Offensichtlich handelt es sich bei dem "gesperrten" wirklich um einen Schlepper mit 8-Gang-Getriebe...

Das Schema ist aber falsch!!
An meinem MF ist es so:

R 2 3
1 4

Bei MF gibt es sooviele Dinge, die niemals einer versteht!!

jetzt hat sich dochnoch ein Fehler eingeschlichen bei meinem Schaltschema...

So ists richtig:

Links ist der erste hinten und der Rückwärts vorne,
rechts der 4. hinten und der 3. vorne.

genau wie beim 6 - Gang-Getriebe und jetzt ist beim 8. Gang noch der 2. zwischen dem Rückwärts und dem 3. vorne "dazwischengeschoben".


R23
1 4

ich erinnere mich mal gelesen zu haben, dass "Super" beim 133er für eine Doppelkupplung steht!!

Bei mir hier im Dorf laufen ca. 80 MF, wobei ca 40 Stück 133er und 135er sind...

WElchen MF bevorzugen??

Ich geh jetzt mal auf die allererste Frage hier ein:

Gefahren bin ich aus der 100er-Serie schon

135
158
165 Multipower
188

wobei ich sagen muss, dass mir mein eigener MF188 8-Gang der liebste ist! Mit seinem Perkins A4.248 hat er Kraft und Drehmoment ohne Ende, wobei ich sagen muss, dass meiner vermutlich etwas "kräftiger" eingestellt ist (vermutlich 80PS). Was mir am 248er Perkins so gut gefällt ist, dass man wirklich merkt, wie bei abnehmender Motordrehzahl das Drehmoment zunimmt.
Perkins-Diesel sind recht anspruchslos - wir erreichen 10 000 Stunden ohne Reparatur. Mein 188er hat jetzt etwa 8500h und fühlt sich noch äusserst wohl!! Ich betone immer wieder, dass ich bei schweren Transporten auf der Strasse mit meinem 188er - Hinterrad genausogut unterwegs bin, wie mit unserem wesentlich moderneren 100PS - Allrad!
Ich fahre meinen 188er eigentlich ausschliesslich an einem 8-Tonner-Tandem-Kipper auf der Strasse.

ansonsten:

-möglichst keinen mit MultiPower kaufen!! (Lebensgefahr!!)
- die neueren, "längeren" 8er vorziehen!! Lieber MF 168 anstatt MF 165 usw...
- Schwierigkeiten machen häufig:

MF 130
MF 152
MF 155?
wobei auch der MF 177 nicht jedermanns Sache ist...

- gut sind ohne Frage:
133er, 135er, 148er, (158er), 168er, 178er, 188er und 1080er

- MF 165 gibt es mit verschiedenen Motoren und Achsen
der erste mit 4.203 - Motor (Auspuff links) und runden Achstrichtern und den anderen mit 4.212 - Motor (Auspuff rechts) und eckigen Achstrichtern.

Berichtigung Schaltschema Teil2 ...

Also bei MF wundert mich langsam überhaupt nichts mehr - es gab offensichtlich zwei verschiedene Schaltschemen bei 8-Gang-Getrieben!!

Seht mal, was ich schnell aus Betriebsanleitungen gescannt habe:

alles klar????

Mal ein Bild von meinem MF133 mit 6+2 Getriebe:

Und noch mal von links !

Und noch mal von rechts !

Zum Schluß noch mal von hinten !

Und gleich noch mal eine Frage !

Unter der jeweiligen Lenkschubstange befindet sich eine Stange die sich gegen die Vorderachse abstützt. Wie heißen denn diese Teile ?

Warum haben einige der 100'er Serie diese Stangen (Abstützungen) montiert und andere nicht ?

onkeleddie

Also ich kann dazu nur sagen das die älteren typen diese vorderachse drin haben. Wobei ich diese vorderachse etwas komisch finde weil die ist ja s schräg. Vorallem gibt es ja wieder rätsel weil der mf 65 ja eine gerde verstell vorderachse drinn hatte, eben ähnlich wie die neueren mf der 100 serie. wollte mf mit diesen achsen nur was neues probieren oder warum wurden diese verbaut?

Fragen über Fragen, ich glaube das so einige sachen wohl immer ein rätsel bleiben wird.

gerd gerdsen hat geschrieben:hab in jungen jahren auch mal einen gefahren, plötzlich ließ sich der nicht mehr schalten, achso meinte der besitzer, schraubte den getriebedeckel ab, rührte mit nem langen schraubenzieher im getriebe rum und dann ging es wieder

Das hatte unser Fendt Farmer 2E auch... Da war der Schaltdeckel verschlissen

Hi,

weil die in Deinem Schlepper verbaute Vorderachse MEGA-schwach ist.

Grüße

M.

@MF178:

Die Vorderachse an Deinem Schlepper sieht aber genau so schwach aus ! Ich kann da keinen großen Unterschied erkennen !

onkeleddie

Diese Stabilisatoren hatte bereits der MF 35. Die 100er bekamen ca 1968 eine neue Achse. Die alte ist Gußtechnik, die neue Umformtechnik. Keine Ahnung, warum jedenfalls ist Umformstahl elastischer und die Stabilisatoren sind daher unnötig.
Nötig sind sie überhaupt nur wegen der Verstellbarkeit der Vorderachse. Auf äußerster Verstellung gibt es zimeliche Scherkräfte. Die Zuladung von Guß - und Umform-Achse ist gleich.

PS: Haben Sie eigentlich die EMail mit den Scans der BTL bekommen? Ich habe nie etwas von Ihnen gehört. MFG