Was hatten wir Angst damals 1986 als der 612 LSA mit EHR kam...
Allerdings, kein Wachstum ist unendlich und irgendwann isses mal gut mit Elektronik. Nur weiß man vorher nicht wann

Sehe ich ähnlich. Dazu ist Fendt, das muss man ihnen wirklich lassen, recht konstant was Komponenten betrifft. Ich denke auch in 25 Jahren wird es noch Leute geben die eine Armlehne reparieren oder ein Display tauschen können.

wastl90 hat geschrieben:Sehe ich ähnlich. Dazu ist Fendt, das muss man ihnen wirklich lassen, recht konstant was Komponenten betrifft. Ich denke auch in 25 Jahren wird es noch Leute geben die eine Armlehne reparieren oder ein Display tauschen können.

So wie es heute in gewissem Umfang möglich ist, ältere Technik mit neuer Elektronik den heutigen Erfordernissen anzupassen, müßte es doch möglich sein, Vollelektronik zumindest teilweise auch auf manuelle Mechanik zurück zu bauen, notfalls mit überbrücken.

Magst du ein elektronisches Steuergerät zukünftig wieder mechanisch ansteuern? Wie soll das gehen?

wastl90 hat geschrieben:Magst du ein elektronisches Steuergerät zukünftig wieder mechanisch ansteuern? Wie soll das gehen?

Über die Notbetätigung evtl. Gestänge dran und los gehts
Mfg

Aktuell läuft die Auswahl für den "tractor of the year 2023". Bis Oktober werden die Maschinen von der Jury bewertet und am 9. November werden die Gewinner bekanntgegeben.
Spätestens dann sind die Modelle live auf der EIMA zu sehen.
Bei Fendt sind Modell und technische Daten noch geheim.
Damit gibt es einen verlässlichen Zeitrahmen für die Vorstellung mindestens eines neuen Modells bei Fendt: Spätestens am 9. November

Am 26. August präsentiert Fendt den neuen 700er und vermutlich weitere Neuheiten.
Anscheinend basiert die neue Reihe auf der neuen Konzernbasis MF 8S und Valtra Q.

100V hat geschrieben:Anscheinend basiert die neue Reihe auf der neuen Konzernbasis MF 8S und Valtra Q.

Oder umgekehrt... irgendwann wird das eh alles gleich sein. Man sieht doch schon seit Jahren wie da zusammengewürfelt wird.
Das äußerliche Design der MF gleicht in manchen Details immer mehr dem von Fendt. Hatte der 700er die Rücklichter in den hinteren Kotflügel eingelassen, wurde das bei der nächsten Modelvorstellung von MF auch so präsentiert.
Auch die Hauben sehen immer mehr gleich aus.
MF-Kabine baut Fendt ja schon lange und ist ja bekannt.

100V hat geschrieben:Am 26. August präsentiert Fendt den neuen 700er und vermutlich weitere Neuheiten.
Anscheinend basiert die neue Reihe auf der neuen Konzernbasis MF 8S und Valtra Q.

Woher hast Du die Info?

Am 2.9 werden die Valtras offiziell vorgestellt...Bislang hat man ja nur "grobe" Daten bekommen ( auch was den Triebsatz angeht..).
Von daher kann das schon so stimmen...

Der Valtra wird wohl genau wie der MF 8S das ML220 bzw ML260 bekommen.

Ich gehe nach wie vor nicht davon aus, dass im 700er Fendt ein Agco Power Motor kommt. Es wurden erst letztes Jahr mit Deutz längerfristige Verträge zu Sechszylindermotoren geschlossen bzw wörtlich war in der Pressemitteilung von 6,1l Motoren die Rede, was bei Deutz halt Sechszylinder sind. Wo sollen die denn bitte verbaut werden wenn nicht im Leistungsbereich des 700ers? Die werden jedenfalls nicht zu tausenden in Marktoberdorf in den Keller gestellt, so viel ist sicher.
Und da auf den Bildern auch ziemlich sicher nicht die Abgasanlage der Konzernbrüder zu sehen ist, sehe ich da nicht viel Spielraum für Spekulationen in der Richtung.

Moin zusammen,

hatten die 700ter denn große Probleme mit den Motoren? Ich habe immer von vielen Problemen bei den 900tern und teilweise an den 800tern mit den Deutzmotoren gehört. Was ja sicher auch der Grund für den Herstellerwechsel beim 900ter war.

Vielleicht werden sie den 700ter und 800ter einfach verschmelzen und der 700ter bekommt den Deutz mit zwei Turbos und 60 km/h.

Wird sicher trotzdem weg gehen wie warme Semmeln.

Also bei uns hört und liest man viel von Problemen mit dem 6,1l Deutzmotor, häufig direkt zu Beginn direkt ein zu hoher Ölverbrauch, was dann auf einen Motortausch hinausläuft. Oder auch mit 4000h mit einem Loch im Kolben. Oder ab 5.000h erhöhter Ölverbrauch.
Wir haben den 6,1l CommonRail "der 1. Generation", also im 718 Com3 und der verbraucht deutlich zu viel Öl und das liest/hört man bei der Com3 Generation auch ziemlich oft, dass da ab 6.000-8.000 Betriebsstunden überholt werden muss. Wird aber mit Sicherheit nicht der 100% baugleiche Motor in den neueren 700ern stecken.

Wir werden sehen...Mag ja sein, das zu Fendt ein Deutz oder MAN Motor gehört wie zu Valtra die luftgefederte VA, aber dann waren es auch schon die einzigen Unterschiede. Nochmal, die "Plattform" mit dem Triebsatz geht ja Konzernweit von 200 bis 310 PS grob gesagt, also im Revier des 800er. Vielleicht hat der Fendt auch die VA vom MF, die neue soll ja echt gut sein. Aber Triebsatz, Hinterachse und Hydraulik alles dasselbe, ebendso die Bedienstruktur ( MF Datatronic, Valtra ST und halt Fendt one), vielleicht dieselbe Armlehne mit kleinen Unterschieden im Fahrstick....Wahrscheinlich auch das A-Säulen-Display...Dann ist halt die Frage, will man 50000 oder mehr Euros nur für einen anderen Motor ausgeben, und vielleicht der Option vom Vario-Grip?

Ich kenne mich da nicht so aus, aber haben die Valtra und MF der oben genannten Baureihen auch schon die Funktion vom VarioDrive? Denn das könnte der neue 700ter ja schon noch bekommen. Und das ist ja schon noch ein Unterschied zu den „alten“ Getriebefunktionen.