Probleme mit CAV Einspritzpumpe MF 165

von **Fadinger** » Di Apr 01, 2014 19:45

Hallo!

Schraube mal eines der Kopfventile an der Pumpe ab. Nach Möglichkeit jenes an der höchsten Stelle. Wenn dann auch nichts kommt, wäre noch zu kontrollieren, ob der Rotor überhaupt dreht. Falls es die Rotorwelle abgeschert hat, hast Du ein gröberes Problem ...

Absteller/Gashebel sind eh in der richtigen Position?

Gruß F

von **berndisame** » Mi Apr 02, 2014 6:18

Hallo!

Hm, kommt überhaupt Diesel bis zu ESP??
Gruß

von **mf-gery** » Mi Apr 02, 2014 7:41

Wie ich schon geschrieben habe, an der oberen und unteren Entlüftungsschraube der ESP tritt Diesel aus.

von **mf-gery** » Mi Apr 02, 2014 8:45

Wo sitzen die Kopfventile an der ESP?

von **Fadinger** » Mi Apr 02, 2014 10:39

Hallo!

mf-gery hat geschrieben:Wo sitzen die Kopfventile an der ESP?

"Pressurizing valve"
Bild

(Bei "alex1011" geklaut ... :wink:

)

Gruß F

von **berndisame** » Mi Apr 02, 2014 11:24

Hallo!

Hm, das ist eine VESP.
Ich habe 2 Traktore die so eine Pumpe verbaut haben.

Habe bei einem schon mal das Kopffentil abgeschraubt- und am Motor gedreht- dann an der Vörderpumpe gedrückt- aber es kam nie Diesel raus :roll:

Ein Mechaniker hat mir gesagt, das ist so, nur bei der Reihen ESP läuft Diesel raus wenn das Kopfventil fehlt..
Dann kann man den Förderbeginn ja auch nicht mit der Überlaufmethode einstellen- nur mit Messuhr und Adapter- liege ich da richtig???
Gruß

von **Fadinger** » Mi Apr 02, 2014 11:40

Hallo!

berndisame hat geschrieben:Hm, das ist eine VESP ...

Wir wollen ja nur wissen, ob diese VESP überhaupt etwas fördert.
Nach dem Einspritzzeitpunkt hat ja niemand gefragt ... :wink:

Und ja, bei einer VESP geht nichts durch, auch nicht auf "Stop" über die Abstellnut.

Gruß F

von **mf-gery** » Mi Apr 02, 2014 13:41

Habe das oberste Kopfventil abgemacht und probiert zu starten, da kommt nix raus. Wie könnte ich jetzt noch am leichtesten
den Rotor überprüfen?

von **berndisame** » Mi Apr 02, 2014 16:29

Hallo!

Nimm seitlich den "Ovalen" Deckel ab- da drinnen ist dieser Rotor- zumindest die Welle..
Da kommt Diesel raus :klug:

gruß

von **Fadinger** » Mi Apr 02, 2014 16:39

Hallo!

mf-gery hat geschrieben:Wie könnte ich jetzt noch am leichtesten den Rotor überprüfen?

Leicht ist relativ ... :wink:

Wenn Du vorne an der Flügelzellenpumpe den Deckel mit dem Druckregelventil abschraubst, weißt Du zumindest, was Sache ist. Den Motor dann nur mehr per Hand durchdrehen, man sieht eh gleich, ob sich die Flügelzellenpumpe bewegt. Wenn ja, die vier Schrauben in mehreren Schritten über Kreuz mit einen halben Kilo festziehen. Wenn nein, kannst Du gleich die ganze Pumpe ausbauen ...

Gruß F

von **mf-gery** » Mi Apr 02, 2014 17:59

Habe den Deckel mit den 4 Schrauben aufgemacht und am Lüfterflügel kurz bewegt und da hat sich auch die Welle in der ESP bewegt.

von **Fadinger** » Mi Apr 02, 2014 18:51

Hallo!

Bleibt eigentlich nur mehr die Möglichkeit, daß die Verbindungsfeder zwischen Gashebel und Reglerarm ausgehängt/gebrochen ist, oder der Reglerarm selbst irgendwie blockiert ist.
Schau Dir dazu eventuell diesen Beitrag an ... :wink:

Gruß F

von **berndisame** » Mi Apr 02, 2014 20:27

Hallo!

@Fadinger
Ich weiß, es geht hier nicht um das Förderbeginn Einstellen, hab ich nur Allgemein erwähnt :prost:

Hm, Also könntest du als nächstes den obrigen Deckel der Pumpe abnehmen- wie das kannst du im Link den Fadinger reingestellt hat nachlesen.
Gruß

von **Henner159** » Do Dez 25, 2014 13:04

Hallo liebe Schrauber.

Ich habe ein Problem mit meiner CAV Dieselpumpe.
Und zwar dritt aus einer Zuleitung Diesel aus.
Es ist da wo die Leitung an die pumpe angeschraubt wird.
Kann mir jemand sagen was dort für Dichtmittel eingebaut wird...

Vielen dank schon mal im voraus

von **ferguson-power** » Do Dez 25, 2014 13:28

Euch allen erst mal schöne Feiertage

Henner159 hat geschrieben:Und zwar dritt aus einer Zuleitung Diesel aus.

Welche Leitung ist es denn ? Die Zulaufleitung vom Filter zur ESP wird nur über eine gebördelte Metallleitung abgedichtet , ähnlich wie bei Bremsleitungen . Die Rücklaufleitung von der ESP zum Filter wird mit einem Gummiring abgedichtet . Die Leitungen von der ESP zur Einspritzdüse werden an der ESP mit Kupferringen abgedichtet .

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