss noch ein paar graue Haare gibt - oder !!!!

Grüße und weiter so ... morgen aber nicht Silvester vergessen vor lauter Schrauben :-)

von **caseih640** » Mo Dez 30, 2013 23:59

Hi Fendt Schrauber
Sagmal ist auf deinem Fendt ein aufkleber vom Kreiselmeyer Feuchtwangen?
Da haben wir nämlich unseren Case 640S auch gekauft. Da stand damals auh so ein Fendt wie deiner, wann hasten den gekauft?
MfG aus Dentlein Lkr. Ansbach

von **fendt schrauber** » Di Dez 31, 2013 8:51

caseih640 hat geschrieben:Hi Fendt Schrauber
Sagmal ist auf deinem Fendt ein aufkleber vom Kreiselmeyer Feuchtwangen?
Da haben wir nämlich unseren Case 640S auch gekauft. Da stand damals auh so ein Fendt wie deiner, wann hasten den gekauft?
MfG aus Dentlein Lkr. Ansbach

ja mein Fendt ist vom Kreiselmeyer. Habe den vor ca 8 Jahren gekauft.

Grüße aus Mittelfranken

von **fendt schrauber** » Di Dez 31, 2013 17:32

...so, letzter Arbeitstag für dieses Jahr. Da die beiden Lager voraussichtlich erst am Donnerstag kommen ging es mit dem Zusammenbau nicht weiter. Stattdessen wurde das Gehäuse des Schaltgetriebes abgeschliffen grundiert und lackiert.

Auch das Abdeckblech für die Zapfwelle wurde grundiert und lackiert.

Nachdem das Abdeckblech soweit trocken war, wurde es zusammen mit der zweiten Führungsschiene montiert. Auch die Halterungen für die Anschlüsse der Druckluftbremse kamen an ihren Platz. Natürlich wurde auch gleich mal probiert ob der Schlitten für die Anhängekupplung passt.

Weiter ging es dann mit der Welle für die Handbremse. Ganz schön langwierige Angelegenheit die O-Ringe ohne verdrehen draufzubekommen. Dann kam die Welle in das Getriebegehäuse. Das linke Bremsband wurde auch gleich montiert. Beim anderen fehlt leider die Einstellmutter, da werde ich im neuen Jahr wohl mal in Stübach vorbeischauen müssen.

Irgendwann zwischendurch wurde dann auch noch das neue Lager für die Anhängekupplung ausgebrannt.

.... so jetzt wird erst mal Sylvester gefeiert :prost:

Grüße aus Mittelfranken

von **fendt schrauber** » Do Jan 02, 2014 19:21

.... heute früh erst mal die fehlenden Lager abgeholt. Anschließend wurde die zweite Zwischenwelle für den Allradabtrieb eingebaut.

Dann kam die Ritzelwelle an die Reihe. Wieder alles vorsichtig runter und im Gehäuse wieder auffädeln. Und aufpassen das ja nix runterfällt.
Da der Seegering beim ausbauen beschädigt wurde kam gleich ein neuer rein. Mit einer ordentlichen Zange war das auf einmal kein Problem mehr....

Als nächstes kamm dann die Muffe für den Schnellgang dran. Was mir bei dem genauen studieren der Et Liste noch aufgefallen ist, anscheineind kannn man die Synchronisierte einfach statt der alten Version einbauen, ist nur eine andere Muffe.

Danach kam dann die Eingangswelle wieder an ihren Platz. Der alte Dichtungsring wurde natürlich getauscht und der entsprechende Halter mit Dichtmasse eingesetzt.
Zum Abschluss kamen dann wieder die Schaltgabeln ins Gehäuse. Dann noch schnell die Kulisse eingestellt,die Gabeln stehen noch aus, und zur Probe den Deckel drauf.
Lässt sich jetzt schon richtig schön schalten.

Grüße aus Mittelfranken

von **fendt schrauber** » Fr Jan 03, 2014 19:56

... aufgrund äußerer Umstände ging es heute nicht so wirklich voran.

Zuerst war mal etwas Werkstattaufräumen angesagt. Dann das Hinterachgetriebe auf Holzklötze gesetzt und das Wechselgetriebe an den Kran gehängt.

Dann nochmal die Dichtflächen sauber machen und alles schön mit Dichtmasse einstreichen. Dann zusammen mit den beiden Teilen, die ersten Schrauben angesetzt. Doch verdammt, die Ölleitung fehlt noch.... :oops:

Also nochmal auseinander, nochmal Dichtmasse drauf und wieder zusammen. Kaum die erste Schraube angefädelt, da ging die Feuersirene los :regen:

, meiner Schwester noch schnell ein paar Anweisungen gegeben und los......

.... einige Stunden nach dem Einsatz heimgekommen und erst mal das Werk begutachtet. Alle Schrauben drin, Dichtmasse noch nicht fest. Also die Schrauben noch ein letztes bisschen nachgezogen und gut ist.

Dann noch das Flankenspiel am großen Tellerrad gemessen, 0,3mm. Ein zehntel zuviel, da muss ich wohl nochmal ran

Hat sowas vielleich schon jemand mal gemacht??

Auf die Suche nach Tuschierfarbe muss ich mich auch noch machen. Ist gar nicht so einfach sowas zu finden..... :shock:

Grüße aus Mittelfranken

von **GüldnerG50** » Fr Jan 03, 2014 20:04

Hallo.

Oh ja, da fällt mir grade was ein, um was ich dich schon länger mal bitten wollte und zwar ne Doku wie man das am besten einstellt... Wie hast du das Spiel gemessen, wo wird eingestellt,... Sowas wäre echt top... :prost:

Grüße

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