Ackergaul82 hat geschrieben:ist bei Kverneland jemals was brauchbares vom Band gelaufen? Beim Weihnachtlichen Kunden abfahren und Geschenke verteilen hab ich mit einem JDeere Verkäufer beim Kaffee geplaudert. Da kam das Thema Kuhn auf. Man sei sehr zufrieden, die Produkte seien nicht billig aber sehr gut in der Qualität. Auch Kreiseleggen von Kuhn liefen problemlos, Kverneland Kreiseleggen habe man auch verkauft, dort wären aber schon einige Getriebe um die Ohren geflogen.
Einen Kuhn Pflug, den würde ich "ausprobieren".

Die Pflüge laufen in der Tat sehr gut, nur ist die Qualität der Verschleißteile eine Katastrophe!! Da halten die von Lemken 6x so lange!
Den Dingern kannst du zusehen!

Wartung ist sicher ein wichtiger Aspekt, andererseits muss aber auch die Qualität passen. Beim Pflug gibt es einfach zu viele Unterschiede, deshalb sind die Hersteller auch verschieden gut in den Regionen vertreten. Ein Pflug kann auf Boden A super funktionieren aber auf Boden B eben gar nicht bzw. schlechter als ein anderer Hersteller. Hier in der Gegend laufen 80% Lemken. Von Rahmenbrüchen und Co. hört man hier sehr sehr wenig. Die Verschleißteile haben einen passablen Preis und das Arbeitsbild ist auch in Ordnung.

Als allererstes und wichtigste Augenmerk bei der Auswahl eines Pfluge würde ich die Eignung/ die Auswahl der Körperform nehmen.
Welcher Hersteller für meine Böden und Einsatzzwecke die geeignetste Körperform anbietet.
Erst danach kommen Stabilität und Preis.
In unserer Gegend war in den 80-er und 90-er Jahren ein reglrechter Lemken- Hype.
Als diese Pflüge wieder getauscht bzw. Ersetz wurden kamen die meisten wieder zu Kvernelands zurück, mit dem Argument, daß die
Körperformen besser zu den stark wechselnden, oft flachgündigen Böden passen und sauberer arbeiten.
Vor allem bei Pflugarbeit am Seitenhang aufwärts.
Die lang bewährte, gut funktionierende mech. Steinsicherung kommt dazu.
Das sieht aber schon einige Km weiter rund ums untere Kochertal, Neckartal und Kraichgau wieder anders aus.
Dort gibts aber auch den starken Wechsel zw. flachen Verwitterungsböden und tiefgründigem Lehm/Löß kaum.
Ich, als bekennender Nichtpfüger, habe selbst nur noch einen 4-schar Kvernelands Beetpfug.
Die überwiegenden Teile des Pflug sind noch aus den Jahren 1967 bis 70.
Meine beiden Opals habe ich nach 3 bzw. 4 jahren Nichiteinsatz nach vollständiger Umstellung auf Mulchsaat verkauft.
Den Beetpflug setze ich noch zu kleinen Spezialeinsätzen wie Rübenmietenflächen ein.
Der hat übrigens die Körperform " Hydrain ", heute wahrschenlich kaum noch bekannt.
Das ist ein stark gewendelter Körper, mit dem es ab 10 cm Pflugtiefe möglich ist, den Erdbalken vollständig zu drehen.
Damit geht auch Grünlandumbruch ohne Vorschäler oder Einleger, ohne daß Grasreste überstehen.
Gruß AEgro

Hat man eigentlich Mal was gehört wie es mit Rabe weitergeht bzw.geht es dort überhaupt weiter?
Es laufen doch tausende Rabepflüge, wäre doch allein wg. dem Ersatzteilgeschäft interessant wie es oder ob es weitergeht.

Ja aber im Sommer 2019 hat Brégoire Besson selbst einen Insolvenzantrag für eine Abwicklung in Eigenverantwortung gestellt. Keine Ahnung wie es jetzt da aus sieht.

Lonar hat geschrieben:Denkt dran, das alles was beweglich ist auch gerne verschleißt. Früher dachte ich auch mal Variopflug wäre ne gute Sache. Heute wäre es mir den Aufpreis nicht mehr Wert nachdem ich mit dem vom LU einige ha gepflügt habe.
Alleine schon die Tatsache das der immer ein und ausfährt beim drehen bringt Verschleiß und kostet Zeit. Dann kommt noch dazu das die Furche nich mehr bei unterschiedlichen Bodenverhältnissen variert als beim normalen pflügen, wenn das Ding etwas ausgeschlagen ist.
Ab 5 Schare wird man kaum drum zu kommen, damit man legal auf der Straße ist aber ich bin mit dem Europal auch ganz zufrieden.

Ab 5 Scharen reicht ein einfacher Schwenkzylinder oder Transportrad für die Straße, das brauch kein Vario Pflug sein.

Da wir mit Lemken seit über 30 Jahren mit Pflug und Grubber bestens zufrieden sind, wirds wieder ein Lemken Pflug werden.
Wir tendieren zum EurOpal 6 4 Scharer.
Streifenkörper, Maiseinleger und Luftrad sollte er haben.

Da der Händler momentan keinen Vierfurchigen Europal Vorführpflug hat, ist meine Frage, ob man den Rahmenschwenkzylinder zum problemlosen Schwenken unbedingt braucht?
Soll hinter einen 308 er Fendt.

Wir fahren mit einem DeutzFahr 5110 P und dem EuroPal 5. Unterlenkerhubstrebe ganz kurz dann geht es, wenn auch knapp. Ist aber auch den 34'' Reifen geschuldet und die sind drauf, falls er als Mischwagenschlepper einspringen muß.

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Ab 5 Scharen reicht ein einfacher Schwenkzylinder oder Transportrad für die Straße, das brauch kein Vario Pflug sein.[/quote]

Wie fährt man den dann auf der Strasse, bzw was.meinst du mit Schwenkzylinder?

Haben auch nen Europal7 seit 20J, sehr zufrieden und sauberes Pflugbild.

Fendt 308 ci hat geschrieben:Wir tendieren zum EurOpal 6 4 Scharer.
Streifenkörper, Maiseinleger und Luftrad sollte er haben.

Da der Claas Händler momentan keinen Vierfurchigen Europal Vorführpflug hat, ist meine Frage, ob man den Rahmenschwenkzylinder zum problemlosen Schwenken unbedingt braucht?
Soll hinter einen 308 er Fendt.

Das maximale Pfluggewicht sollte nicht höher sein als 33 % der maximalen Hubkraft . Zu den kg Angaben im Pflugprospekt dürften die Vorschäler und das Stützrad noch dazu kommen . Ich wäre da vorsichtig.

Solange der Schlepper neu ist (Bereifung , Hydraulik , Motor ) mag das alles noch halbwegs ok sein, mit zunehmenden Alter wird es schwieriger .
Vor langer Zeit hatte ich einen 309 LSA zunächst mit einem Vogel u Noot und später mit einem Rabe gefahren , daher meine Ratschläge . Der ci , war das nicht der mit dem kleinen Motor (Hubraum ) ?
Nen Rahmenschwenkzylinder brauchst nicht zwingend , aber bedenke Reserve hast du keine mehr .

Auf Grund der Konstellation gehe ich von einem leichteren Boden aus den du hast , deshalb die Frage , was versprichst du dir von einem Streifenpflugkörper ? Es mag schwere und vor allem ein paar klebrige Böden geben wo das sinnvoll ist , aber sonst ? Für die Katz und mit viel Ärger wenn das an die Verschleißgrenze kommt . Hatte das an oben beschriebenen Pflügen und kann nur sagen nie , nie mehr . Heute fahre ich selbstverständlich Lemken Vollkörper , nie mehr was anderes .

Das Luftrad ist nur dann sinnvoll wenn du weit entfernte Flächen hast die über viel befahrene Straßen gehen . Hab ich auch , aber nur einmal für Straßenfahrt umgebaut .

MarlboroMann hat geschrieben:
Schau dir mal die Överum XCELSIOR Pflüge an.
Die drehen andersherum, brauchen daher keinen Rahmen Schwenkzylinder
Blau sind sie auch
Und auch sonst schlagen sich die Överum Pflüge gut.

Alle oder nur die BX und CX?