Hallo,

mit gefallen die MF Schlepper der 100 er Serie so gut.

Wer hat von Euch noch solche Schlepper bzw. wer hat früher mit den Schleppern gearbeitet.

Welches Modell sollte ich bevorzugen, ich suche schon einen etwas größeren.

Wie sind denn die Perkins Motoren ?

Danke für Eure Antworten und Tips.

LG

Aber Hallo!
Bin selbst ein großer Fan der DX 100 Serie von MF

Gescannte Prospekteund Technikinfos zu der Serie (nicht alle auf Deutsch) gibt es bei www.annatefka.com und
http://jarle.eltelevest.no
Gib mal hier in der Forumsuche die Begriffe MF133 MF135 oder MF178 ein, da wird Dir geholfen.
Die Perkinsmotoren ziehen subjektiv besser als Deere, oder MWM aus dieser Zeit, müsssen sich jedoch den Deutz-Motoren geschlagen geben. Die MF Getriebe sind von der Abstufung her ok, aber gehen nicht so leicht zu schalten wie z.B. Fendt. Kleinere Macken (Undichte O-Ringe, ausgeschlagene Lenkköpfe usw) Gibts auch. Die Perkins-typische "Verölung" kann im Einzelfall natürlich auf defekte Dichtungen zurückgehen, sehr oft ist am "Öl-Look" jedoch der Dieseltank schuld: Der ist so saudumm konstruiert, dass es an der Tanke kaum möglich ist, sauber zu tanken, zusammen mit tatsächlich vorhandenem Öldampf und Staub gib das so eine schwärzliche , unsaubere Motoroptik. Bin persönlich ein Freund der "Kleinen" 133 (38 PS, Motor A3.144, 2,4 l), 135 (45 PS),148,152 (49 PS) , alle A3.152, 2,6 l, Volle Leistung bei 2250 U/min. (Der A3.152 ist der am häufigsten gebaute Schleppermotor, den es gibt, in Bau bis heute, Stückzahl bisher ca 4 Mio. Die Typen 135, 148, 152 sind im wesentlichen gleich und unterscheiden sich im Bereich Bedienkomfort , Hydraulikleistung und Zuladung. Der 152er ( mehr Stützlast und 1850 Kg Hydraulik, Scheibenbremsen?!) wäre mein Traumschlepper gewesen, war , als ich kaufte, in gutem Zustand nicht zu haben. Der 133er tuts auch. Ab 158 (56 PS) gab es vier Töpfe. Der an Stückzahlen stärkste Vierzylinder war der MF 165. Der größte der MF 188 (in der Nachbarschaft läuft einer seit 35 Jahren mit inzwischen über 20000 h). Die Ersatzteilversorgung bei den alten Schätzchen ist 1A (MF hat dafür ein eigenes Vermarktungssystem namens "10+"). MFG

hi

bei dennen kannste nit viel verkehrt machen unserer läuft au wieder und stand 13 jahre hat jetzt wieder so ca 10-15 stunden gearbeitet und hant nun 6XXX betriebsstunden.

Hallo,

Schlepper der 100er Serie sind unkaputtbar. Nicht ohne Grund fährt man in den Entwicklungsländern bevorzugt diese MF Typen. Die Jungs dort können mit filigranem Hightech nichts anfangen.
Der MF165 ist sicherlich eine Topwahl, speziell mit dem späteren 212er Motor. Die beiden größeren Modell MF177/178 und 188 haben ebenfalls super Motoren. Beim Getriebe muß man aufpassen, das MultiPower Getriebe kann durch unsachgemäße Benutzung defekt sein. Da hat sicherlich der Verkauf mehr versprochen als technisch möglich war, den schlechten Ruf hat das 12/4-Gang Lastschaltgetriebe jedefalls zu unrecht. Zum Testen einfach einen Berg hochfahren (MultiPower in High) und die Kupplung treten. Der Schlepper darf dann nicht zurück rollen.
Eine lastschaltbare Zapfwelle gabs auch, ist ne feine Sache. Hier gilt, wie auch bei MultiPower, das die Pumpe in Ordnung sein muß.
Teile sind bei MF sowie diversen Nachbaufirmen problemlos und zu fairen Preisen zu bekommen.
Wenn möglich einen Schlepper mit nassen Bremsen kaufen, erkennbar an den drei oder vier Kerben hinten in der Scheibe zwischen Differentialgehäuse und Achstrichter.
Alles in allem problemlose Schlepper. Habe selbst einige davon.

Gruß

hab in jungen jahren auch mal einen gefahren, plötzlich ließ sich der nicht mehr schalten, achso meinte der besitzer, schraubte den getriebedeckel ab, rührte mit nem langen schraubenzieher im getriebe rum und dann ging es wieder

Hallo,

die MF der 100 er Serie sind tatsächlich unkaputtbar...

@ Selene

Bitte sag mir mal was für ein Schlepper der 100 er Serie "nasse Bremsen" haben soll. Hab persönlich noch keinen gesehen.

Ich denke die haben Trommel bzw. Trommel und Scheibenbremsen aber alle "trocken" laufend.

Bitte kläre mich mal hierzu auf.

Danke

M.

Hallo Selene,

kannst Du mal ein paar Fotos von Deinen MF einstellen.

LG

Hallo,

bin mir so spontan nicht hundertprozentig sicher, aber ab ca. 1970 gabs ab MF165 nasse Scheibenbremsen im Ölbad. Nach wie vor an der selben Position wie die trockenen. Wie gesagt, ein riesen Vorteil.
Die Trommelbremsen außen in den Felgen waren ja immer nur für den deutschen TÜV, der ja zwei unabhämgige Bremsanlage fordert.
Denke ich werde morgen mal einige Bilder meiner MF einstellen.

Gruß

Hier gibt es so ein wunderbares altes Kampfschwein, bisschen teuer, aber wenn die B'stunden stimmen seinen Preis wert (Ich habe keine Verbindung zum Verkäufer):
http://www5.traktorpool.de/suchen/detai ... _id=542003

MFG

hi

der hat nen lastschalt getriebe???

Hallo MF 133,

sicher ist der MF 178 ein "Kampfschwein" aber der Schlepper im Link ist viel zu teuer.

Auch wenn die BS stimmen würden - was ich aber nicht glaube...

Meinen baue ich momentan zusammen, wenn die Maschine läuft stelle ich sofern ihr das wünscht mal ein paar Fotos ein.

So ein 178er ist unverwüstlich...

Grüße

M.

IHC 956 DRIVER hat geschrieben:hi

der hat nen lastschalt getriebe???

Jap,
Multipower nennt sich das Biest
Damit kann man nochmal um 30% untersetzen, wenn ich mich recht erinnere!

hi

hat das mein MF 133 au???

kann ich mir nämlich nicht vorstellen, ich dachte immer es hiese so weil die gänge so kommisch angeordnet sind.

naja aber ne geile sache wäre es

Der hat keins. MFG

Angeblich hat es auch einige MF 133 mit Multi-Power gegeben .
Ich habe in der 100er Zeit meine Lehre bei MF gemacht , habe aber selbst nie einen 133 MP gesehen . 135 MP haben wir damals einige verkauft.
Die größeren wie 155 158 165 168 178 188 1080 hatten meistens Multi-Power .