S 450 hat geschrieben:
Ein S 900V ist aber auch eine Rarität. Aber gebaut wurde er nur bis 4/66... Zur damaligen Zeit das größte was es auf dem Markt gab. Wir hatten nur den S 450 und das war schon ein Schlachtschiff.

Habe extra am Typenschild nachgeschaut. Du hast recht, daß das Baujahr nicht stimmt. Für mich ist der nichts besonderes. Es ist ein Super 900 V, Baujahr 67. Mir wollte einer mal 35 000€ dafür geben, da das noch einer der wenigen ist, der ganz original ist. Das einzige was gemacht werden sollte, ist der Motor, da er an der Güllepumpe schon mehr Öl als Diesel braucht

Schlüter war damals von den Werksanlagen einfach veraltet. Viele Schlepper, die dort die Produktions Anlagen verließen, waren bald Einzelstücke mit viel Handarbeit zusammen gebaut. Kaum einer glich den anderen, obschon am Grundkonzept mit Bohrungen etc sehr lange festgehalten wurde.
Aber die Produktivität fehlte einfach. 800 Schlepper im Jahr mit einer viel zu hohen Belegschaft.
Ich durfte Schlüter vor langer Zeit etwas fahren. Die Faszination dafür kann ich verstehen, aber kaufen nein.

Wir hatten in den 70er und 80er Jahren 2 Schlüter auf dem Hof. Einen Super 1500 und einen Super 1050. Der 1500er machte immer wieder Motorprobleme und war nicht komfortabel. Er wurde dann gegen einen 614LS eingetauscht. Der Fendt dagegen lief sehr lange ohne Probleme und hatte trotz gleichen PS mehr Zugleistung. Der super 1050 war sehr zuverlässig und blieb bis vor ca. 10 Jahren als Pflegeschlepper . Allesamt schöne Erinnerung mit diesem bärigen Sound. Jetzt ist noch ein Super 650SV Forst da, der wird auch sein Gnadenbrot hier bekommen, wenn nur nicht dieser enge Einstieg in diese kleine Hütte wäre

Das Ende von Schlüter in 1993, in Schönebeck, war kein aprutes Ende sondern einfach nur der Schlussstrich unter eine schon mehr als 10 Jahre andauernde Talfahrt. Zu viel Geld wurde in die Entwicklung des Eurotracs investiert, der sich dann auch nicht mehr als Gemeinschaftsprojekt darstellen ließ. Natürlich gab es auch Managementfehler. Sowohl MB als auch Claas hatten abgewunken. Dann ging es wie bei allen deutschen Traktorenherstellern vorher und auch danach. Schlüter immerhin hat als Einzelunternehmen aufgegeben. Andere haben sich in Fusionen gerettet oder sind Teil eines Konglomerats am Leben gehalten worden. Als Einzelunternehmen hat es jedenfalls kein Traktorenhersteller in Deutschland geschafft. Andere klangvolle Namen wie Hanomag, Güldner, Eicher, MAN, Porsche u.v.a.m. waren zwischenzeitlich in der Versenkung verschwunden. Sie feiern seit einiger Zeit in der Sammlerszene ihre Wiederauferstehung und das ist auch gut so. Ob jemand in 40 Jahren einen AGCO-Fendt herrichten wird, bleibt fraglich.

Also die großen 800/900er Fendt aus den 90ern sind doch heute schon Sammlerstücke.

Landwirt 100 hat geschrieben:Also die großen 800/900er Fendt aus den 90ern sind doch heute schon Sammlerstücke.

Bis 1998 waren Fendt-Schlepper auch noch Fendt-Produkte.

Wir haben seit 1982 einen Schlüter, ein Compact 1050 mit MAN. Man kann gutes und schlechtes darüber erzählen wirklich große Probleme gab es mit ihm nicht an Motor und Getriebe. Ich bin ihn früher gern gefahren und tue es heute auch noch. Von der Technik ist er auf der Höhe der anderen Schlepper seinerzeit. 40 kmh war zu der Zeit schon etwas Besonderes. Aufbereitet werden so ziemlich alle Schlüter weil der Lack sehr schlecht war, kein Vergleich zu einem 611er Fendt aus gleicher Zeit. Beim Dieselverbrauch steht er unseren beiden 700ern nichts nach.
Zu den Agco Fendts, die 930 haben auch schon Kultstatus.

DWEWT hat geschrieben:Ob jemand in 40 Jahren einen AGCO-Fendt herrichten wird, bleibt fraglich.

Das dürfte schon daran scheitern, weil es in 30-40 Jahren keine IT-ler mehr gibt, die sich mit den heute verwendeten Programmiersprachen auskennen.

714er hat geschrieben:Wir haben seit 1982 einen Schlüter, ein Compact 1050 mit MAN. Man kann gutes und schlechtes darüber erzählen wirklich große Probleme gab es mit ihm nicht an Motor und Getriebe. Ich bin ihn früher gern gefahren und tue es heute auch noch. Von der Technik ist er auf der Höhe der anderen Schlepper seinerzeit. 40 kmh war zu der Zeit schon etwas Besonderes. Aufbereitet werden so ziemlich alle Schlüter weil der Lack sehr schlecht war, kein Vergleich zu einem 611er Fendt aus gleicher Zeit. Beim Dieselverbrauch steht er unseren beiden 700ern nichts nach.
Zu den Agco Fendts, die 930 haben auch schon Kultstatus.

Den hatten wir auch , der letzte heuler auf dem Hof!
Die 40 kmh Höchstgeschwindigkeit haben wir mit einem beladenen 24t dreiachser nie erreicht
Selbst in der Ebene brauchte man gar nicht in den sechsten Gang schalten , sonst ging die Temperatur in einen bedenklichen Bereich
Wenn der Anhänger leer war dann klappte es mit den 40 kmh
Da war der super 1050 vl eine ganz andere Liga

Unser hat auch einen Turbo bekommen, seitdem maschiert der.
16 m³ Güllefass, 4 Scharpflug, 3 m Drillkombi mit Packer hat er alles gemacht.

Der Compact 1050 hatte ja kaum mehr Drehmoment als mein 850. Deswegen wurden auch gefühlt 80% mit Turbo nachgerüstet.
Der 1050 V6 hatte 380NM, der 1050T 440 und mein Compact 850 365 MN. Der 1050 muss ja abgehen wie Schmitts Katze.
Der Lack war bei Schlüter nicht der beste, aber weitaus problematischer war dass die Kotflügel und Motorhaube noch richtig vom Spengler gemacht wurden. Da gab es viel mehr Roststellen als bei z.B. Deutz. Die hatten richtige Werkzeuge und die Motorhaube ist aus 3 Stücken zusammengesetzt.

240236 hat geschrieben:

S 450 hat geschrieben:
Ein S 900V ist aber auch eine Rarität. Aber gebaut wurde er nur bis 4/66... Zur damaligen Zeit das größte was es auf dem Markt gab. Wir hatten nur den S 450 und das war schon ein Schlachtschiff.

Habe extra am Typenschild nachgeschaut. Du hast recht, daß das Baujahr nicht stimmt. Für mich ist der nichts besonderes. Es ist ein Super 900 V, Baujahr 67. Mir wollte einer mal 35 000€ dafür geben, da das noch einer der wenigen ist, der ganz original ist. Das einzige was gemacht werden sollte, ist der Motor, da er an der Güllepumpe schon mehr Öl als Diesel braucht

35 Tsd. für einen S 900 V mit schlechtem Motor ist schon mal heftig, da darf man das ja sagen nicht vergessen zumal der noch den alten SD Motor hat. Da sind die Ersatzteile richtig teuer, wenn's überhaupt noch Alles gibt dafür?? Ich fand den S 900 immer sehr unbeholfen mit seinem unsynchron 4 Gang Getriebe, der Nachfolger Super 950 war wesentlich gebräuchlicher und flotter....

714er hat geschrieben:Unser hat auch einen Turbo bekommen, seitdem maschiert der.
16 m³ Güllefass, 4 Scharpflug, 3 m Drillkombi mit Packer hat er alles gemacht.

Dann ist es jetzt genaugenommen der Compact 1250v6t

Hatten Schlüter eigentlich immer auch Schlüter Motoren oder haben die auch Fremdfabrikate eingebaut?

Teilweise hatten die MAN drin. Als die ihre Motorenproduktion einstellten nur noch MAN.