Hallo,
nachdem unser Kverneland LB 100/ 300 5 . Schar jetzt 2500 ha am Buckel hat stellt sich die Frage, nach einem Nachfolger. Kann jemand was zum Unterschied zu der neuen Baureihe 3300 S von Kverneland sagen? Wie sind eure Erfahrungen mit den Blattfedern. Bei uns schwächelt die am ersten Köper, obwohl damals "verstärkt" gekauft wurde. Vorteile des Pfluges gegenüber dem auch von uns gefahrenen Wettbewerber aus aus Österreich bzw. Tschechien ist, dass der Pflugkörper bei trockenem besser in der Erde bleibt. Nachteil ist die Verarbeitung, bei Pöttinger ist jede Rahmenverbindung gebuchst- bei Kverneland einfach ein Loch durch das Flacheisen und Bolzen durchgesteckt. Was gibt zum Stützrad zu sagen- hatten wir am LB 100/300 damals hydraulich höhenverstellbar- hat sich nicht bewährt und wurde nach 2 Jahren abgebaut. Als drittes Fabrikat käme eventuell noch Lemken in Betracht.

Also- Frage 1. Unterscheide Kverneland LB 100/300 zu 3300 S
Frage 2 Was hat sich bei Kverneland verändert
Frage 3: Vergleiche zu Pöttinger und Lemken.

Die Bodenverhältnisse sind hier als wechselnd zu bezeichnen. Teilweise sehr schwer mit Steinen. Zugkraft ist genug vorhanden. Packer kommt nicht in Betracht

2500ha ist schon ne Menge auf schweren steinigen Böden, da kann der Pflug nicht so schlecht gewesen sein.

Wenn Kverneland dann nur noch hydraulisch steingesichert.

Von der Stabilität her ist der Kuhn noch eine Liga besser kommt vom Arbeitsbild aber nicht an den Kv ran auch nicht mit der neuen flachen Körperform.

Lemken ist hier so gut wie unbekannt was Pflüge angeht, Pöttinger laufen einige aber die große Anzahl ist es auch nicht.

Ackersau hat geschrieben:Hallo,
nachdem unser Kverneland LB 100/ 300 5 . Schar jetzt 2500 ha am Buckel hat stellt sich die Frage, nach einem Nachfolger. Kann jemand was zum Unterschied zu der neuen Baureihe 3300 S von Kverneland sagen? Wie sind eure Erfahrungen mit den Blattfedern. Bei uns schwächelt die am ersten Köper, obwohl damals "verstärkt" gekauft wurde. Vorteile des Pfluges gegenüber dem auch von uns gefahrenen Wettbewerber aus aus Österreich bzw. Tschechien ist, dass der Pflugkörper bei trockenem besser in der Erde bleibt. Nachteil ist die Verarbeitung, bei Pöttinger ist jede Rahmenverbindung gebuchst- bei Kverneland einfach ein Loch durch das Flacheisen und Bolzen durchgesteckt. Was gibt zum Stützrad zu sagen- hatten wir am LB 100/300 damals hydraulich höhenverstellbar- hat sich nicht bewährt und wurde nach 2 Jahren abgebaut. Als drittes Fabrikat käme eventuell noch Lemken in Betracht.

Also- Frage 1. Unterscheide Kverneland LB 100/300 zu 3300 S
Frage 2 Was hat sich bei Kverneland verändert
Frage 3: Vergleiche zu Pöttinger und Lemken.

Die Bodenverhältnisse sind hier als wechselnd zu bezeichnen. Teilweise sehr schwer mit Steinen. Zugkraft ist genug vorhanden. Packer kommt nicht in Betracht

Hast du das doppelte Federpaket am Kverneland?

Seit ein guter Bekannter einen Överum hat, würde ich die auf jeden Fall auch in die engere Wahl nehmen. Die Pflüge werden auch unter den Label Kongskilde und NewHolland verkauft.

Zum doppelten Federpaket: Wir haben das genommen, was es 2008 maximal gab

Ich bin der Meinung das es bei Kverneland immer noch kein nach vorne versetztes Stützrad gibt. Bei Lemken und Pöttinger ist das entweder Standard oder immer als Option auswählbar. Ich finde es zum Grenze pflügen sehr gut, macht aber nur bei kleinen Flächenstrukturen Sinn.

Oder hat der große Fünfschar das sowieso schon hinten als Transportrad?

Ich glaube nicht, das sich die drei Hersteller groß in Qualität, Preis und Verfügbarkeit von Ersatzt- und Verschleißteilen unterscheiden.

Hab einen Kverneland 5 Schar als Miete hier, da ist das Tastrad vorgesetzt.

https://www.kverneland.de/Pflugtechnik/ ... and-3300-s

Man kann ihn aber auch mit Transportrad bekommen...

Mein Kverneland hat auch am Ende vom Pflug das Stützrad sitzen, finde ich 1000mal besser als ein vorgesetztes Stützrad.
Das Rad funktioniert absolut ohne Probleme was man bei den vorgesetzten nicht behaupten kann und man pflügt damit nicht so schnell die Grabenkanten kaputt.

Bei einem 5 Schar Pflug würde ich mir das Transportrad sparen, so schwer ist der Pflug nun auch nicht.

Wenn der Kernland so gut gehalten hat, dann würde ich den doch wieder kaufen.

Als ich noch gepflügt habe hatte ich Pöttinger, sehr zu empfehlen. Preislich interessant, stabil gebaut, einige schöne Details. Lemken ist ähnlich vom Gesamtpflug, aber das Stützrad ist furchtbar und die Schargeometrie nicht ganz so gut wie beim Pöttinger. Würde immer wieder das Doppelstützrad kaufen wenn ich noch pflügen würde.

allgaier81 hat geschrieben:Ich bin der Meinung das es bei Kverneland immer noch kein nach vorne versetztes Stützrad gibt. Bei Lemken und Pöttinger ist das entweder Standard oder immer als Option auswählbar. Ich finde es zum Grenze pflügen sehr gut, macht aber nur bei kleinen Flächenstrukturen Sinn.

Oder hat der große Fünfschar das sowieso schon hinten als Transportrad?

Ich glaube nicht, das sich die drei Hersteller groß in Qualität, Preis und Verfügbarkeit von Ersatzt- und Verschleißteilen unterscheiden.

Habe die Woche einen Kverneland mit doppeltem vorgesetzten Stützrad beim pflügen gesehen. Stützrad ähnlich Pöttinger war aber in Kverneland grün lackiert. Vielleicht einfach beim Hersteller fragen.

Sönke Carstens hat geschrieben:Bei einem 5 Schar Pflug würde ich mir das Transportrad sparen, so schwer ist der Pflug nun auch nicht.

Hängt davon ab, wenn man durch Ortslagen und zugeparkte Zufahrten muss ist ein gutes Transportsystem schon nicht schlecht. (Bildquelle Kverneland: https://www.youtube.com/watch?v=BnbD1NLeE20)
Ein weit hinten und außen laufendes Stützrad führt besser, aber an Zäunen, aufstehenden Nachbarfrüchten usw. kommt man nicht bis außen.

Mein 5er Kverneland von 2016 hatte als Vorführer das Vorgesetzte Stützrad. Schöne Sache. Wir hatten uns aber eingebildet für den 5150 braucht es das Transportstützrad wie am Vorgänger Lemken. Da saß es zwischen 4 und 5. Beim Kverneland gab es das nur ganz hinten.
Man lässt zum Nachbarn und Feldgrenze schon unschön viel stehen mit dem Stützrad. Vorgesetzt läuft das Stützrad auch in der Schlepper Spur. Das ist wenn gerade Gülle eingearbeitet wurde und gepflügt wird deutlich schöner einzustellen und läuft gleichmäßiger als das Rad allein im losen Boden.
Aber das sind schon eher Spitzfindigkeiten.

Hab seit einem Jahr nen överum/new Holland PHV5H.
Bin sehr zufrieden.
Hab die XSD Körper dran, räumt die Furche sehr gut für 710er Reifen, kann von 12 bis 30 cm alle Tiefen vernünftig pflügen, dreht alles rum und deckt die Erntereste ordentlich ab. Der Pflug ist eine Variopflug mit hydraulischer Steinsicherung, die sehr gut funktioniert. Leichtzügig ist er auch. Das Stützrad hinten sehe ich eher positiv, mehr Gewicht auf dem Schlepper, bessere Tiefenführung...
Zum pflügen an der Grenze zum Nachbarn klappe ich das Rad hoch und führe den Pflug komplett mit der Schlepperhydraulik, geht sehr gut.
Serienmäßig sollte bei dem Körper ein 18 Zoll Scharblatt montiert sein, wir haben ihn mit 20 Zoll bestellt, dann wird auch bei voller Arbeitsbreite ganzflächig angeschnitten, was uns vor allem für den Bio Betrieb mit dem ich zusammenarbeite wichtig war.

Moin,

was ist mit Gregoire Besson? Das buggy Stützrad ist sehr gut. Und die Pflüge sind sehr stabil.

https://www.gregoire-besson.com/de/Maschinen/rover