Hallo schrauber.
ich hatte bei meinem jd 820 baujahr 70 wasser im öl. Habe jetzt die laufbuchsen drausen und wie vermutet waren die dichtringe der laufbuchsen total kaputt. jetzt habe ich eine frage und zwar haben die alten buchsen von mir jeweils nur 1 dichtring und die neuen die man im internet grigt haben jeweils 3 dichtringe pro buchse. passt das trotzdem mit dem einbauen dann? Und was muss ich sonst noch beachten beim zusammenbau auser das die dichtflächen richtig sauber seien müssen?
zusätzlich will ich grad noch den keilriemen wechseln hat da jemand eine ahnung wie ich die gröse rausgriege denn der alte ist noch original john deere.
danke im voraus für hilfe

Auch wenn es für dich "Aktuelles und Allgemeines" ist, ist das Fourm, als dieser Bereich hier, denkbar unpassend.

Ein paar Absätze tiefer bist du richtig aufgehoben.

P.S.: Shift-Taste defekt?

Stell doch bitte mal ein paar Bilder von Deinen alten Buchsen ein und vom Motorblock (von oben in Richtung Kurbelwelle reinfotografiert). Und die Moto-Serien-Nr. wäre auch hilfreich. Motortyp müßte ein 3.152D. Buchsen mit nur einem O-Ring als Abdichtung gab es eigentlich nicht.

Bilder kannst Du hier nur bis zu einer gewissen Größe hochladen. 800x600 reicht aber i.d.R. auch aus.

Gruß, Alex

Sense1418 hat geschrieben:zusätzlich will ich grad noch den keilriemen wechseln hat da jemand eine ahnung wie ich die gröse rausgriege

Der Keilriemen ist ein BX 44 / 17 x 1160 .

War bei meinem 1967er 820 auch. Das ist jetzt aber gut 25 Jahre her. 2 Ringe hätte ich gedacht waren da
in den Buchsen. Jeder JD- Händler hat das Werkzeug, kann den Block ausfräsen, Platz für die 3 Dichtringe
schaffen. Hat ein JD- Mechaniker bei mir zu Hause in der Garage gemacht, am von mir bereits zerlegtem
Motor. Kolben/ Zylindersatz waren damals beim Motoreninstandsetzer einiges preiswerter als Original JD.
Im Internet hab ich seinerzeit nicht suchen können.

Gruß
Werner

Also vielen dank schonmal für die Bezeichnung des keilriemens, hat mir sehr geholfen.
Wegen den Buchsen versuche ich jetzt mal hier Bilder hoch zu laden. Ich frage mich halt warum da 3 Ringe dabei sind (2 Rote runde und 1 schwarzer eckiger) pro Buchse. Denn bei den alten habe ich nur den einen Schwarzen eckigen gehabt und habe auch im Block sonst keine Nuten ??

Hallo
Schau noch einmal seitlich unten in den Block hinein. Man kann auch gut von einer Buchsenposition schräg zur benachbarten Buchsenposition schauen und erhält dadurch einen besseren Winkel. Ausschauen sollte es wie auf meinem Bild. Das es auch Motoren mit nur einem Ring geben soll, wie von Werner beschrieben, kann ich mir gar nicht vorstellen. Ich mag gar nicht glauben, daß das richtig dicht sein soll. Aber meine Hand würde ich dafür auch nicht ins Feuer legen. Laut JD-Parts gibt es zumindest keine Version mit nur einem Ring.

Gruß, Alex

PS: Was mir gerade noch auffällt ist, daß die blanken Stellen Deiner alten Buchsen breiter als der eckige Ring sind. Von daher muß es eigentlich noch Ringe in Deinem Block geben. Anbei auch noch ein Foto einer vorbereiteten neuen Buchse. Der oberste, eckige Ring sitzt schon.

also ich habe nochmal genau geguckt und bin sicher ich habe nur den einen dichtring. Die blanke Fläche unter dem ring sieht nur so gut aus weil sie gegen den block saß.
Wo sehe ich ob mein JD ein 3.152D ist?

In Fahrtrichtung rechts, hinter der mechanischen Vorförderpumpe.
Und 1 cu in = 16,387064 ccm
Laut Wikipedia hat der JD 820 einen Motor mit 2472ccm haben, das wären dann 150,85 cu in, gerundet 151 cu in. Es gibt aber keinen 3.151 Motor, sondern es werden überall nur 3.152 Motoren erwähnt. Woher die Abweichung von einem Kubikzoll herkommt, wissen vermutlich nicht einmal die Amis.

Gruß, Alex

Servus,
es wird alles nichts helfen, dein Motorblock muß auf den neuesten Stand gebracht werden. Eigentlich sind damals
(70er Jahre) alle Laufbüchsen undicht geworden oder direkt durchgerostet. Anscheinend ist deiner eine positive Ausnahme.
Ein Motorinstandsetzer sollte auch in der Lage sein, den Block auszufräsen, falls kein leistungsfähiger JD- Händler in der
Nähe ist. Wie ich bereits geschrieben habe, hat ein JD- Mechaniker die Arbeit bei mir in der Garage ausgeführt. Allerdings
hatte der auch nur einen Anfahrtsweg von 4 Km.

Gruß Werner

Hallo!

Ich würde den Motor fertig zerlegen, und zum Instand Setzer Bringen, der Soll das, und sonst alles machen und Kontrollieren, Planheit etc... Kopf auch gleich mit... Kostet doch nicht die Welt- wenn alles selbst zusammenschrauben kannst, bist schon Kaiser

Gruß

Bei mir steht auf dem Typenschild Type: M43L9 und Serie: 062280CD
Ich denke dann werde ich am Montag mal kontakt mit einer Werkstatt aufnehmen ob die das machen können und was das kostet.

Jetzt wird es langsam interessant. Und ich habe hier einen interessanten Link gefunden, der evtl. weiterhilft. --> http://www.fahrzeugseiten.de/Traktoren/ ... 0/820.html
Bis 71 wurde anscheinend Dein M43L9 verbaut, ab 71 dann der 3.152. Ich hatte eben die Idee, daß Dein Motor noch aus der vorherigen Traktorserie stammen könnte und der JD820 erst im Laufe der Produktionsjahre einen neuentwickelten Motor bekommen hat. Ich habe daher mal in die ganz alte Ersatzteilliste des JD710 geschaut und bin möglicherweise fündig geworden. --> http://www.a-ledig.de/test/test.html
Der JD 710 hatte ebenfalls einen 3 Zyl. Motor mit 98mm Bohrung und 110mm Hub, allerdings technisch eine Generation älter. Und wenn Du Dir auf dem verlinkten PDF ( ACHTUNG, 18,6 MB !!!) Seite 19 anschaust (Seitenzählerstand vom Acrobat Reader), dann findest Du Zylinderlaufbuchsen mit nur einem O-Ring.
Gefühlt und ohne Garantie würde ich sagen, in Sachen Motorteile scheint JD-Parts die Motoren aus den ersten Serienjahren nicht erfasst zu haben, so daß Du Dich hier wahrscheinlich am Vorgänger JD710 orientieren mußt. Aber ob da alle Teile 1:1 passen, garantiere ich Dir nicht. Aufgrund meiner persönlichen Erfahrung würde ich sagen, daß die Chancen jedoch sehr gut sind. JD hat immer nach dem Baukastensystem gearbeitet und nie mehr geändert als nötig. Alternativ kannst Du Dir natürlich auch die fehlenden zwei Nuten für die anderen O-Ringe in den Block machen lassen, sofern der Block genug Fleisch am Knochen hat. Die technisch bessere Lösung wäre es auf alle Fälle.

Gruß, Alex

Top vielen dank für die schnelle Hilfe.
Aber ich denke wenn ich jetzt wieder nur die buchse mit einem O Ring einbaue ist es ja irgwann wieder undicht. Ich habe ein paar Händler und Service von JD in meine Nähe gefunden und werde morgen rundrufen und mal fragen wegen dem platz machen für 3 ringe und ob dies vor ort machen können.
Melde mich wieder

Ich habe noch einmal im Netz gesucht und dabei noch etwas gefunden.
1. An mehreren Stellen im Netz war zu finden, daß die Zylinderlaufbuchse T20085 (verbaut im JD710) und Zylinderlaufbuchse AR51902 (verbaut im JD820 bis SN 074999) identisch sind. Und auch die Buchsen ab SN075000 sind nach unten abwärtskompatibel. --> http://www.treckerteile24.de/Motor-und- ... 20085-5857
2. Im JD710 wurde die einzelne Buchsendichtung T25374 verbaut, welche später durch den Dichtringsatz R48767 ersetzt wurde. Hierzu habe ich eine weitere Ersatzteilliste unter o.g. Link hochgeladen, in der auf Seite 43 der Bezug zu finden ist. Dieser Dichtsatz ist aber mittlerweile auch schon mehrfach ersetzt worden und heißt jetzt AR71617.
Da bei bereits gefertigten Traktoren die zwei fehlenden Nuten für die neu hinzugekommenen O-Ringe nicht von alleine in den Block hüpfen, muß es meiner Meinung nach auch eine Arbeitsanweisung für die Werkstätten geben, wie mit alten Motoren im Reparaturfall umzugehen ist. Das würde auch erklären, warum ein Monteur einen solchen Umbau auch vor Ort am "offenen Herzen" ambulant durchführen konnte. Da der einzelne O-Ring am Markt nicht mehr erhältlich ist, bleibt Dir quasi nur der Weg übrig, die zwei fehlenden Nuten nachfräsen zu lassen.
Ich würde bei den örtlichen Händlern anfangen und dort gezielt nach der Arbeitsanweisung fragen. Aber such Dir einen Altmeister. Du darfst nicht vergessen, daß Dein Traktor schon über 40 Jahre alt ist und solche Umbauten vermutlich schon seit Jahren nicht mehr gemacht wurden. Ohne einen Hinweis auf die hier zusammengetragene Teilenummerhistorie kannst Du schnell aus Unwissenheit eine negative Auskunft bekommen.

Gruß, Alex