hi

Hallo,

Du hast im Prinzip 6 Fahrgänge welche du mit den 4 Lastschaltstufen untersetzen kannst. Dann gibt's noch mal ein Untersetzung zum Schalten. Alles auf einem Hebel.

Dann gibt es vorne noch den Vorwählschalter für Vorwärts/ Rückwärts. Da wählst die gewünschte Richtung, beim treten der Kupplung wird dann die Richtung geändert.

So einem Schlepper in gutem Zustand zu finden dürfte schwierig sein, falls du es schaffst wird es ein teurer Spaß. Vor allem die größeren Vertreter der 500er Serie wurden oft gedreht und sind fertig. Eratzteile sollten kein Problem sein, vieles ist baugleich mit den 300ern.

Zu den Problemen. Die 500er Baureihe fiel in den Zeitraum als MWM von Deutz übernommen wurde.... zu der Zeit gab es öfters Probleme mit dem Motor. Abgesackte Laufbuchsen, verzogene Blöcke, etc.

Eine andere Baustelle war der Kabelbaum, durch Wasser kam es hier gelegtlich zu Störungen.

Die Bremsscheibe für die Vorderachse hält auch nicht ewig

Wenn das Getriebe mal neue Lamellen will wird es auch teuer.

Grüße aus Mittelfranken

Die Jugend von heute: kann Vario fahren, aber kein ganz simples Lastschaltgetriebe. Na gut zur Frage. Lastschaltgetriebe heißt auf Englisch Powershift. Turboshift ist die Fendt Marketingbezeichnung für Turbokupplung + Powershift = Turboshift.
So was muss man nun tun beim fahren Kupplung treten, Gang einlegen, Kupplung loslassen. Mit der Lastschaltung (in dem Fall 4-fach) wird jeder Gang per Knopfdruck (oder wie das der jeweilige Hersteller eben gelöst hat) untersetzt ohne Kraftflussunterbrechnung oder Kupplung treten. Einfach Knopf drücken und es wird geschaltet. Eine 4-fach Lastschaltung untersetzt den gewählten Gang 3x bzw. man kann 3x rauf oder runterschalten, denn eine Lastschaltstufe ist ja immer bereits drin. Ergibt in der Summe 24/24 Gänge. Mit Kriechgang hat der 500er 44/44 Gänge. Der 6.Gang ist für den Kriechgang aber gesperrt. Funktioniert beim 500er alles über einen einzigen Schalthebel. Per Wippe am Wendeschalthebel wird die Fahrtrichtung vorgewählt. Diese wird erst nach treten der Kupplung gewechselt. Und den Kriechgang aktivierst man indem man quasi den unteren Teil des Schaltknaufs (im Stand) nach unten zieht und die Kupplung tritt.
Edit der Schrauber war schneller.
MWM wurde aber bereits 1985 von Deutz übernommen. Ersatzteilmäßig sollte es die nächsten 15-Jahre noch keine Probleme geben. In der Regel klappt die Ersatzteilversorgung im Traktorenbau (bei normaler, guter Stückzahl einer Baureihe) gut und gerne 40-Jahre. Bei Deutz-Fahr ist z.B. lässt sich bis zur 05er Baureihe noch ziemlich alles auftreiben und die sind mittlerweile 50-Jahre. Auf einem anderen Blatt steht aber, dass ein 500C in gutem Zustand mit wenig Stunden den es ja mittlerweile nurnoch selten gibt, einfach zu einem völlig überzogenen Preis gehandelt wird. Viel Geld für eine Maschine die auch ihre Schwächen hat und keine überdurchschnittliche Haltbarkeit der Komponenten.

Thomas du bist noch nie so einen Schlepper gefahren, willst aber unbedingt einen haben.
Überleg dir das mal gut.

Hans Söllner hat geschrieben:Die Jugend von heute: kann Vario fahren, aber kein ganz simples Lastschaltgetriebe.

Ich kann auch das Lastschaltgetriebe vom John Deere 4955 bedienen haha

Und der letzte Favorit 512c von einem Freund ist vor mehr als 6 Jahren verkauft worden, da bin ich aber noch keinen anderen als den Deutz DX gefahren ...

Kommt es einem nur so vor oder zieht so ein Lastschaltgetriebe besser als das Vario Ding? So war es bei dem 512er immer

Definiere ziehen.
Wirkungsgrad kein großer Unterschied, Beschleunigung im Straßenverkehr von Vario nach Landwirt-Test besser als insbesondere vielstufige LS-Getriebe.

Wenn er wirklich arbeiten soll, dann willst du keinen 500er, glaub mir;)

juergen515 hat geschrieben:Wenn er wirklich arbeiten soll, dann willst du keinen 500er, glaub mir;)

Gibt es denn was anderes bezahlbares der älteren Varios oder sogar noch davor?

Fendt und bezahlbar?
Ist wie Strom und Wasser.. verträgt sich recht schlecht!
Es sei denn, man kauft bei SIKU.

Im Ernst:
Gebrauchte Fendt Schlepper mit niedrigen Stunden und gutem Zustand sind oft nicht zu bezahlen.
Und die bezahlbaren (egal ob Vario oder Lastschalter) haben den Zähler meist schon mindestens 1x rum oder es steht eine umfassende Reparatur an.

Beim Kauf bezahlt man halt etwas mehr aber wenn man ihn wieder verkaufen möchte geht das meist ziemlich schnell und für einen guten Preis.

Hallo,

Wenn es was älteres sein soll könntest einen 600er nehmen. Allerdings wirst du auch da etwas suchen müssen und umsonst gibt's die auch nicht. Für den Hof sind die aber nichts, die brauchen Platz zum rangieren.

Ansonsten wären da noch die 300er LSA Modelle....

Die Frage ist halt was du damit machen willst. Soll das ein Spielzeug sein das bei Gelegenheit mal auf dem Hof eingesetzt werden soll oder muss der noch voll mitarbeiten?

Ansonsten ist es bei älteren Schleppern, egal von welcher Marke, gut wenn man selbst schrauben kann.

Grüße aus Mittelfranken

Das ist das gleiche wenn du Äpfel mit Birnen vergleichst.Denn es gibt keinen 20-25 Jahre alten Claas bzw. Damals noch Renault der eine gefederte Vorderachse hat und ein 50km/h Getriebe hat.Also bitte immer des gleiche mit gleichem vergleichen.Denn was der 500er vor 25 Jahren an Technik hatte konnte ein anderer bei weitem nicht bieten auch wenn diese Serie anfällig war. Ein Opel kostet nämlich auch nicht soviel wie ein Mercedes

Mfg gmiasala