Ach nee?
Warum hat Agco Valtra übernommen?

Sorry für OT !

countryman hat geschrieben:dochdoch, ist jetzt gut 1 Jahr alt. Bin bisher ganz gut zufrieden. Normal fahre ich die Maschinen lange

Ah ok, dann war der erste 313 quasi der mit dem Intertech Lader.

Genau.

Jeder behauptet, daß der Sisu besser läuft.

Der Deutz geht ja auch super. Es scheint nur in einigen Serien öfters vorzukommen dass an den Injektoren Kompression ins Kühlwasser drückt. Kann man reparieren, kostet aber. Welche Schlepper betroffen sind weiß ich nicht, meiner war's.
Ist halt so dass der Allgäuer Hersteller jetzt finnische Motoren einbaut, wenn man den Schlepper will kann man sich den Motor nicht aussuchen.

bei einigen der Agco Power Motore ist Ölsaufen ein riesen Problem kooperieren die mit Vw

Wir schweifen ab...
Valmet Sisu Motoren waren zum Zeitpunkt der Übernahme , trotz der relativ kleinen Marke mit die besten in ihrem Leistungsbereich.
Nur deshalb ist da Agco eingestiegen, weil sie bis dahin noch keine eigene Motorenproduktion hatten und Perkins, als MF- Stammlieferant, damals den Anschluss bei Motoren für Land- und Baumaschinen etwas verloren hatte.
Ölsaufen kommt nicht selten von falschem Einfahren.
Da gibt es sicher bei jedem Hersteller Ausreißer.

Valtra war ja nicht gleich Sisu, Agco ist eine Heuschreckenfirma die sich alles einverleibt was Gewinn verspricht, das ist der Grund und nix anderes.
Dass Agco die Finger im Spiel hat, hat die Motorensituation nicht unbedingt verbessert, man nehme einen bewährten Agco Power (Sisu) Motor, beraube ihn seiner Laufbuchsen was den Hubraum etwas erhöht und preise ihn im neuen 700er Fendt als neuen Heiligen Gral an, Super.

210ponys hat geschrieben:bei einigen der Agco Power Motore ist Ölsaufen ein riesen Problem kooperieren die mit Vw

Keine Ahnung was die Ursache beim Agco dafür ist, allerdings hat das Problem auch Deutz, und da ist es tatsächlich die gleiche Ursache wie beim VW, der AGR Kühler löst sich innerlich auf, was der Motor dann ansaugt und die Zylinderlaufflächen ruiniert.
Beim Fendt kommt hinzu dass Fendt die Motoren tlw. bereits werkseitig ausserhalb der Spezifikationen von Deutz betrieben hat, das bei den Lohnern übliche Chiptuning noch nicht miteinberechnet, da braucht man sich dann irgendwann auch nicht mehr wundern.

deutz450 hat geschrieben:Valtra war ja nicht gleich Sisu, Agco ist eine Heuschreckenfirma die sich alles einverleibt was Gewinn verspricht, das ist der Grund und nix anderes.
Dass Agco die Finger im Spiel hat, hat die Motorensituation nicht unbedingt verbessert, man nehme einen bewährten Agco Power (Sisu) Motor, beraube ihn seiner Laufbuchsen was den Hubraum etwas erhöht und preise ihn im neuen 700er Fendt als neuen Heiligen Gral an, Super.

210ponys hat geschrieben:bei einigen der Agco Power Motore ist Ölsaufen ein riesen Problem kooperieren die mit Vw

Beim Fendt kommt hinzu dass Fendt die Motoren tlw. bereits werkseitig ausserhalb der Spezifikationen von Deutz betrieben hat, das bei den Lohnern übliche Chiptuning noch nicht miteinberechnet, da braucht man sich dann irgendwann auch nicht mehr wundern.

Aber die originalen Deutz Motoren haben bei den SDF-Schleppern aber auch massive Probleme, besonders mit abgebrochenen Injektoren

deutz450 hat geschrieben:

210ponys hat geschrieben:

Beim Fendt kommt hinzu dass Fendt die Motoren tlw. bereits werkseitig ausserhalb der Spezifikationen von Deutz betrieben hat, das bei den Lohnern übliche Chiptuning noch nicht miteinberechnet, da braucht man sich dann irgendwann auch nicht mehr wundern.

naja fraglich ob sich Deutz einen gefallen damit getan hat, das Sie Fendt beliefert haben. Der Ruf von Deutz hat doch sehr gelitten.

210ponys hat geschrieben:

deutz450 hat geschrieben:

210ponys hat geschrieben:

Beim Fendt kommt hinzu dass Fendt die Motoren tlw. bereits werkseitig ausserhalb der Spezifikationen von Deutz betrieben hat, das bei den Lohnern übliche Chiptuning noch nicht miteinberechnet, da braucht man sich dann irgendwann auch nicht mehr wundern.

naja fraglich ob sich Deutz einen gefallen damit getan hat, das Sie Fendt beliefert haben. Der Ruf von Deutz hat doch sehr gelitten.

Die machen in den Fendt°s keine größeren Probleme als in den Agrotrons. Bei uns werden Deutz Traktoren trotz gutem Händler weniger. Der Händler wäre gut, aber die mangelnde Unterstützung der Herstellerfirma ist das Problem. Wenn ich an einem Agrotron einen Motorschaden habe und dann über 4 Monate auf einen neuen Motor warten muß, dann brauche ich diesen Schlepper nicht mehr.

210ponys hat geschrieben:bei einigen der Agco Power Motore ist Ölsaufen ein riesen Problem kooperieren die mit Vw

Das ist doch nur Stammtischgeschwätz.

Ich habe 2 Deutz und 2 Sisu in meinen Schleppern, aber Ölverbrauch ist bei den Sisu/Agco im Gegensatz zu den Deutz Motoren nicht feststellbar.

Ölverbrauch war bei meinem 313 SCR mit Deutz Motor auch kein Problem, beim Gen4 mit Sisu bisher auch nicht. Im Gegenteil faszinierend, wie sauber das Öl bei den Motoren neuer Bauart bleibt (Deutz wie Sisu). Fast wie bei einem Ottomotor.
Ich wär ja auch gerne den 311 LSA mit MWM weiter gefahren, aber nach 17000 ereignisreichen Stunden wollte das Getriebe nicht mehr. Komisch. Nuja, stufenlos ist auch nicht schlecht.

Fendt 308 ci hat geschrieben:

210ponys hat geschrieben:bei einigen der Agco Power Motore ist Ölsaufen ein riesen Problem kooperieren die mit Vw

Das ist doch nur Stammtischgeschwätz.

Ich habe 2 Deutz und 2 Sisu in meinen Schleppern, aber Ölverbrauch ist bei den Sisu/Agco im Gegensatz zu den Deutz Motoren nicht feststellbar.

gehe nicht zum Stammtisch
aber wen Du keine Tomaten auf den Augen hast wirst Du feststellen das meine Aussage hier bestätigt würde.

Ich kenne in Bezug auf die Injektoren eher das Problem, dass die Tropfen und ein Loch in den Kolben Brennen. Das kann man aber gut Prophylaktisch beheben in dem man mal die Injektoren tauscht bei den Stunden.

Während die 700er mit Deutz Motoren (Egal welche Baureihe) hier kaum betroffen sind und meistens auch über 10.000 Stunden und mehr keine Probleme haben bis etwa 200 ps, haben die 4 Zylinder das Problem sehr viel. Das hängt mit der thermischen Belastung und der Konstruktion der Abgasrückführung zusammen. Hatte den Fall leider auch schon bei einem Deutz Motor und aufgrund Überheblichkeit und schlechter Kulanz dann das Fabrikat gewechselt.

Triebsatz Schäden sind nur bei bestimmten Baureihen Problematisch, bei den 400er und 500er Vario sind mir keine in meiner Gegend bekannt. Dafür ziehen die leider auch nicht viel, habe mich deswegen in dieser Klasse beim letzten Kauf für ein anderes Fabrikat mit ZF Getriebe entschieden.

Sind aber sehr komfortable und schön zu fahrende Schlepper.

Die 400er Vario sind sehr schöne Traktoren. Fahre selber einen 412 aus 2010 mit jetzt knapp 9.000 Betriebsstunden. Unserer läuft viel am Frontlader, vor allem zum Biogasanlage füttern. Mit dem Cargo Frontlader ein Traum, Übersicht sehr gut, stabiler Frontlader, Unterlenker können ausgeklappt bleiben, nur Gewicht braucht er hinten. Ansonsten haben wir alles mit dem Traktor gemacht, Pflügen, Säen, Transport, Gülle Fahren, 4 Kreisel Schwader.

Problem bei den Motoren ist die Abgasrückführung, wenn du zu ist gibts angeblich keine Probleme. Meine wurde erst mit 8.000 Stunden zugemacht, läuft aber immer noch. Injektoren haben wir bei 8.000 Stunden tauschen lassen. Nur die Vorsteuereinheiten aller Steuergeräte sind schon neu.

Einen 4er mit 3.000 Stunden zu finden wird gar nicht mehr so leicht sein, deswegen wird er auch entsprechend Geld kosten. Die sind auch mit 10.000 Stunden noch viel Geld wert.

Brudi22 hat geschrieben:Ich kenne in Bezug auf die Injektoren eher das Problem, dass die Tropfen und ein Loch in den Kolben Brennen. Das kann man aber gut Prophylaktisch beheben in dem man mal die Injektoren tauscht bei den Stunden.

Wann (bei wie vielen Betriebsstunden) sollte man die dann tauschen?