hornspee hat geschrieben:Fahrkomfort und Bremswirkung sind bei den Kisten Fremdworte

Sind damit die letzten meter vor dem Stillstand gemeint wenn das Getriebe meint weiter zu fahren und die Bremse dann kräftiger getreten werden muss um das Getriebe doch noch zu halten zu überreden?

... oder der 8 Tonnen Kipper mit nicht funktionierender Auflaufbremse und 10 Tommen Gesamtmasse von 50 km/h kurz vor der roten Ampel zum Stehen zu bekommen ..... jaja .... doch ja, ... da sind die Bremsen teils zu schwach ausgelegt bei den grünen Gehhilfen !!!

(wer Ironie erkennt, darf sie mit Edding markieren !!!)

Grüße

Ich muss ehrlich sagen, hatte da beim Vario weder im Punkt Fahrkomfort noch Bremswirkung bisher etwas zu kritisieren.

Auch der CVX/CVT ist nicht ganz problemfrei.. im unteren Geschwindigkeitsbereich sucht er mit aller Gewalt den aktiven Stillstand, wenn man vom Pedal auf die Bremse geht.. wenn man dann die Bremse wieder verlässt und aufs Fahrpedal geht, um den Schlepper am Stillstand zu hindern , schieben die Hänger mit aller Gewalt. Das Problem wurde schnell erkannt und ab der ersten Modellpflege gibts die "Zahnradtaste", mit der man die Getriebeübersetzung temporär einfrieren kann.. man bremst ab und der Schlepper bleibt trotzdem auf Zug..
Hilft aber alles nichts, wenn man di eTaste nicht kennt. Und dann hockt die Taste dummerweise noch direkt neben der Tempomat-Starttaste. Wenn da einer auf die falsche drückt und der Tempomat ist hoch eingestellt... kann auch ins Auge gehen.

Unfall mit Vario
Irgendwie unlogische Erklärung zur Unfallursache. Die Deichsel bekommt kaum Druck wärend des Bremsvorgangs bei nicht auflaufgebremsten Anhängern da der Zug immer gestreckt gebremst wird (Ausnahmen bestätigen die Regel). Bei Joystickbremsung wird allerdings wieder ein Schuh draus

Hier bei mir waren auch zwei schwere Unfälle mit Fendt Varios.. ich bekomm so langsam den Eindruck, dass die überproportional verunglücken.

Na dann kann Fendt ja froh sein, dass das noch keinem amerikanischen Farmer passiert ist und er sich einen guten Anwalt genommen hat.
Ein paar Betroffene zusammengetrommelt und eine Sammelklage angestrebt. In den USA kann ja jeder für seine Dummheit einen anderen haftbar machen.
Da würden sicherlich ein paar milliönchen rausspringen. (siehe Toyota,....)
( Ironie aus )

forenkobold hat geschrieben:Hier bei mir waren auch zwei schwere Unfälle mit Fendt Varios.. ich bekomm so langsam den Eindruck, dass die überproportional verunglücken.

Fendt zieht die (billigsten) dümmsten Fahrer an. Auch bei uns setzen Lohner auf diese Masche - und dass sie nicht noch Eintrittsgeld verlangen, ist schon fast verwunderlich.

Laut Google Maps ist das Haus vor dem er liegt: Am Schuss 7 in 3653 Mollenburg.
Kam wohl von Osten die L81 runter. Relativ gerade Strecke mit etwas Gefälle.
Vor der Eimündung dann das Bremsmanöver.
Die "Verkehrsinsel" vor der Kreuzung sieht man auf dem Bild.
Mein Senf: Entweder hat ihn der Hänger geschoben, also Bremsversagen am Hänger oder Bedienfehler am Traktor, oder er ist mit dem ganzen Gespann ins Rutschen gekommen und hat dabei übersteuert.

Nebenbei, ich fahre einen Golf 6 GTD. Jedes mal bekomme ich zu hören ich soll vorsichtig fahren. Wegen dem Unfall in WOB.

Ist der Golf 6 GTD jetzt einfach ein schlechtes gefährliches Auto?

Hans Söllner hat geschrieben:Wiedermal ein Verkehrsunfall mit einem Anhängergespann. Gott sei Dank ohne Persohnenschäden. Hätte aber nicht passieren brauchen....

http://www.stimme.de/heilbronn/nachrich ... 05,3149837

Habe heute in einer Werkstatt die 2 Anhänger aus diesem Unfall gesehen.
Für das , was die erlebten, sahen sie noch gut aus .
Beim umgekippten nicht nur die Deichsel futsch, sondern natürlich der Aufbau etwas verschrammt.
Beim 2. Hänger nur die Zugdeichsel verbogen

Laut LaMa war ein Fahrfehler die Ursache: 2,5 km Gefällstrecke mit Dauerbremsung.
Am Ende nennenswerte Bremswikung nur beim Schlepper..

Kann aber auch mit einem John Deere passieren:
Offensichtlich haben die Hersteller Probleme ihre stufenlosen Getriebe mit
der Druckluftbremsanlage der Anhänger ordentlich zu verbinden.

Guckst Du hier:

http://www.youtube.com/watch?v=u8YYz_6gVaM

Schön, daß es beim John Deere eine geräumige Dachluke zum Aussteigen gibt.
Zum Glück blieb der Fahrer unverletzt.
Und Dank einer guten Werkstatt läuft der Jonny auch schon wieder.

... denkt Ihr nicht, dass das Problem bei der Hardware zwischen Sitz und Dachhimmel liegt ??? ... und das ""MARKENUNABHÄNGIG"" !!!

Es ist halt verlockend und falsch mit dem Getriebe über die Traktion der HA zu bremsen !!!

andererseits verunglücken Schlepper erst seit es Stufenlose Antriebe gibt ????

H.B. hat geschrieben:

forenkobold hat geschrieben:Hier bei mir waren auch zwei schwere Unfälle mit Fendt Varios.. ich bekomm so langsam den Eindruck, dass die überproportional verunglücken.

Fendt zieht die (billigsten) dümmsten Fahrer an. Auch bei uns setzen Lohner auf diese Masche - und dass sie nicht noch Eintrittsgeld verlangen, ist schon fast verwunderlich.

Bei den beiden Unfällen bei mir war jedesmal der Chef am Steuer.. alte erfahrene Haudegen.. über jeden Zweifel am fahrerischen Können erhaben.

Das kann schon sein. Trotzdem ist das Problem dummer Fendtfahrer allgegenwärtig. Insbesondere in "Maisketten"Ich musste deswegen schon den Lohner wechseln. Chef, oder Stammbesetzung sind nicht das Problem, aber die vielen Jungs, die oft noch nichtmal ihre sexuelle Orientierung zwischen Männlein, Weiblein und Fendt vollständig abgeschlossen haben.