Klar...abends um sieben ist Feierabend...dann ist Schicht. Und morgens um eins fährt man dann ins Werk abladen. Kommt ja nicht auf die Fahrerkarte.
Mann...wer keine Ahnung hat soll einfach die Finger still halten.

otchum hat geschrieben:Klar...abends um sieben ist Feierabend...dann ist Schicht. Und morgens um eins fährt man dann ins Werk abladen. Kommt ja nicht auf die Fahrerkarte.
Mann...wer keine Ahnung hat soll einfach die Finger still halten.

Bei Pausen o.a. wird "geschoben und gebogen".... oder etwa nicht? Und es hat nicht JEDER um 19 Uhr regulär Schluss, es wird geplant sowieso in Schichten angefahren.
Es ist schön, wenn Du einen fairen Chef hast oder selbst bist, der sich an gesetzliche Regelungen hält. Aber die Realität vieler Fahrer ist eine andere. (So hat "FRAU" jedenfalls in vielen Jahren die Erfahrung gemacht)

Manchmal wird auch umgesattelt.... ein Kollege, der noch Zeit auf der Uhr hat, fährt zum Abladen.
Falls in der nächsten Zeit aber keiner in der Nähe ist, packen die Fahrer auch in Werksnähe ab, fahren mit einer "Polizeifuhre" weiter und holen dann den Rest.

hälle hat geschrieben:
Richtig. Der Strasse ist es egal wie die 40t zustande kommen. Aber schauen wir uns mal folgendes Beispiel an:

LKW1: 40t LKW, 5Achsen, 14t LG, 26t NL
LKW2: 60t Gigaliner, 8 Achsen, 18t LG, 42t NL

Falsch: GigaLiner in Deutschland haben max. 44to Gesamtgewicht. Damit sind diese als Volumentransport eingesetzt.

Dieter

ackerdiesel hat geschrieben:[...] Bei den digitalen Fahrtenschreibern kannst du nichts mehr schieben oder biegen. [...]

...bis auf die ominöse "out of scope" Funktion, die beim Auf- oder Abladen während der Nachtzeit gerne mal benutzt wird.

(Frag nicht woher...)