Die 9er Besitzer die ich kenne fahren ihn nicht weil er so toll ist. Sondern weil er billig war und -was schlimmer ist- sie fast unverkäuflich sind. Der Wertverfall ist enorm, kein Markt da. Ich mach das aktuell mit einem 7er durch, trotz gutem Zustand und gutem Preis will ihn sprichwörtlich keiner haben. SDF hatten ihre Chance, aber über 200 PS - vergiss es. Wenn die jetzt noch Anfangen den guten Kern (das Getriebe) auszutauschen... Keine Ahnung wer das kaufen soll.

Hier in meiner Gegend laufen einige TTV 7250 - von gravierenden Problemen habe ich bisher aber nichts gehört.

Ich denke der Verkauf von großen Schleppern z.B. in Süddeutschland ist generell nicht ganze einfach, weil die
Stückzahlen nicht benötigt werden. Nicht jeder Landwirt bewirtschaftet hier 100 oder 200 ha und es gibt auch nicht
in jedem Dorf 10 Lohnunternehmer.

Aktuell kann ich von einem 9er FENDT berichten, den ein Lohnunternehmer hier in der Gegend mit ca. 6000 BSTD.
verkaufen möchte. Der Schlepper steht mindestens schon 6 Monate im Netz und ist trotz mehrmaligen Preissenkungen
noch immer nicht verkauft.

Ganz aktuell ist es sicherlich sowieso schwierig schnell und dann noch zu guten Preisen etwas zu verkaufen, dies
gilt sicherlich auch für Landmaschinen.

Allen hier im Forum die für DEUTZ-FAHR so kritsisch eingestellt sind, möchte ich sagen, dass DEUTZ-FAHR ebenso
wie fast alle von uns ein Familienbetrieb ist. DEUTZ - FAHR hat aktuell eines der modernsten Werke auf der Welt
und hat dafür ca. 100 Mio. EUR in DEUTSCHLAND ! investiert. Das Erstatzteillager für die ganze Welt steht ebenfalls
in Lauingen. Ich weiß nicht, ob bei allen Herstellern gerade auch Ersatzteile so einfach lieferbar sind, wenn
Grenzen dicht sind und so gut wie kein Flugzeug unterwegs ist. Bei einer längeren Krise kann dies für den einzelnen
fatal sein.

Viele sprechen aktuell darüber, dass wir mittlerweile so stark vom Ausland abhängig sind und dass der Stellenwert
von Landwirten speziell auch von deutschen Landwirten, schlecht ist und auch von den Medien falsch dargestellt wird.
Außerdem werden die Verbraucher von uns Landwirten immer aufgefordert deutsche Lebensmittel zu kaufen, was
auch richtig ist.

Ich sage, die Landwirte die dies alles lautstark fordern, kaufen sich dann oft einen Schlepper von einem amerikanischen
Konzern mit roten oder mit gelben Felgen. Klar weiß ich das die Eigentümer von DEUTZ-FAHR in Italien sitzen und auch
etwas verdiensen möchten, dennoch ist und bleibt DEUTZ-FAHR ein Familienbetrieb und wenn die mittelgroßen Hersteller
von Schleppern wie z.B. DEUTZ-FAHR, Claas, McCormick/Landini nicht mehr produzieren würden, dann würden sich die
paar großen Konzerne, die dann noch übrigbleiben die Hände reiben, weil sie dann die Marktmacht hätten.

Ist das das Ziel von uns deutschen und europäischen Landwirten ?

Wenn man übrigens die Marktanteile von allen angemeldeten Schleppern in Deutschland ermittelt, ist meines Wissens
DEUTZ-FAHR Marktführer bzw. ganz vorne mit dabei. Da sind wahrscheinlich auch ein paar dabei, die mit ihrem
DEUTZ zufrieden sind. Insbesondere kommt es heute stärker denn je auch auf die Betreuung durch den Händler vor
Ort an.

Ich habe nix gegen Deutz, ich war lange Kunde, mit Service etc. zufrieden. Ich sag auch nicht, dass das per se schlechte Schlepper sind. Mir liegt die Marke am Herzen, deshalb ärgere ich mich ja so über die nicht nachvollziehbare Produktpolitik. Deutz war immer stark im unteren und mittleren PS-Segment und darauf sollten sie sich konzentrieren und nicht auf die prestigeträchtige Oberklasse. Eben genau weil SDF im Vergleich zu den großen so klein ist sollten sie nicht ihre Ressourcen für die paar Einheiten verschwenden, sondern sich auf ihr Kerngeschäft konzentrieren.

Zum neuen Deutz Werk. Bei uns gibts einen Spruch: Nur weil die Küche neu ist muss das Essen nicht schmecken.

Ich muss meinem Vorschreiber Recht geben. Deutz ist ein Traktor der kleinen und mittleren Betriebe, hier wird Geld verdient, hier gibts auch noch Stückzahlen zu verkaufen. Gerade bis in die 6er Serie evtl. noch die 7er. Alles was dann kommt ist doch aufgeteilt unter Fendt und JD in D. Dazu kommen dann ein Paar Magnum, paar Axion und paar Xerion. Hier bekommt Deutz einfach schlecht einen Fuss in die Tür.
Weil sie hier mit den großen Hunden pissen gehen wollen vergessen sie ihre Hausaufgaben in den mittleren Serien.

Das ist eine ewige Diskussion.
Wenn heute ein Hersteller mitspielen muss er auch das obere Segment abdecken. Ich seh hier in der Gegend mittlerweile viele Betriebe bei denen der große Schlepper Richtung 300PS geht. Wenn die DF fahren und auf einmal der große von Fendt, Case, NH, Claas oder JD, dann ist DF da schonmal mit einem Bein raus- das will und muss man vermeiden.

agrarflächendesigner hat geschrieben:Das ist eine ewige Diskussion.
Wenn heute ein Hersteller mitspielen muss er auch das obere Segment abdecken. Ich seh hier in der Gegend mittlerweile viele Betriebe bei denen der große Schlepper Richtung 300PS geht. Wenn die DF fahren und auf einmal der große von Fendt, Case, NH, Claas oder JD, dann ist DF da schonmal mit einem Bein raus- das will und muss man vermeiden.

Als lieber mit Gewalt etwas verkaufen wollen als zu sagen das es sich nicht lohnt für der Hersteller.
Hier wären Kooperationen zwischen Herstellern bestimmt eine gute und günstige Alternative. Gerade bei Deutz und Class würde sich das doch anbieten, teilweise klappt es ja auch. Große Schlepper, MD, Häcksler und die ganze Grünlandtechnik. Sind doch beides familiengefühte Unternehmen.

Der 8er wird sich sicher nicht schlecht verkaufen und ist auch wichtig für die Deutz Händler. Besonders als Nachfolger für die Kunden die einen 7250TTV haben, und von denen laufen doch einige.
Mit der Kabine schau ma mal, aber aktuell wird in Lauingen in die Kabinenfertigung investiert..

agrarflächendesigner hat geschrieben:Das ist eine ewige Diskussion.
Wenn heute ein Hersteller mitspielen muss er auch das obere Segment abdecken. Ich seh hier in der Gegend mittlerweile viele Betriebe bei denen der große Schlepper Richtung 300PS geht. Wenn die DF fahren und auf einmal der große von Fendt, Case, NH, Claas oder JD, dann ist DF da schonmal mit einem Bein raus- das will und muss man vermeiden

Hallo,
hab grad gegoogelt ,in Bayern haben weniger als 5% der Betriebe über 100 ha. Wozu brauchen die diese Kisten. Oder sind bei euch in der Ecke Betriebsgemeinschaften verbreitet.
Geld ist also genug da.
Ich denk nur zurück ,als vor der Wiedervereinigung für die Auslastung eines " K700 A" ,die offizielle Empfehlung bei 1600 ha lag.
Und der hat nur 230 Pferde.
mfG Christian

Ackergaul82 hat geschrieben:was ist an dem Claas Getriebe schlecht oder schlechter?

Keine Ahnung ob es schlecht ist, aber eins ist es sicher nicht: besser und ausgereifter als ein Terramatic oder Eccom.

Es gibt einfach zu viel Serien und zu viel Ausstattungsvarianten als dass da bei den Stückzahlen alles sauber durchentwickelt (oder gar getestet) werden könnte. Und dann wird wieder die ersten 2 Jahre rumgebastelt. Ich hab das einmal hinter mir, ich mach das kein zweites Mal mit. Das werden die wenigsten.
In der Gesamtkosten Kalkulation spielt auch der Wiederverkaufswert mittlerweile eine große Rolle, besonders über 200PS. Und spätestens dann kommt man in der Regel nicht billiger Weg als mit "etablierten" Alternativen.

Ich kann die Strategie einfach nicht nachvollziehen. Mit SDF ging es eigentlich vrichtig bergauf, aber bei der Produktpolitik wird der Laden das ewige Sorgenkind bleiben. Zumal jetzt noch ein neues Werk stillsteht und die Verkaufszahlen generell mittelfristig durch die Krise nicht durch die Decke gehen werden. Naja, vllt. kaufts ja Kubota.

@Engelberger, Ackergaul:
Nicht unbedingt besteht Bayern aus Nebenerwerblern und Hobbybauern. Die Betriebe die ich meine sind meist Milchviehbetriebe oder Schweinemäster mit ausreichend Fläche, teilweise auch der eine oder andere BGA Betrieb. Da läuft häufig ein Schlepper in der Größenordnung 250-300PS, ganz einfach weil er meist nicht schadet. Wir haben relativ schwere Böden, da gilt es ab und an Schlagkräftig arbeiten zu können. Zu Früh rein und es schmiert ,zu spät rein und es gibt nur noch Kluten.

Zurück zum Thema:
Die Händler schreien also nach einem Produkt um mit der Konkurenz mithalten zu können - andernfalls kommt entweder die Konkurenz zum Zug oder der Händler muss die Konkurenz verkaufen, von daher kann ich den Schritt zur Serie 8 verstehen. Bin jetz kein DF Anhänger oder Spezialist, aber für mich als außenstehender war es erst mal wichtig das Deutz sein Programm aufräumt, da gab es zu viele Verschiedene Typen innerhalb eines ähnlichen Leistungsspektrums, da sind sie aber auf einem guten Weg (glaub ich).
Klar sind Kooperationen eine möglichkeit, gerade Claas und SDF arbeiten da schon zusammen, sowas muss aber erstens passen uns zweitens von beiden Seiten gewollt sein.

Genau aus dem Grund mach ich solche Themen nicht mehr auf, weil der weitere Fortgang ist eh klar. Ist im Grunde die selbe Diskussion wie damals beim 9er. Jetzt fangt ihr gar schon mit unserem Bayernland an. Wo hier in meinem Eck die ganzen kleinen Betriebe hingekommen sind weis ich nicht, aber bei den Vollerwerbsbetrieben (Michvieh oder Ackerbau) liegen die Kollegen alle zwischen 60 und 300ha. Spontan fällt mir auch keiner mehr ein der Anbindehaltung hätte, die sind schon alle weg. 100-120ha sind hier nichts besonders mehr. Wenn das einer in den 90er Jahren gesagt hätte.... Aber zurück zum Thema. Ihr seht scheinbar nur den deutschen Markt oder was vor eurer Haustür abläuft und der Rest der Welt in denen man ein Wörtchen mitredet, der scheint völlig egal zu sein. Ich brauch nur in Zeitschriften ect. nachsehen welche Stückzahlen inzwischen in den hohen Leistungsklassen abgesetzt werden und das mit vor 10-15 Jahreb vergleichen. Und diese Entwicklung geht immer weiter und weiter. Heute fragt sich manch einer noch ernsthaft, ob es Sinn für SDF macht in einer 300-350PS Klasse mitzuspielen oder nicht. Es ist noch nicht so lange her, da stellte sich der Sinn in der 200-250PS Klasse.
Wenn ich die Stückzahlen im Geschäftsbericht sehe, dann ist man z.B. mit der Stückzahl einer 7er Serie meilenweit entfernt von der Stückzahl der X Serie. Inzwischen wurden über 500 Stück der 9er Serie gebaut. Was man heute vom 9340 produziert, schaffte man vor Jahren gerademal mit dem X 720 in der 250PS Klasse. In den 90er Jahren las ich in einem Artikel, ob es für einen kleinen Hersteller wie Fendt überhaupt Sinn macht in die 250PS Klasse einzutreten....

Keiner kennt das neue Getriebe, aber schon meint man zu wissen das sei nichts gutes. Andere sagen, was willst denn mit dem veralteten S-Matic mit seinen Klauenkupplungen. Man kann es hald keinem rechtmachen. Setzt man auf bewährte Technik ist es nicht recht, entwickelt man was neues ist es nicht recht. Bringt man neue Großschlepper um die Lücken endlich zu füllen ist es nicht recht. Bringt man sie nicht und überlässt den Markt dem Wettbewerb, ist es auch nicht recht