Das kann ich jetzt so auch nicht stehen lassen.
Wir hatten einen Deutz D4506, und sogar als bekennender IHC Fan, war und bin ich motormäßig von diesem Schlepper immer noch begeistert.
Der hat für seine 45 PS gezogen wie die Sau. Dafür war das Getriebe ein Graus, dritten auf vierten Gang - selten geräuschlos, nicht nur bei mir

Ich bin noch keinen 3-Zylinder gefahren, bei dem ich was an der Leistung auszusetzen hatte (sofern der Traktor überhauptnoch die Leistung bringt und nicht schon ausgelutscht ist).

Hallo
Ich habe jetzt net soooo viel Ahnung zu den technischen Einzelheiten und Eigenheiten der verschiedenen Motoren ,aber ich habe einen 3Zyl.(45PS), einen 4Zyl.(60PS)
und einen 6Zyl(105) und möchte mal meine empfindungen preisgeben.
Ich habe das empfinden das der 3Zyl. und der 6Zyl. irgendwie runder laufen als der 4Zyl was ich mir damit erkläre das
sich beim 3Zyl. und 6Zyl. nie zwei Pleuel (Totpunkte) dierekt gegenüber stehen .Ist ja beim 9Zyl. und 12Zyl. genauso,
und beim 5Zyl. und 7Zyl. eigentlich auch. . Nur bei den 5 und 7Zyl. besteht halt doch eine ungleichmäßigkeit die es
auszugleichen anscheinent aufwändig und teuer ist.
Sooo hab ich mir das zusammen gereimt.
Es wird zwar immer wieder mal versucht (5 und 7Zyl.), aber irgendwas funktioniert nicht zufriedenstellent,
sonst würden sie nicht immer wieder über kurz oder lang verschwinden.

MfG. 1056xl

elchtestversagt hat geschrieben:Also bei meinem damaligen 2,5tdi war der Motor längs eingebaut...
Teuer war da die erneuerung des Zahnriemens; denn es mussten zwei gemacht werden; und einer sitzt an der Stirnseite vorne; der andere hinten; sprich es muss der Motor ausgebaut werden.
Hat mich 600 Euro gekostet ( natürlich incl WaPu; Spanner usw.)
Der Motor war echt der Hit; ab 1700 U/min ging da richtig die Post ab; hab den mit über 200tkm verkauft; weil ich Automatik wollte...
Das mit den Platzgründen quer im VAG Konzern hatte die Entwicklung des VR6 zufolge; dessen Zylinderwinkel nur 15Grad beträgt und die deshalb schräg nebeneinander stehen.
Aber da man ja den 5ender im Konzern hatte; konnte man den ja auch im T4 einbauen; als Sauger mit 70 PS...Da hat der sechser ( in Zusammenarbeit mit Volvo) aus dem LT nimmer reingepasst.

Den T4 mit dem 2,4 ltr 5 Zylinder Saugdiesel habe ich als "Hofschlampe"
Beschleunigt wie eine Wanderdühne, bei Tempo 130 ist Schluß und da hat er ein Geräuschentwicklung als würde ein Starfighter starten
Aber!!, die Kiste hat mittlerweile über 500 tsd. Kilometer drauf und läuft wie eine eins.Und verbrauchsmäßig komme ich mit 8-10 Liter hin.
Im Winter muß ich zwar ein paar Sekündchen länger vorglühen (Laternenparker), aber er läuft.

stiger80 hat geschrieben:Kenn die Deutz 3 Zylinder Schlepper - ohje was für ein graus.
Dreht, scheppert keine Leistung.

Lieber einen 30 Jahre alten IHC

:

den
http://de.wikibooks.org/wiki/Traktorenlexikon:_IHC_633

z.B. , damals einer der meistverkauftesten Trecker Deutschlands.
hab ich auf Sandboden vor einer 2.90 Scheibenegge gehabt.

Ach geh,
Quereinbau ist bei viel grösseren Kalibern möglich:
http://www.alle-autos-in.de/cadillac/ca ... b218.shtml

4,6l V8 300PS im Quereinbau mit Frontantrieb und ohne Antriebseinflüsse in der Lenkung.

Aber zum Thema,
Wenn Motoren einzelne Zylinder/Zylinderköpfe/Einspritzpumpen hat,
wäre wohl ein Abstufung 3/4/5/6/7/8 Zylinder in Reihe am Besten,
in Hinblick auf Gleichteile/Ersatzteilversorgung.
Leider ist das bei heutigen "Klein"motoren so nicht mehr Fall.

Djup-i-sverige hat geschrieben:Aber zum Thema,
Wenn Motoren einzelne Zylinder/Zylinderköpfe/Einspritzpumpen hat,
wäre wohl ein Abstufung 3/4/5/6/7/8 Zylinder in Reihe am Besten,
in Hinblick auf Gleichteile/Ersatzteilversorgung.
Leider ist das bei heutigen "Klein"motoren so nicht mehr Fall.

Wozu soviele verschiedene Motoren entwickeln, fertigen,.... wenn man es viel einfacher und billiger mit verschiedenen Softwareversionen und gleicher Hardware haben kann

In absehbarer Zeit wird sich nicht viel tun, was andere Zylinderanzahl als 3, 4 und 6 beträgt.
Die 4-Zylinder gehen Richtung 200PS und drüber und die 6-Ender machen den Rest nach oben.
Wozu 7 oder vl sogar 8 Zylinder in den LKW laufen 6 Zylinder bis ~+-500PS.

MfG

Hatte keiner von euch einen Volvo 850 mit dem 5 Zylinder 2,3l Motor mit 220PS . Das war ein Gerät Bei hoher Drehzahl hatte der einen unglaublich geilen Sound. Vom Verbrauch will ich aber lieber nicht reden.
3 Zylinder gabs ja noch immer in Schleppern. Wir hatten einen im Ford 4000. Sparsam und spritzig war der Schlepper.
@stiger 80
Wolltest du auch mal was blödes schreiben oder hast du wirklich keine Ahnung?

ENDE

AGCO brachte vor kurzem einen 9.8 Liter 7 Zylinder und einen 16.8 -V 12 Zylinder für ihre Challenger Raupen.
War bei der Vorstellung ein wenig Überrascht da die Konkurrenz bei CNH beim Quadtrac auf 6 Zylinder von FPT setzt.
Der 12er ist wohl ein Prestige Objekt. Kann mir wirklich nicht vorstellen, das so ein aufwendiger Motor (viele Teile) noch einen anständigen Verbrauch hinbekommt. Klar die Zylinder und Köpfe sind wahrscheinlich von 2 * 6 Zylinder.
Aber der 7 Zylinder ist für mich genau so ein Exot. ?

stiger80 hat geschrieben:3 Zylinder Schlepper. Das ist kein Schlepper!
Das ist höchstens ein Rasenmäher.

Kenn die Deutz 3 Zylinder Schlepper - ohje was für ein graus.
Dreht, scheppert keine Leistung.

Lieber einen 30 Jahre alten IHC zb. aber nicht so ein Müll.

3 Zylinder = wollen aber nicht können

die 3 zylinder von deutz scheppern bei richtiger wartung und bedienung nicht mehr als andere motoren. und leistung haben die sehr wohl. "drehen" sollte sich jeder verbrennungsmotor sonst ist wirklich nicht gut.
ich habe selbst 2 3zyl. schlepper (einen 5006). beide laufen gut. seit 35 bzw. bald 41 jahren.
und in dieser leistungsklasse hatten damals viele hersteller 3 zyl.motoren auch ihc (523, 533).

und hier geht es um 5 zyl. ich kann da keine probleme zu einem 4 oder 6 zyl. ausmache. bei schleppern kenne ich da nur die schon genannten dx. aber mein t4 bulli hat auch den 2,5er diesel. allerdings mit der der grossen aufladung. da ist bei 130 noch lange nicht schluss. und verbrauch liegt zw. 6,8-9,9 liter im schnitt. normal ist 7,6-8 l.
wichtiger ist aber die laufruhe. er ist diesbezüglich genauso auffällig bzw. unaufällig wie die anderen pumpe-düse motoren aus dem vw konzern dieser zeit. einziges manko, welches auf die zyl. zurückzuführen ist: der grössere wendekreis zum 4 zyl. einfach weil der platz den lenkeinschlag verkürzt. aber daran gewöhnt man sich und setzt halt notfalls einmal mehr zurück.

Moin,

Beschleunigt wie eine Wanderdühne, bei Tempo 130 ist Schluß

da solltest du vielleicht mal nachsehen.....ich habe den T4 mit dem 2,4 Saugdiesel als Werkstattwagen. Voll aufgerüstet bringt der 2,75to auf die Waage und läuft trotzdem noch seine 150-160km/h (mit Anlauf versteht sich)
Außerdem habe ich noch einen 290TD (5Zyl) in meiner E-Klasse. Der geht wie Sau und braucht deutlich weniger als sein Vorgänger, der ein 300TD (6Zyl.) war.

MfG Max

Nochmal zum siebenender in der Raupe:
Sisu hat keinen grösseren 6 zylinder als den 8,4 ltr.
Also haben die einen 3er und 4er zusammengegossen und fertig ist die Kiste.
Nochmal zu den LKW: Wieviel % in einer Stunde bspw. läuft ein solcher Motor auf Höchstlast?
Dazu haben die noch 16 ltr. Hubraum bei 600 PS oder 13 bei 400.
Nun stellt euch mal 13 ltr Hubraum in einem Fendt 939 vor; wie soll der denn da rein passen?

Ich habs etwas falsch geschrieben.

Ich sprech hier von den neuen Deutz Agroplus Ecoline den 310 hab ich einen Vergleich.
Sorry aber das Ding hat 62 oder 63PS aus 3 Zylinder bei fehlenden Hubraum.
Bei selber Last hat der Deutz gegen einen 50 Jahre alten Favorit3 mit 52PS keine Chance.

@ etaner
liegt evtl. auch am Baujahr, meiner ist einer von 1991, also aus der ersten Baureihe und die Kilometer tun ihr übriges dazu
die Beschleunigung ist natürlich subjektiv gesehen zu einem Benziner oder neueren Diesel
Ich fahre den Bulli auch öfters mit 1 to. Zuladung.
Eines meiner besten Autos, ich bin mit dem super Zufrieden, wahrscheinlich wird uns aber der nächste Tüv scheiden (Rost! von der Mechanik her läuft der nochmal 500 tsd )