Moin,

also mir wäre neu, daß die "Hilfsladefläche einer Zugmaschine" (wie sie offiziell heisst),
irgedwelchen Regularien unterworfen ist.

Warum sollen da keine (Steck)Rungen dran sein ?


Olli

Bei der Betrachtung als Zugmaschine zählt im Wesentlichen die mögliche Ladelänge. Der Containeraufbau an sich wäre schon "Ladung" und mir fällt auch nicht ein wie man den sinnvoll auf das kurze Maß bringen kann. Es sind aber noch weitere Kriterien nötig, damit es eine Zugmaschine wäre.
Kennzeichen der erwähnten LOF Sattelzugmaschinen und Sonderfahrzeuge ist stets eine spezielle landwirtschaftliche Ausrüstung, etwa mit Kraftheber oder Zapfwelle, Kugelkupplung o.ä. Die Auslegungen sind allerdings uneinheitlich und oft strittig.
Ein 08/15 Speditions-Hakenlift kann aber keinesfalls so klassifiziert werden. Die Behörden schauen inzwischen ziemlich genau hin. Den TÜV der das mit der klappbaren "Werkzeugkiste" toleriert musst du auch erstmal suchen.

Moin,

countryman hat geschrieben:Bei der Betrachtung als Zugmaschine zählt im Wesentlichen die mögliche Ladelänge.

Der Containeraufbau an sich wäre schon "Ladung" und mir fällt auch nicht ein wie man den sinnvoll auf das kurze Maß bringen kann.

Es sind aber noch weitere Kriterien nötig, damit es eine Zugmaschine wäre.

Kennzeichen der erwähnten LOF Sattelzugmaschinen und Sonderfahrzeuge ist stets eine spezielle Landwirtschaftliche Ausrüstung,...

Und die wäre bitte ?

Und das steht wo ?

Jeder Kommunal-Unimog hat eine Zapfwelle.
Jeder LKW-Motorwagen hat eine Anhängerkupplung.
Mein 3-Achser hat weder eine Zapfwelle, noch irgendein sonstiges LW-Gedöns.

O.K. er ist grün angemalt.

Vielleicht hat das den Prüfer überzeugt, aus dem LKW mit Ladekran eine Landwirtschaftliche Zugmaschine mit Beladekran zu machen.


Olli

das musst du dir selbst aus Urteilen und Artikeln zusammensuchen. Ich habe die generelle Richtlinie wiedergegeben. Dass es nichts nicht gibt habe ich auch weiter oben schon geschrieben. Wer also eins der letzten Abenteuer sucht kann sich gerne was basteln. Es gibt auch Fachfirmen für Agrar-LKW an die man sich wenden kann. Zulassungs- und Einstufungskriterien sind ein wesentlicher Teil von deren Geschäfts-Knowhow.

PS bei einer "allgemeinen" Zugmaschine wird keine spezielle lof Ausrüstung gefordert, vielmehr kommt es nur auf die Verwendung an, wie beim Ackerschlepper. Das mit der speziellen Ausrüstung betrifft die "Lof Sattelzugmaschine " und Sonderfahrzeuge. Sattelzugmaschinen sind extra im Gesetz von der lof Steuerbefreiung ausgenommen, offenbar aber als "lof SZM" dann doch wieder möglich.

Moin,

o.k. meine 3-Achser haben alle eine Seilwinde.

Die Bergewinde könnte ich ja als Forstwinde bezeichnen.

Hat aber bisher keinen Prüfer interessiert.



Olli

Und wie schaut es aus wenn ich den lkw auf 60 drossele würde dann fahrerkarte maut und so weiter wegfallen?

Leonhard hat geschrieben:Und wie schaut es aus wenn ich den lkw auf 60 drossele würde dann fahrerkarte maut und so weiter wegfallen?

Es ist egal wie du es drehen und wenden willst:
Dein Vorhaben ist nicht legal umsetzbar.

Leonhard hat geschrieben:Und wie schaut es aus wenn ich den lkw auf 60 drossele würde dann fahrerkarte maut und so weiter wegfallen?

Nach meinem bescheidenen Kenntnisstand fällt Fahrerkarte bei LoF- u. Maut bei Landw. Zugmaschine weg.
Aber beides ist halt mit einem Hakenlift- LKW sehr schwer bis unmöglich zu erlangen.
Hier gab es vor vielen Jahren schon arge Reibereien mit dem Finanzamt, weil die meinten, "ein Vieh-LKW kann ja auch Möbel fahren" und ist deshalb kein LoF - Sonderfahrzeug.

Ok und wer bestimmt das mit der zulassung die zulassungsstelle oder finanzamt

Erstmal brauchst du ein Gutachten zur Änderung der Fahrzeugart in Lof Zugmaschine oder Geräteträger.
Ausstellen dürfen sowas heute TÜV,Dekra,KÜS,GTÜ und wie sie alle heißen.
Zumindest werden die dir sagen können welche Umbauten und Vorraussetzungen nötig sind.

Eine Zugmaschine darf übrigens nur 40% ihres Gesamtgewichtes als Ladung transportieren.
Das macht sie nochmal uninteressanter für sowas.

Moin,

Barbicane hat geschrieben:
Eine Zugmaschine darf übrigens nur 40% ihres Gesamtgewichtes als Ladung transportieren.
Das macht sie nochmal uninteressanter für sowas.

Na, dann kann ich meinen MAN ja noch um 700 kg auflasten, damit ich an die 40 % zgG komme.


Olli

.

Mag sein, aber für richtige Transport Lkw ist das nix.
Die verlieren dadurch Zuladung.
Im Onroadbereich mehr, Offroad weniger.

Auf diese Weise den standesgemäßen Fuhrpark ein wenig zu lüften ist ja völlig in Ordnung
Für das Ladevolumen reicht aber auch ein 90 PS Schlepper und 2 gute Gummiwagen

countryman hat geschrieben:Auf diese Weise den standesgemäßen Fuhrpark ein wenig zu lüften ist ja völlig in Ordnung
Für das Ladevolumen reicht aber auch ein 90 PS Schlepper und 2 gute Gummiwagen

Stimmt!
Neo, mach mal wenigstens ein paar Bordwände zusätzlich ran.
So kostet der verfeuerte Sprit ja mehr als das Getreide was da drauf passt!

Moin,

Barbicane hat geschrieben:
Neo, mach mal wenigstens ein paar Bordwände zusätzlich ran.
So kostet der verfeuerte Sprit ja mehr als das Getreide was da drauf passt!

Die 60 cm - Aufsätze aus Aluminium sind gesägt und gebohrt.
Wenn mein Alu-Schweißer mal entlich Zeit findet, werden sie montiert.


Olli