LindeH20D hat geschrieben:

kawabiker1971 hat geschrieben:Bei Fiatagri gab es den 880-5 mit 5-Zylinder Iveco-Motor.

Auch bei Deutz gabe es in der 06er Serie einen 5-Zylinder 912er Motor (glaube im 7206 mit 4 und/oder 5 Zylindern)

Das Stimmt nicht ! Der 7206 hatte einen 4 Zylinder und der 8006 einen 6 Zylinder.

Ab Werk schon.

Aber ich muss auf diesen Beitrag verweisen, den du wohl überlesen hast:

Hannibal hat geschrieben:Die Deutz Händler Feils und Henkelhausen haben zwischen 1974 und 1978 rd. 50 D 7206 von 4 auf 5 Zylinder umgerüstet. Bei diesem Modell war das möglich, da die eh den längeren Radstand hatten und den Vorderachsbock des D 8006 (6-Zylinder). So wurde durch Händlerlösung die Lücke zwischen 70 und 80 PS geschlossen. Inoffiziell hieß das Modell dann D 7806 (hatte m.W. auch 75 bzw. 78 PS).

Und mein damaliger Audi 100 mit der 2,3l Maschine mit 136 PS hatte die Zündfolge 1-5-3-4-2.

Und der lief ruhig und sparsam, je nach dem, wie man den gefahren hat.

Standard war etwa 10l/100km, ich hab den bis auf ca 8,8l/100km drücken können, war aber auch nicht langsam
unterwegs. 160km/h im 4. Gang und dann rauf in den 5.

Hallo,


Bei uns im Ort läuft einen DX 85 als 5-Ender:
Fazit: Zieht wie ein 4-Zylinder, dafür säuft er wie ein 6-Zylinder.

Anders ist da der Fiat 90-90. den bin ich auch mal ein Weilchen gefahren: Kraft wie Sau und recht moderat im Verbrauch. Und der Sound, einfach geil.


MfG

Ein Sechszylinder säuft wieviel Sechszylindermaschinen hast den am laufen Ich Bins.

In meinem T5 Multivan ist auch eine 5 Zylinder Maschine verbaut der ist einfach schön zu fahren. Was man von den neuen mit 4Zylindern nicht behaupten kann die sind einfach lahm.

Es gibt wohl nix geileres als der Sound eines alten Quatros mit 5 Zylinder Benzinmotor

Das hat heute einfach nur was mit dem Baukastenprinzip zun tun.Bei Sisu gibt es ja nur den dreizylinder und den Vierzylinder.
Der sechser besteht aus zwei dreier-Köpfen; der siebener aus einem vierer und einem dreier.
Zudem ist der Turbo günstiger.
Aber; in Baumaschinen ( Volvo bspw.) gibt es viele 5 ender mit Turbo; Leistung bis 250 PS; im LKW Bau ( Iveco) auch noch.
Irgendwann werden die die sechser bis 250 PS ablösen; ich denke Deutz wird da als erster mit kommen ( Fendt?).
Der Fiat 880 oder 90/90 war so eine Sau; der Motor war unheimlich drehfreudig; 4000 U/min dauerhaft haben dem nichts ausgemacht.
Als PKW hab ich selber bislang immer nur fünfzylinder gefahren; erst im Daimler; dann Audi; nun schon länger Volvo.
Ich kann mich nicht beklagen.

Hallo,

@beginner:
Habe 3 Stück 6-Zylinder.
Habe auch den direkten Vergleich zwischen 4- und 6-Zylinder.
Fazit: Der 4-Zylinder ist ca. 20% sparsamer bei gleicher Arbeit als der 6-Zylinder.


MfG

@ ich Bins
ich lass das einfach so stehen frage garnicht was für eine oder mehrer Marken du fährst weils eh zu nix führt.
Entscheidend wird immer die Fahrweise sein, wenn du den Sechzylinder genau so fährst wie den 4 Zylinder wirds so sein

Im Trecker hab ich "nur" 4 Töpfe, aber mein Arbeits"auto" - ein Ford Ranger - hat einen knurrigen bärenstarken 5-Zylinder, der vom Sound und der Leistung her Freude macht und auch keinen übertriebenen Durst hat.

Ich kann mich dem Vorposter in Sachen Sound der 5-Zylinder-Quattros nur anschliessen, das ist was ganz Spezielles - wer es mag. Wenn einer der Wenigen Verbliebenen durchröhrt bei uns am Berg, iss immer ne Freude, nur der Eine oder Andere V8 kommt da klanglich noch ran.

Der5-Ender ist definitiv ein Wenig rauher im Lauf, aber der Klang und die Leistung machen das nach meiner ganz subjektiven Empfindung allemal wett.

Einen Dreizylinder muss ich nimmer haben, hatte einen Schlepper mit 3 Zylindern und fand den nur laut und rappelig, in der Familie war mal ein Opel Corsa mit dem 3-Zylinder, der hatte weder Temperament noch Bumms noch Klang.

Gruß

Holzwurm

http://youtu.be/90giFh-_jaY

z.B. 5 Zylinder

Einen Dreizylinder muss ich nimmer haben, hatte einen Schlepper mit 3 Zylindern und fand den nur laut und rappelig, in der Familie war mal ein Opel Corsa mit dem 3-Zylinder, der hatte weder Temperament noch Bumms noch Klang.

Wieso? Was meinst warum :

https://www.youtube.com/watch?v=5lgVCoyKgv0

3=6 heisst .

Die Entwicklung des Audi 5 Zylinders erfolgte definitiv aus Platzgründen. Weil die Hersteller, die auf Frontantrieb setzten, vor dem Problem standen, dass sie damals keinen 6 Zylinder quer im Motorraum verbauen konnten(ist heute wohl anders wegen Anordnung von Zahnriemen, Nockenwelle etc.).ich glaube derselbe oder weiterentwickelte Motor wurde dann auch in den T4 und Sprintern verwendet.

Diese Platzproblematik dürfte ja beim Schlepper weniger das Problem sein, weswegen vielleicht die vorzüge der oben genannten Baukastenbauweise 2,4,,6 mehr zum tragen kommen.

und meine Herren........... den Audi 100 D Bj. 81 hab ich mt 6,5 - 7 l/ 100 km gefahren. Und wenn ich Lotterbast den ordentlich gepflegt hätte, führe ich ihn heute noch.

3 Zylinder Schlepper. Das ist kein Schlepper!
Das ist höchstens ein Rasenmäher.

Kenn die Deutz 3 Zylinder Schlepper - ohje was für ein graus.
Dreht, scheppert keine Leistung.

Lieber einen 30 Jahre alten IHC zb. aber nicht so ein Müll.

3 Zylinder = wollen aber nicht können

stiger80 hat geschrieben:3 Zylinder Schlepper. Das ist kein Schlepper!
Das ist höchstens ein Rasenmäher.

Kenn die Deutz 3 Zylinder Schlepper - ohje was für ein graus.
Dreht, scheppert keine Leistung.

Lieber einen 30 Jahre alten IHC zb. aber nicht so ein Müll.

3 Zylinder = wollen aber nicht können

Meine Güte was für ein geistiger Müll...

kann ich auch nicht bestätigen.

Also bei meinem damaligen 2,5tdi war der Motor längs eingebaut...
Teuer war da die erneuerung des Zahnriemens; denn es mussten zwei gemacht werden; und einer sitzt an der Stirnseite vorne; der andere hinten; sprich es muss der Motor ausgebaut werden.
Hat mich 600 Euro gekostet ( natürlich incl WaPu; Spanner usw.)
Der Motor war echt der Hit; ab 1700 U/min ging da richtig die Post ab; hab den mit über 200tkm verkauft; weil ich Automatik wollte...
Das mit den Platzgründen quer im VAG Konzern hatte die Entwicklung des VR6 zufolge; dessen Zylinderwinkel nur 15Grad beträgt und die deshalb schräg nebeneinander stehen.
Aber da man ja den 5ender im Konzern hatte; konnte man den ja auch im T4 einbauen; als Sauger mit 70 PS...Da hat der sechser ( in Zusammenarbeit mit Volvo) aus dem LT nimmer reingepasst.