Hallo!

Dichtmittel sind entsprechende Kupferscheiben.
Am Zulauf an der Flügelzellenpumpe, oder am Rücklauf an der Antriebsseite bzw. oben am Deckel?
Eventuell lassen sich die alten Kupferringe weichglühen.

Gruß F

Nabend!
Da die ESP bei mir nun nicht getauscht werden musste, biete ich diese zum Verkauf an...
Wenn also Bedarf besteht, einfach PN schicken

Gruß aus dem Saarland
Ben

Es ist die von der Pumpe zur Düse
ich habe es schon mit kupferring, ausgeglühten kupferring, O Ring, Alu Dichtring und Papierdichtung probiert.
dann habe ich die Leitung an der Düse abgeschraubt und ihn laufen lassen.
es ist ja somit kein Druck auf der Leitung aber aus der Leitung dritt trotzdem Diesel aus.

Hallo!

Henner159 hat geschrieben:... es ist ja somit kein Druck auf der Leitung ...

Stimmt so nicht, in den Verschraubungen sitzen die Kopfventile, der Druck bis diese öffnen ist an den Gewinden im Rotorkopf drauf.
Anzugsdrehmoment stimmt?
Bei Kupferscheiben sind es 30Nm (nur wenn Stahlscheiben untergelegt waren, 40Nm).

Gruß F

Danke schon mal!
Ich habe es auch schon mit mehr als 30Nm probiert.
Aber ich bekomme es einfach nicht dicht...

Hat einer von euch noch eine andere Lösung außer kupferringe?

Guten Morgen zusammen...
vielleicht sollte man mal erwähnen, dass es sich bei den Gummiringen um breite Ringe ähnlich Schlauchabschnitten handelt
Als ich diese neu bestellt hatte, hab ich auch feststellen müssen, dass es selbige in verschiedenen Dicken gibt.

Vielleicht liegt da der "Fehler"

Gruß aus dem Saarland
Ben

Hallo!

Schau Dir bitte mal das Bild hier in diesen Beitrag (eine Seite vorher) an. Ich denke, da wurden Aluscheiben verwendet.
Die Reihenfolge - Scheibe - Auge - Scheibe - Verschraubung (= Kopfventil) - stimmt auch?

Gruß F

Diese Variante hab ich auch schon versucht...
zwischen Schraubenkopf und Auge ist es auch mit kupferring dicht, nur halt an der Pumpe selbst nicht

Gibt es für die Dichtringe aus Gummi eine genaue Bezeichnung?

Hallo!

Stimmt die Höhe/Stärke der Scheiben?
Drehe bitte mal nur die Verschraubung bis Anschlag ("handfest") in den Rotorkopf und messe den Abstand. Möglich, daß die Verschraubung zuerst im Rotor "ansteht", bevor sie die Scheiben richtig preßt.
Auf Gummi halte ich bei Drücken über 100bar nicht viel ...

Gruß F

Hallo

Die Abstände passen das habe ich schon getestet.
Von dem Gummi halte ich auch nicht so viel.
Ich habe es ja auch schon mit einem O-Ring probiert aber es war nicht richtig dicht und nach kurzer Zeit hatte er sich auch schon aufgelöst...

So, da wären sie wieder, unsere 78 Probleme

Vergangene Woche 8 Stunden gehäckselt, immerwieder den Schlepper umgesetzt und alles wunderbar.
Dann Feierabend gemacht und nach ca. 5km Fahrtstrecke blieb der kleine MF stehen... fix entlüftet und siehe da, wenn man am Filtergehäuse wackelt geht der AD4.212 aus. Also Schlepper heimgeschleppt, Teile bestellt und Sonntag getauscht.
Heute entlüftet und was sehe ich?? Der erste Filter klar und sauber und der zweite völlig schwarze Dieselbrühe drin... Woher kommt das? Da alle Leitungen "neu" sind kann es davon ja nicht sein. Oder?!?

Langsam bin ich echt ratlos. Den Tank hatte ich bereits vergangenes Jahr gespült. Sollte ich den mal noch erneuern??


Gruß aus dem Saarland
Ben

Hallo!

Schwarze Brühe, aber noch klar, und nicht flockig oder trüb ... kombiniere ...

Ben_SB hat geschrieben:Vergangene Woche 8 Stunden gehäckselt ...

Dabei ist der Motor nur etwas über Standgas mit kaum Last gelaufen - etwas, das dem Perkins nicht sonderlich zusagt - ergo, die Düsen sind verkokelt. Dabei ist über die Leckölleitungen Ruß/Abgas/unverbrannter Diesel ins Kraftstoffsystem gelangt. Gehe ich recht in der Annahme, daß die Leckölleitung genau am geschwärzten Filter angeschlossen ist?

Gruß F

... du machst mir Angst
Drehzahl war bei etwa 1500 bis 1600 U/Min. wenn ich mich recht erinnere - kurz unter den 540 U/Min. für die Zapfwelle (lt. Traktormeter)

Und wie schaffe ich da nun Abhilfe??

Habe eben mal noch den Tank komplett geleert und den Absperrhahn demontiert. Und siehe da, das Sieb war auch wieder komplett zu. Ist das normal, dass man dieses alle 2 Jahre tauschen/reinigen muss? Ich "verfahre" etwa 250-300 Liter Diesel pro Jahr...

Gruß aus dem Saarland
Ben

Edit: Drehzahlangabe auf Kettensägenniveau...

Hallo!

In Deinem Fall würde es mich mehr beunruhigen, wenn der Diesel nicht nur schwarz war, sondern auch schwarze Flocken/Fäden/Schlier enthalten hat. Stichwort Dieselpest ...
So genau ist das mit der Drehzahl eh nicht, es macht auch mehr aus, wenn er ohne Last läuft.
Auch der Diesel ist (etwa seit 2008) nicht mehr das, was man bisher gewohnt war. Ich kannte 30 Jahre keine Filterprobleme, nach einer biodieselhaltigen Lieferung hatte ich dann auf einmal im Graben bei der Mühle schon fast einen Stammparkplatz. Mittlerweile ist im Hoftank wieder RME-freier Diesel, und wenn ich an der Tankstelle tanke, mische ich Zweitaktöl bei. Das wirkt dem Absetzen von RME und somit der Dieselpest, dem "Einfrieren" bei tiefen Temperaturen, und auch dem Rost im Tank entgegen.
Ist die Leckölleitung jetzt am schwarzen Filter angeschlossen?

Gruß F

Ja, ist sie. Sorry, dachte das könnte man aus meiner Reaktion erahnen

Da der Tank jetzt eh komplett leer ist, werde ich diesen eh mal komplett spülen (mit was??) und den Rest vom System auch...
Ich kann leider nur an der örtlichen Tankstelle tanken - bin hier ja ein "Stadtkind"


Gruß aus dem Saarland
Ben