Meiner hats auch gerne wenn er min, halb Vollgetankt ist sonst gibt's auch Startprobleme und ich muss eine weile Orgelln

Aus den Rücklaufleitungen muss nicht unbedingt Diesel kommen.Mach die neu.Das sind 7 kurze Schläuche, die kosten nicht die Welt.

Hallo!

Hattest Du schon mal durchsichtige Schläuche versucht? in der Rücklaufleitung, aber auch vor der ESP und vor der Vorförderpumpe. Nicht nur wenn Luftblasen zu sehen sind, auch wenn sie vom Unterdruck "zusammenfluppen", bist Du dem Problem schon nähergekommen.
Hat die ESP (bzw. der Regler) die vom Ladedruck gesteuerte Membrane? Wurde die Druckdose mal geprüft/abgedrückt? 1bar Druckluft darauf, der Druck sollte etwas gehalten werden und nicht "durchzischen" ...

Gruß F

Hallo!
Sehr Interessantes Thema..

Hab ich damals nicht mit verfolgt- kann mich nicht erinnern..

Wo ist unser guter Mann?
Warum meldet er sich nicht?

PS:
Den Test mit dem Durchsichtigem Schlauch würd ich mal machen.,.
Man muss auch mal die ganze Diesel zufuhr Gründlich untersuchen- alles abschrauben- neue Schläuche Kupferringe neu- Hohlschrauben reinigen....

Gruß

Hallo.
Hab mal ne dumme Frage. Ihr schreibt immer von der ESP. Mein Motor hat keine Einspritzpumpe. Es ist ein Pumpe-Düse Motor.

Das wird ja immer mysteriöser und fraglicher... ist mir aber jetzt wirklich zu dumm......

Seit wann hat der 309er Fendt ein Pumpen-Düsen-Einspritzsystem?

Da habe ich bei den damaligen Fendt-Schleppern aber noch keines gesehen........

Ist es eta ein Same - Motor???

Wo bleiben Fotos?

Oder sollen hier alle veräppelt werden?

Erst mal gebe ich deshalb keine Tipps mehr.... ist mir zu blöd.....

Hallo, der309 C hat den BF 4 M 1012er Deutzmotor verbaut.
Und dieser ist wohlwahr ein PumpeDüse Motor!!!
Vieleicht weiß ja der ein oder andere nicht was überhaupt PumpeDüse heisst bzw. was das ist.

Er hat eine Kraftstoffförderpumpe die durch einen Keilriemen angetrieben wird.
Diese Kradtstoffpumpe wird ab und an "undicht", saut aber nicht sondern zieht Luft am WEDI und hat zur Folge dass der Motor sehrschlecht anspringt und oft auch keine Leistung mehr hat (diese Pumpe sollte im Standgas ca 2,2 bar bringen und bei Nenndrehzahl ca. 6 bar).
Kostet neu ca. 300 Euro. In der Bucht ab ca. 150 Euro).
Des weiteren hat der Motor einen mechanischen Regler (Hörmannregler), welcher eine Membrane (ca. 80 Euro) hat die auch für solche Störungen verantwortlich sein kann (keine Leistung...). Dieser Regler ist am Motor stirnseitig über der Kraftabgabe angebaut.

Das sind normalerweise die häufigsten Gründe für schlechtes Anspringen bzw. Leistungsverlust (natürlich sollte vorher immer der Lufi und der Kraftstofffilter erste Prio haben).

Was die angesprochenen Rücklaufleitungen angeht sollten diese auch mal getauscht werden, man sieht es ihnen nicht unbedingt an dass sie undicht sind.

Das ist mom alles was mir spontan (aus eigener Erfahrung) zu diesem Thema einfällt.

MfG, Th

Hallo!

dr,deutz hat geschrieben:Vieleicht weiß ja der ein oder andere nicht was überhaupt PumpeDüse heisst bzw. was das ist.

Yau. Deshalb ist es wohl eher ein PLD-Motor. Was so viel wie "Pumpe-Leitung-Düse" heißt ...
Schaut so ähnlich wie auf dem Bild hier aus ...

Gruß F

@dr,deutz Heinzmannregler

Wenn Fendt-Werkstatt nicht weiterhelfen kann, dann die Deutz-Werkstatt.
Ansonsten unterstützte ich die Kollegen weiter vorne: Membran des Heinzmannreglers oder die Rücklaufleitungen. Sind nicht ganz billig für ein paar "Gummischläuche", ein Deutzmechaniker hat mir aber dringend empfohlen, die vorsorglich zu wechseln, da die alten nicht lange halten (war nach 15 Jahren und 4600h), die neuen Schläuche sollen haltbarer sein. Hier mal in den sauren Apfel beißen und Orginalteile kaufen.

Epxylon hat geschrieben:@dr,deutz Heinzmannregler

OUPS im Eifer des Gefechtes Heinz mir Hör verwechselt

MfG, Th

Hallo

Die ersten Rücklaufleitungen wurden bei uns keine 1000 h alt , die neuen halten jetzt schon über 4000 h .

Hier unbedingt Original-Teile nehmen und nichts basteln - ist schon etwas Schrauberei da ranzukommen .

Der Austausch der Menbrane steht mir auch noch bevor !

MfG

dr,deutz hat geschrieben:Hallo, der309 C hat den BF 4 M 1012er Deutzmotor verbaut.
Und dieser ist wohlwahr ein PumpeDüse Motor!!!
Vieleicht weiß ja der ein oder andere nicht was überhaupt PumpeDüse heisst bzw. was das ist.

Er hat eine Kraftstoffförderpumpe die durch einen Keilriemen angetrieben wird.
Diese Kradtstoffpumpe wird ab und an "undicht", saut aber nicht sondern zieht Luft am WEDI und hat zur Folge dass der Motor sehrschlecht anspringt und oft auch keine Leistung mehr hat (diese Pumpe sollte im Standgas ca 2,2 bar bringen und bei Nenndrehzahl ca. 6 bar).
Kostet neu ca. 300 Euro. In der Bucht ab ca. 150 Euro).
Des weiteren hat der Motor einen mechanischen Regler (Hörmannregler), welcher eine Membrane (ca. 80 Euro) hat die auch für solche Störungen verantwortlich sein kann (keine Leistung...). Dieser Regler ist am Motor stirnseitig über der Kraftabgabe angebaut.

Das sind normalerweise die häufigsten Gründe für schlechtes Anspringen bzw. Leistungsverlust (natürlich sollte vorher immer der Lufi und der Kraftstofffilter erste Prio haben).

Was die angesprochenen Rücklaufleitungen angeht sollten diese auch mal getauscht werden, man sieht es ihnen nicht unbedingt an dass sie undicht sind.

Das ist mom alles was mir spontan (aus eigener Erfahrung) zu diesem Thema einfällt.

MfG, Th

Na bitte,
man muss nur die richtigen Leute finden....

Ich muss gestehen, dass ich nicht wusste, dass es auch solche Deutz-Motoren mit dieser rein mechanischen Einspritztechnik in Pumpe-Düse Ausführung gibt. Hatte das nicht zuvor Same???

Scheinte auch seine Vorteile zu haben.... War vielleicht etwas billiger als extra zentrale/mechanische Einspritzpumpen und hatte auf jeden Zylinder die gleichen Leitungs-und Reaktionswege... und es sind so wohl zuverlässig größere Einspritz-Drücke möglich....Aber eine Regeleinrichtung muss ja auch dran sein......
Da fühlt man sich ja fast wieder an den ganz alten Oldimer Einspritzungen zurückversetzt...... Eben einé Zwischenstation auf den voll regelbaren Weg zum Common Rail.....

Ja der Dr.Deutz scheint seinem Namen alle Ehre zu machen....

Man muss nur den suchen und finden, der näheres weiß......

Staffelsteiner hat geschrieben:Ja der Dr.Deutz scheint seinem Namen alle Ehre zu machen....

Man muss nur den suchen und finden, der näheres weiß......

LOL, Dankeschön

Wir werden sehen/lesen ob dies zur Lösung es Problems hilfreich war.

Die Motoren der Baureihen Bf X M 1012 und 1013 haben alle diese PumpeLeitungDüse- Technik.
Diese wurde übrigens ab ca. 2000 bis ca. 2003 auch mit elektronischer Regelung gebaut (EMC).

MfG, Th

Staffelsteiner hat geschrieben:Ja der Dr.Deutz scheint seinem Namen alle Ehre zu machen....

Man muss nur den suchen und finden, der näheres weiß......

... oder selbst schon ein ähnliches Problem hatte

Wir werden sehen/lesen ob dies bei der Lösung des Problems in diesem Thread hilfreich war.

Die Motoren der Baureihen Bf X M 1012 und 1013 haben alle diese PumpeLeitungDüse- Technik.
Diese wurde übrigens ab ca. 2000 bis ca. 2003 auch mit elektronischer Regelung gebaut (EMC).

MfG, Th