habe heute ein erstes Angebot erhalten vom blauen( nicht Rabe). Ist bei einem 4-schar zwingend eine hydraulische Rahmenschwenkvorrichtung nötig? Ist bei dieser Maschine als Lagermaschine so verbaut. Wenn man irgendwann ein fünftes Schar dranhängt, wird das vielleicht sinnvoll sein.
Dann stellt sich noch die Frage, was für ein Streichblech wähle ich. Mein alter Opal hat B30 Bleche(Vollkörper). Die kleinere Ausführung der heutigen B35 oder B40 . Sind für gut krümelnde leicht zu bearbeitende Böden Streifenkörper wirklich nötig?

Rahmenschwenkung ist nice-to-have wenn der Schlepper (zu) wenig Hubweg bietet.
Streifenkörper sind hilfreich auf stark klebenden humosen Böden oder steifem Ton. Sonst haben sie kaum Vorteile.

cbrler hat geschrieben:habe heute ein erstes Angebot erhalten vom blauen( nicht Rabe). Ist bei einem 4-schar zwingend eine hydraulische Rahmenschwenkvorrichtung nötig? Ist bei dieser Maschine als Lagermaschine so verbaut. Wenn man irgendwann ein fünftes Schar dranhängt, wird das vielleicht sinnvoll sein.
Dann stellt sich noch die Frage, was für ein Streichblech wähle ich. Mein alter Opal hat B30 Bleche(Vollkörper). Die kleinere Ausführung der heutigen B35 oder B40 . Sind für gut krümelnde leicht zu bearbeitende Böden Streifenkörper wirklich nötig?

Hab nen Lemken 5 Schar und keine Schwenkvorrichtung. Geht ganz gut außer man steht vorne höher dann streift er den Boden.

cbrler hat geschrieben:habe heute ein erstes Angebot erhalten vom blauen( nicht Rabe). Ist bei einem 4-schar zwingend eine hydraulische Rahmenschwenkvorrichtung nötig? Ist bei dieser Maschine als Lagermaschine so verbaut. Wenn man irgendwann ein fünftes Schar dranhängt, wird das vielleicht sinnvoll sein.
Dann stellt sich noch die Frage, was für ein Streichblech wähle ich. Mein alter Opal hat B30 Bleche(Vollkörper). Die kleinere Ausführung der heutigen B35 oder B40 . Sind für gut krümelnde leicht zu bearbeitende Böden Streifenkörper wirklich nötig?

Das mit dem Schwenkzylinder hängt auch von der Hubwerksgeometrie vom Schlepper ab...
Bei unserem 714 wars trotz Rahmenschwenkzylinder am Variopal 7X immer eng überm Boden, trotz kurz gedrehten Unterlenkern.

Würde als Alternative noch New Holland/Överum in den Ring schmeißen
Hat recht interessante Körperformen (räumt breit genug für 710er Reifen, kann von 10-30 cm tief pflügen, selbst bei 10 cm noch recht sauber)

War bei uns günstiger als ein vergleichbarer Lemken und hat deshalb den Variopal abgelöst.

Streifenkörper sind je nach Gegend sehr unterschiedlich verbreitet. Hier ca 85 % mit Streifen Rahmenschwenkzylinder wie gesagt abhängig vom Schlepper. Bei uns geht es nicht ohne

Moin, ich habe den Europal 7 (Körperabstand 1m?, auf 1,76m eingestellt) am John Deere 6110MC und es ist grenzwertig.
Das Stützrad ist ja neben dem dritten Schar und ich muss schon gucken das ich beim fahren drehe oder entsprechend mit dem Vorderrädern tiefer stehe.
Aber ein Rahmenschwenkzylinder kostet beim extra bestellen auch extra Geld und ist auch extra Verschleiß.

Wenn er sowieso dran ist hätte ich den gerne genommen. Fünftes Schar wird nie eine Option sein bei mir obwohl der Pflug das kann.

Der Rahmenschwenkzylinder bringt ja nicht nur Bodenfreiheit, auch das Drehen geht leichter, da der Schwerpunkt des Pfluges näher an die Drehachse wandert wenn der Pflug geschwenkt wird.

Mich wunder ein wenig das bei einem neuen Pflug kein Gedanke an eine onlandoption verschwendet wird.....

Ist m.E. erst ab 6 Schare wirklich überlegenswert.

böser wolf hat geschrieben:Mich wunder ein wenig das bei einem neuen Pflug kein Gedanke an eine onlandoption verschwendet wird.....

Die Dinger haben sich doch nie richtig durchgesetzt.

Hier in der Gemeinde gab es mal einen Onlandpflug der war nach einem Jahr wieder weg. Wir sind hier Mittelgebirge und wenn du im Spätherbst mit nem Onland kommst dann bekommst du am Hang keine gerade Furche hin wenn du Quer fährst und fährst du hoch runter dann zieht der Schlepper den Pflug nicht hoch wegen des Schlupfs außer du machst 300PS vor nen 4 Schar den sonst der 100ps 4 Zylinder zieht.

Ein Lemken Diamant fährt hier einer aber der hat für Hangflächen auch noch nen Europal.

Die Furche gibt im Hang stabilität und 2 Räder arbeiten im trockenen Boden.

Mag sein dass das im Norgen gut geht aber hier und größenteils südlich von hier nicht.

Ger_hil hat geschrieben:Der Rahmenschwenkzylinder bringt ja nicht nur Bodenfreiheit, auch das Drehen geht leichter, da der Schwerpunkt des Pfluges näher an die Drehachse wandert wenn der Pflug geschwenkt wird.

Hat dein Schlepper zu wenig Hydraulikleistung oder geht es eher um das Schonen vom Pflug?

Es ist schon so. dass der Pflug "geschmeidiger" dreht. Liegt am Schwerpunkt

An Wastl
Hast du schon mal nen 5schar Pflug gewendet?

wastl90 hat geschrieben:

Ger_hil hat geschrieben:Der Rahmenschwenkzylinder bringt ja nicht nur Bodenfreiheit, auch das Drehen geht leichter, da der Schwerpunkt des Pfluges näher an die Drehachse wandert wenn der Pflug geschwenkt wird.

Hat dein Schlepper zu wenig Hydraulikleistung oder geht es eher um das Schonen vom Pflug?

Es schont nicht nur den Pflug, auch das Hubwerk da weniger bzw geringere Querkräfte auftreten je näher der Schwerpunkt an der Drehachse ist.

wiejo hat geschrieben:An Wastl
Hast du schon mal nen 5schar Pflug gewendet?

Ja ich habe selbst einen. Wegen Vario hat der auch einen Rahmschenschwenkzylinder. Zuvor hatten wir einen 4 Schar Pflug, ohne Schwenkzylinder. Gedreht hat der trotzdem relativ schön, ich hätte da bei 5 Scharen, rein wegen den Drehvorgang, auch keine Angst. Ich stelle aber auch das Steuergerät so ein, dass der den Pflug nicht in 3 Sekunden rum reißt.