Hallo zusammen,

ich habe mir vor kurzem einen Fendt GTA 380 gekauft und bin gerade dabei ihn technisch wieder fit zu machen. Ich hab einige Bilder davon gemacht und möchte euch hier bisschen auf dem laufenden halten, vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen

Ich habe schon länger nach einem GTA 380 gesucht, aber die meisten sind für ihren Zustand doch relativ teuer.
Nach paar Monaten hab ich dann einen relativ günstigen geschossen, der nicht so weit weg stand.
Baujahr 1989, 18.500 Bh (!), nicht sehr gepflegt, dafür aber rostmäßig einigermaßen in Ordnung. Und was mir noch wichtig war, die Gänge sind nicht rausgefolgen und es gab keine unangenehmes Kratzen oder ähnliches beim schalten.

So kam er bei uns an: (Hab direkt angefangen zu schrauben, drum liegt das Werkzeug schon rum)


Ich hab dann erstmal nach den Elektrikfehlern geschaut (eigentlich schwachsinnig so anzufangen, aber gut, war eben so )

Die Blinker und Fernlicht funktionierten nicht richtig und es waren paar Kabel quer durch den Innenraum verlegt....
Hab dann bisschen rumgemessen und festgestellt dass ledeglich zwei Relais defekt waren. (das fliegende Kabel zu verlegen hat wahrscheinlich länger gedauert als die Fehlersuche der Blinker )

Danach hab ich die Standheizung ausgebaut und gereinigt da diese keinen Muckser von sich gab. Auch hier war ein oxidiertes Kabel schuld. Ohne Spannung kann nix funktionieren. Mit dem neuen Kabel funktioniert sie wieder einwandfrei.
Hier die Luftstandheizung: (noch ungeputzt)


Nachdem die Elektrischen Spielereien wieder funktionierten, hatte er noch zwei größere Probleme. Zum einen die Lenkung, dazu später mehr und zum anderen der Motor. Dieser knallte im kalten Zustand an den Kopfdichtungen (bzw. Ausgleichsplatten) raus.

Nachdem die ganze Blechverkleidung weg war, sah man erst wie verölt alles war.
Hier der Motor im total versifften Urzustand.




Also alles so gut es ging sauber gemacht und die Köpfe runter.











Die Zylinderlaufbahnen waren total glatt, wie poliert. Man sah nichts mehr vom Kreuzschliff und es hatte sich schon ein deutlich spürbarer Absatz am Feuersteg gebildet.
Ich entschied mich dann neue Kolben, Zylinderrohre, Zylinderköpfe sowie Kipphebelböcke und Einspritzventile zu verbauen. Hier waren auch die Videos vom youtuber "050607dx" sehr hilfreich. Falls er auch in diesem Forum unterwegs ist und das hier liest: Vielen Dank und weiter so, deine Videos sind klasse!

Dann mit dem neuen Material (vom Spaltmaß einstellen usw. habe ich leider keine Bilder gemacht):







Stößelrohre einbauen:




Kopfschrauben anziehen:


Nach dem Ventile einstellen:


Mit Krümmer:


Motor läuft super und springt einwandfrei an. Hab ihn aber bis jetzt noch nicht wirklich großartig bewegt, da ich erst noch die Haupt- und Pleuellager erneuern muss.

Gerade bin ich aber noch mit den Zusatzsteuergeräten beschäftigt, da diese dermaßen gesifft haben, dass man den GT ohne Auffangwanne nirgends stehen lassen konnte.

Um besser hin zu kommen hab ich den Reifen abgeschraubt:


Die Steuergeräte noch eingebaut:


Ohne Steuergeräte:

Die ausgebauten Steuergeräte:


Das oberste Steuergerät ist an der Betätigungswelle undicht. Eigentlich ist diese Welle mit einem Segring gesichert, der war aber nicht mehr vorhanden...
Eigentlich wollte ich die Steuergeräte selbst abdichten, wenn man das vorher aber noch nicht gemacht hat ist es wohl gar nicht so einfach. Leider hab ich auch keine ordentlich Anleitung dafür gefunden. Sie werden jetzt in der Baywa abgedichtet und nächste Woche gehts dann weiter mit Haupt- Pleuellager und anschließend mit der Hydraulik/Lenkung.
Im Stand und bei kaltem Motor lässt sich der GT kaum lenken. Nur sehr langsam und das Lenkrad ruckelt. Wenn der Motor bzw. das Hydrauliköl wärmer ist geht es besser. Mit höherer Drehzahl geht es ebenfalls besser. Also falls jemand ne Vermutung oder sogar das gleiche Problem hatte, würde ich mich über Lösungsvorschläge freuen.
Ich werde als zuerst mal den Ansaugschlauch der Hydraulikpumpen erneuern, da dieser schon sehr hart ist und leicht ölt, und das Sieb darin säubern. Im gleichen Zug mach ich noch einen Hydrauliköl- und Filtertausch. Vielleicht ist der Fehler dann auch schon behoben...

Ich versuch Bilder zu machen und euch auf dem Laufenden zu halten.
Falls jemande Fragen oder Anmerkungen hat, einfach her damit.

Gruß Matze

Brauchst Du ein WHB? Falls ja, PN mit Email-Adresse.

Matze1991 hat geschrieben:Das oberste Steuergerät ist an der Betätigungswelle undicht. Eigentlich ist diese Welle mit einem Segring gesichert, der war aber nicht mehr vorhanden...

Das ist doch die Bosch SB7 Hydraulik? Wenn es an der Welle tropft, muss diese erneuert werden! Neue Ringe oder Tricks haben bei meinen nie geholfen. Die Welle ist nicht sooo teuer, gibts nicht bei Fendt aber zB bei hydraulik-stauber.de
Der Einbau ist kein Hexenwerk. Alle O-Ringe sind natürlich mit zu tauschen.

Matze,
mit was hast du den eingebrannten Dreck am Motor wegbekommen ?
Heißwasser und Spüli wird ja kaum gereicht haben.

Tolle Bilder und Infos, danke! Mein 275 GT hat ja „erst“ knapp 11000h, da hab ich hoffentlich noch eine Weile bis so eine Zerlegung notwendig wird.

Viele Grüße,

anhilde

Wird bestimmt gut, weiter so!

btw,ich hab mir erst nen "jungen Gebrauchten" gekauft, 310 LSA mit grad mal 18800 Std, in excelentem Zustand für seine Dienstzeit, zu machen gabs wenig, nur die Allradkupplung und ein Wackelkontakt in der EHR Bedienbox, jetzt schnurrt er wie ein Kätzchen, Motor und Getriebe wurden aber offensichtlich vor kurzem gemacht.

Hi,

ein Werkstatthandbuch hab ich mir gekauft, was super wäre, wäre eine Ersatzteilliste. Hat sowas zufällig jemand? Hab schon im Internet gesucht aber nirgends was gefunden.

Zur Hydraulik, ja ist das System Bosch SB7. Wie gesagt, Steuergeräte sind gerade in der BayWa zum abdichten, die haben wohl schon öfter Undichte wieder hinbekommen, ich weiß aber nicht wie. Scheinbar bearbeiten die die Welle... Nächste Woche kann ich mehr dazu sagen.

Den Eingebrannten Dreck hab ich mit Bremsenreiniger und Druckluft, feuchten Putztüchern, Drahtbürste, Schleiffließ usw. abbekommen. Gut geht es aber nicht

@anhilde: Bei 11.000h wird dein Motor schonmal gemacht worden sein vermute ich Die meisten werden soviel ich mitbekommen habe bei maximal 10.000h rum gemacht.

18.000h sind schon nicht wenig, aber da wir im Jahr maximal 100h drauffahren ist das denk ich noch in Ordnung. Und auch ein Bulldog mit 5.000h kann fertig sein, kommt eben immer ganz auf die Wartung und den Umgang mit der Maschine an.

Ansonsten ist seit dem Steuergeräteausbau noch nichts weitergegangen.

Schönes Wochenende noch

Gruß

Hallo,

Wegen der Et Liste. Frag bei der Baywa nach einem Zugang zum Partsbook. Dann kannste dir das alles online anschauen.

Grüße aus Mittelfranken

Hi,

danke für den Tipp mit dem Online Zugang. Wäre echt super sich den Katalog daheim am Laptop anschauen zu können. Dann frag ich beim nächsten mal in der Baywa gleich nach. Heute war ich erst...

Hab heute die abgedichteten Steuergeräte zurückbekommen und gleich eingebaut. Ging fast besser als das ausbauen



Mit den vier Muttern sind die Zusatzsteuergeräte und die Endplatte an Gewindestangen befestigt (die Endplatte ist die dicke Platte)


Hier die Stg. noch von links...


...und von rechts


Die Betätigungswelle von oben. Der Segring hatte bei mir schon gefehlt, deswegen hatte die Welle auch relativ viel Spiel und den Ölverlust. Mit dem neuen Segring sitzt sie wieder bombenfest


Endzustand. Das Schutzblech hab ich noch weggelassen damit ich besser seh, ob auch alles dicht ist.


Hab ihn auch gleich laufen lassen, dicht ist alles. Hat sich also gelohnt

Hier hab ich noch die Kupplungsverschleißanzeige fotografiert, weil man so schön hinsah. Vllt. hilft das Bild ja mal jemandem.


Morgen mach ich dann noch nen Hydraulikölwechsel und paar Kleinigkeiten. Ich hoff dass dann auch die Lenkung einwandfrei funktioniert.
Vorhin ist mir aufgefallen, dass auch die Heckhydraulik nur ruckweiße und mit erhöhter Leerlaufdrehzahl anhebt (nachdem die Luft aus den Leitungen gewesen ist).
Ich hab immer mehr einen zugesetzten Hydraulikölfilter im Verdacht. Möglich wäre wohl auch noch der kleine "Entlüftungsfilter" vom Hydrauliktank, glaub ich aber eher weniger. Aber der wird morgen ebenfalls gereinigt, dann werden wir sehen.

Gruß Matze

Hallo ich bin mir nicht mehr ganz sicher wie es beim Gt ist .
Aber alle Saugschläuche nachziehen hatten schon das dort Luft gesaugt wird .


Jetzt hab ich noch eine Frage zu den Stösselrohren . Wir haben einen Gt 380 letzte Baureihe mit der neuen Kabine vorwärts Rückwärts schon neben dem Lenkrad .
Deutz Motor aber nicht mit Bosch Esp. sondern mit "Deutz" esp und Turbo. Bei dem verbrennen immer die Stösselrohrdichtungen . Verwendet wurden die Grünen geliefert von Granit . Gibt es da irgend einen Tip was man dagegen machen kann ?

Mir fehlt für meinen GT 275 ein Schlüssel für die Türschlösser. Bei einer Suche danach habe ich immer neue Türschlösser gefunden, die sind aber i.O., gibt es einen passenden "Standard" Schlüssel dafür auch einzeln?

Viele Grüße,

André

zumindest bei den eckigen LSA Kabinen sind die Schlüssel alle gleich.
EDIT: Ab einem gewissen Baujahr identisch mit Zündschlüssel, vorher Fendt Teilenummer F281505210100

http://www.land-und-baumaschinenersatzteilhandel.de/de/product_info.php?info=p20889_ersatzschluessel--7720---f281505210100-.html

Der 275 GT scheint aber die Serie davor zu sein und ist leider im Partsbook nicht drin...

Hi,

@schoadl:
zu den verbrannten Stößelrohrdichtungen kann ich dir leider nichts sagen. Funktioniert dein Kühlgebläße ordentlich? Wie warm wird der Motor denn laut deiner Anzeige?

Zu dem Schlüssel bzw. dem ganzen 275er GT kann ich leider gar nichts sagen, hab mich nicht mit dem Traktor auseinandergesetzt.

Es gibt auch Neuigkeiten bezüglich der Lenkung.
Hab ja wie gesagt nen Hydraulikölwechsel durchgeführt. Hab den Temperaturschalter vom Hydrauliköltank rausgeschraubt und das Öl abgelassen. Überraschung, es kam fast nichts raus... Am Ölschauglas war aber immernoch so ca. 1/6 voll.
Also Ende vom Lied, ich hab mich vom Ölschauglas täuschen lassen (da hatte sich bisschen Öl "verfangen") und es fehlte einfach nur Hydrauliköl, welches vermutlich über die undichten Steuergeräte ausgelaufen war. Die Lenkung ging allerdings sogar bei der Probefahrt vor dem Kauf schon schwer, soviel zum Thema Pflege beim Vorbesitzer...
Ich hab dann auch gleich noch den Saugschlauch zwischen Hydrauliköltank und Pumpen erneuert und das Ansaugsieb darin gereinigt. Der 9cm lange Ansaugschlauch hat übrigens stolze 81€ gekostet
Also Lenkung funktioniert jedenfalls wieder einwandfrei, genauso wie die Hydraulik. Bilder hab ich davon jetzt keine gemacht, is ziemlich unspektakulär und steht auch in der Bedienungsanleitung.

Hab ihn letzte Woche auch angemeldet. Mein Patenkind wollte unbedingt gleich ne Runde mitfahren Dabei ist mir ein schleifen aufgefallen das beim bremsen stärker wurde. Außerdem fiel mir auf dass die Bremse ab einem gewissen Punkt schlägt, also schlagartig zupackt.
Ich hab dann die Hinterradbremse laut Rep.anleitung an den Radbremszylindern eingestellt. Damit hat sich das Schlagen auch erledigt. Die Beläge sind Gott sei Dank auch noch dick genug.
Das schleifen kommt von der Kardanbremse. Die ist MEGA fertig.

Hinten bis auf die Belüftungsschlitze runtergefahren.


Vorne ist Eisen auf Eisen.


So wies aussieht fahren die Kolben nicht gleichmäßig aus. Hab jetzt ne neue Bremsscheibe, Bremsbeläge und nen Dichtungssatz fürn Bremssattel bestellt, sollte diese Woche noch kommen.
Eigentlich gibt es extra ne Bremsbelagverschleißanzeige für die Kardanbremse, aber natürlich war genau dieses Kabel abgerissen
Naja, sobald die neue Bremse drin ist wird ne ordentliche Probefahrt gemacht.

Gruß Matze

Nabend,

wie ich sehe könnt ihr´s kaum erwarten Fortschritte zu sehen

Hat jetzt bisschen länger gedauert, aber ich hatte bis jetzt einfach keine Lust mich an den PC zu setzen....

Bis jetzt läuft der Fendt einwandfrei, mein Vater fährt nur noch mit dem GT und der Deutz steht seitdem in der Maschinenhalle rum

Neue Kardanbremse ist auch verbaut:
























Die Bremse zu erneuern war mehr Arbeit als ich gedacht hätte, es muss doch einiges abgebaut werden...
Einer der 4 Kolben vom Bremssattel war total fest. Ging nichtmal mehr mit Druckluft raus. Hab dann einen Schmiernippel anstatt dem Entlüfter eingeschraubt und mit der Fettpresse den Kolben zum raushüpfen überredet. Alle Kolben schön sauber gemacht/poliert neuen Dichtsatz rein und alles wieder gut.

Bremsen funktioniert jetzt wieder so wie sie soll. Mit der alten Bremsscheibe hat die Vorderachse beim bremsen stark vibriert, mit der neuen Bremse hat sich auch dieses Problem erledigt. Neue Hinterreifen sind auch schon gekommen, werden morgen aufgezogen.

Gibt aber noch paar Sachen zu machen. Der Lenkzylinder ist undicht und muss neu abgedichtet werden und vorne am Motor suppt Öl raus.
Entweder ist der Kurbelwellensimmering defekt oder die Steuergehäusedichtung. Ich denke eher dass es der Wedi ist. So oder so muss ich die Vorderachse abbauen.
Und die Einspritzpumpe verliert Diesel, ich sehe aber leider nicht wo. Hat das schon jemand gehabt? Oben auf dem Motor steht halt immer bisschen Diesel...

Schönen Abend euch noch und lasst mal n Kommentar da