Ne der hat nur Zapfwelle (540/540E)

Ich denke dass hier was falsch verstanden wurde, eine Getriebezapfwelle ist seit 40 Jahren nicht mehr Stand der Technik, ich halte von den Kisten zwar nicht allzuviel aber soviel schlechtes traue ich denen dann doch nicht zu, es sei denn das ist ein Grauimport aus dem Hindukusch oder dergleichen.

naja stand der Technik ist vielleicht falsch ausgedrückt, in den Alpenräumen (AUT, CH, F) sind sehr wohl viele Hänger mit Tiebachse unterwegs (ebenso neu zu erwerben!) nur im flachland Deutschland mag das Prinzip wohl in vergessenheit geraten! Wegezapfwelle ist schon noch "Stand der Technik" (auch wenn viele Hersteller diese nicht mehr als Standard anbieten... (Schau auf die Zulassungszahlen bis 100 PS in z.B. AUT (CNH & Lindner sind ja nicht um sonst ganz oben angesiedelt)

@chris
zu deiner Frage kann ich leider nix beisteuern, da ich nur die Großen Modelle besitze...
jedoch auf der HP von CaseIH steht das diese el.hyd. zum schalten wäre
http://www.caseih.com/emea/de-de/produkte/tractors/farmall-series/farmall-c

einfach handbuch lesen oder händler anrufen...

Hallo Chris,

die Zapfwelle schaltest du mit dem von dir eingekreisten Hebel ohne Kupplung einfach unter Last ein.
D.h. läuft auch weiter wenn du die Kupplung trittst.
links vom sitz Stellst Du bei ausgeschalteter Zapfwelle die Drehzahl (540, 750) ein. Auch ohne Kupplung.

Gruß vom blauen Bruder Fahrer

charly0880 hat geschrieben:naja stand der Technik ist vielleicht falsch ausgedrückt, in den Alpenräumen (AUT, CH, F) sind sehr wohl viele Hänger mit Tiebachse unterwegs (ebenso neu zu erwerben!) nur im flachland Deutschland mag das Prinzip wohl in vergessenheit geraten! Wegezapfwelle ist schon noch "Stand der Technik" (auch wenn viele Hersteller diese nicht mehr als Standard anbieten... (Schau auf die Zulassungszahlen bis 100 PS in z.B. AUT (CNH & Lindner sind ja nicht um sonst ganz oben angesiedelt)

Getriebezapfwelle ist nicht gleich Wegzapfwelle. Bei einer Getriebezapfwelle bleibt die Zapfwelle stehen wenn man die Kupplung drückt weil sie nicht über eine separate Kupplung verfügt.

Aber die Sache hat sich ja schon geklärt.

Vielen Dank für die Aufklärung.

Unerwartet Konnte ich es Gestern schon selbst nochmal Probieren als er gebracht wurde stelle die Tage mal Bilder ein vom Roten.

@chrisutirol
Jetzt muss ich mich entschuldigen das ich mich jetzt erst wieder melde aber die feldarbeit musste sein.
Danke für die Auskunft vor allem das mit der Vorderachse bei mir soll FH und FL dran also ist eine stärkere
vorderachse nicht schlecht. Werde in den nächsten tagen mal beim Händler einen anschauen.

Kann mir jemand kurze Info bezüglich der Reifen drücke geben habe auf meinem farmall vorne
14.9 LR 20 AS und hinten 16.9R 30 AS mein Vater der intiligenz bolzen hat heute mal den Druck kontrolliert und meinte das zu wenig drin ist hat vorne 2,5 und hintern 1,5 bar rein jetzt hüpft das Teil nur noch kann mir jemand sagen was ihr drin habt?

Ich hatte gestern die Gelegenheit einen Vertreter der T4 Powerstar Serie ein bisschen auf Probe zu fahren.

Ist der neue Traktor meines Schwiegervaters (technisch gesehen der seiner Lebensgefährtin) und ist ein T4.65 Powerstar.
Die Ausstattung ist recht sparsam bemessen. Er hat das 12x12 Getriebe mit mechanischer Wendeschaltung, 2dw Steuergeräte, eine Zuidberg FH mit Unterzug bis zur Hinterachse und 540 + 540E Zapfwellen.
Das wars dann auch schon.
Der Traktor ist mit der Motorsteuerung des T4.75 ausgestattet worden, läuft dementsprechend etwas besser als man für 65PS erwartet.
Bereifung vorne 380/70R20 Trelleborg TM700, hinten 480/70R30. Die machen schon was her und bei der Probefahrt über Feld/Wiese/Wald musste ich keinerlei Traktionsprobleme erleben.
Allrad wird per Schalter zugeschaltet, ist recht weit rechts hinten auf der Konsole. Dazu muss ich bemerken das es bei unserem JF 5415 auch nicht besser ist.

Insgesamt könnte man die beiden für etwas ungleiche Brüder halten, der JD hat ein sehr ähnliches Getriebe (3 Gruppen, 4 Gänge, nur das unserer PowerShuttle und eine LS Stufe hat) und auch von der restlichen Bedienung sehr ähnlich.
Zugegeben, der NH ist 1) spritziger und 2) viiiiiel besser zu schalten. Fast schon sportlich möchte man sagen.
Die Spritzigkeit kommt sicher vom Turbomotor, der fehlt dem JD merklich. Und die Schaltbarkeit des Getriebes ist beim JD echt bescheiden, da glaubst du reißt gleich den Ganghebel aus und der Gang is immer noch nicht drin.

Da ich auch ein NH favorisiere hoffe ich das das mit dem schalten so bleibt.
Ich habe bis jetzt ein agroplus 70 baujahr 01 also so ein getriebe habt ihr noch nicht erlebt.
Beim starten rollt der schlepper schon da die kupplung nicht richtig trennt beim schalten in der gruppe
kann es sein das man vor lauter wut so reißt das man meint der ganghebel gibt nach.
Bei uns fahren einige dieser schlepper die meisten haben probleme mit dem getriebe.

Hallo !
Ich habe einen T4.75 und folgendes Problem , ich habe Luftbläschen im Hydrauliköl die scheinbar vom Getriebe eingemischt werden .
Nach dem starten , bevor ich gefahren bin ist das Öl klar und frei von Luft und die Hydraulik und Lenkung funktionieren einwandfrei - erst nach einigen Metern treten Kavitationsgeräusche auf , die Lenkung vibriert leicht und das Hydrauliköl ist voll mit Luftbläschen .
Vielleicht kennt jemand dieses Problem und weiß Rat .
Ich wäre für eure Tipps/Hilfe sehr dankbar .

MFG

Hi,

Wollte mal fragen ob das DualComand Getriebe mit reduzierter Drehzahl 40km/h erreicht?
Und kann man mit Änderung des steuergerät aus einem 4.85 einen 4.115 machen?
Danke schon mal für eure Antwort

auf die frage 1 - er erreicht mit voller drehzahl 40kmh - an der endgeschwindigkeit lässt sich auch nix mehr ändern reduzierte drehzahl gibts scheinbar nicht mehr...
frage 2 - ja geht.
lg chrisu

...erste Almfahrt erfolgreich...

Passt doch ...