Servus,

Derzeit habe ich zum Arbeiten drei Schlepper: Baujahr 1972 (30Ps Gt für die Kartoffeln), 1992 (Frontlader) und 2024 (140/166ps für's Grobe).

Jeder hat seine ganz eigene Aufgabe. Einen 80er Jahre Sechszylinder fände ich auch ganz nett - aber nur zum Spaß und nicht mehr zum ernsthaft damit arbeiten. Mein Geräteträger müsste eigentlich auch nicht mehr sein, aber für Kartoffeln gibt's derzeit keine wirkliche Alternative für mich.

Fiat 110-90 DT.
Fiat 130-90 DT

Ich hatte ähnliche Überlegungen in Richtung Valtra/Valmet 8000'er.
Hat zwar in der Hi- Tech- Ausführung schon Elektronik, ist aber völlig unauffällig.
Aber nach langer erfolgloser Suche hab ich das Projekt aufgegeben.
Wer so ein Schäzchen heute noch hat, wird es nutzen, bis es durch ist.
Das gilt eigentlich für alle zuverlässigen 6- Ender der 1990er über 120 PS.
Ohne Betriebsaufgabe kommt davon nichts unverbrauchtes auf den Markt zurück.
Selbst bei später Erneuerung haben oft die Werkstätten schon Wartelisten für gut gepflegte Exemplare, fals der Jungbauer unbedingt einen Neuschlepper braucht.

Servus,

Eine weitere Frage wäre auch das Verständnis des Begriffs Youngtimer. Zeitlich eingegrenzt sind das ja weitgehend keine elektronikfreien Maschinen mehr. Somit wird hier wahrscheinlich eher ein Oldtimer gesucht...

Besten Gruß

038Magnum hat geschrieben:Servus,

Eine weitere Frage wäre auch das Verständnis des Begriffs Youngtimer. Zeitlich eingegrenzt sind das ja weitgehend keine elektronikfreien Maschinen mehr. Somit wird hier wahrscheinlich eher ein Oldtimer gesucht...

Besten Gruß

Ja die Frage Youngtimer/Oldtimer lässt sich nicht ganz lösen.
Wo zieht man die Grenze?
Ich muss auch nicht komplett auf Elektronik verzichten. Eine EHR oder auch ne Lastschaltung ist ja auch schon schön.
Z.B die 600 LSA sind ja auch meist mit EHR.

Aber die Überfrachtung von Elektronik und die Unmengen Sensoren, etc. sehe ich kritisch

Servus,

Die gängigen Definitionen liegen ja irgendwo zwischen 15 und 29 Jahren.

Damit wären bspw. die Renault Ares auch Youngtimer mit Tendenz zum Oldtimer.

Ein 600er Fendt ist per Gesetz schon als Oldtimer zulassbar.

Aber das Wording ist ja zweitrangig.

Schwieriger dürfte es werden, in dem Alter noch etwas in gutem Zustand mit halbwegs erträglicher Betriebsstundenzahl zu finden. Das waren ja meist keine Pflegeschlepper sondern die Haupt-Arbeitstiere.

Servus,
bin dieses Jahr auch vor dieser Entscheidung gestanden.
Parameter waren: 6Zylinder, möglichst viel Hubraum gerne mechanisch und so günstig wie möglich für wenige Stunden im Jahr.
Einsatzgebiet war allerdings etwas anders als bei dir gelagert.
Ausgangslage: Valtra A83 Hi-Tech im Winter meist vor dem Rückewagen, Deutz HR Schlepper mit 65PS zuerst an der Seilwinde, später vor dem Liegendspalter.
Dann kam bei uns Eschlböck Biber 7 dazu, um Hackschnitzel unabhängig produzieren zu können, mit dem tut sich der 3Zylinder Valtra schwer, geht öfters aus, trotz Einzugssteuerug.
Ebenso ist noch ein Auslegergerät mit Kreissägenaggregat zum Lichtraumprofilschneiden vorhanden, dies an-und abzubauen, ist immer eine mords Arbeit!
Also musste ein Schlepper her wie oben beschrieben, der den Hacker betreibt und eventuell auch vor das Auslegergerät kann.
Habe ein halbes Jahr gesucht, da waren günstige dabei wie Same Rubin bzw. Lambo Champion ca. 20k-30k. Negativ, zu viel Elektronik und von der Bauform zu groß.
Alte, günstige mechanische 6Zylinder von Renault, Same, Deutz, IHC usw., waren ab 15k zu haben sind aber teiweise schon ganz schön durch und meist ohne brauchbare Kabinen.
Spezialitäten wie Schlüter, Fiat oder alte Fendt wären werthaltig, müssen dazu auch immer gepflegt und repariert werden.
Geworden ist es bei mir ein Valtra 8050, der eigentlich kein Geld mehr verlieren kann, solage er gesund bleibt.
MfG

Als Youngtimer für Grünlandarbeiten bei Leistungsbedarf um die 80 PS würde ich dir einen Fendt GTA 380 Turbo empfehlen. Der ist wendig, du hast eine super Übersicht auf Frontanbaugeräte und Frontlader und den gab es auch schon mit Wendeschaltung und Klimaanlage.
Wenn du bei der Suche nicht unter Zeitdruck stehst und und auf ein passendes Angebot warten kannst hast du natürlich bessere Chancen, wertstabil sind die allemal.
Wenn es denn unbedingt ein 6- Zylinder sein soll, was ich bei deinem Einsatzzweck nicht empehlen würde, kannst ja auch einen GTA 390 oder 395 kaufen.

Case Maxxum Serie würde ich empfehlen.
Hat bereits Wendeschaltung und 4fach LS, also kein Kupplungstreten wir bei den Fendt 300 usw.
Klima,, 6 Zylinder, gut Hubraum, ordentlich Sound.
Im Vergleich zu den parallelen CASE CS 120 hatten die Maxxum MX 120, MX 135 sehr wenig Elektronik.
Sehr einfach gehalten. Und preislich sehr ansprechend, da wenig gehyped.
Vorgänger Maxxum 5150 im Prinzip gleich

Maxxum 5150 hab ich auch seit 2011 und 5000bh drauf gefahren bisher.
Toller Schlepper.
Super Motor. Wende- und Lastschaltung komfortabel.
Extrem wendig für einen 6 Zylinder.
Hubwerk ist für das was er zieht etwas zu schwach. Mit Zusatzzylinder hebt er genug, aber es hält leider nicht.
Meiner hat Frontlader und direkt im Anfang eine Zuidberg FH nachgerüstet bekommen.
Ich fahre ihn heute noch gerne und würde ihn wieder kaufen.

Nachtrag:

MX 120 hab ich auch viele Std beim Nachbarn gefahren.
Praktisch der 5150. Gleiches Getriebe, Motor, Hubwerk.
Erst der 150er und 170 hat das größere Hubwerk.
Der MX ist im ganzen größer. Andere Kabine und länger durch Halbrahmen. Einfacher Schlepper.
MXU ist dann mit Kabinen und Vorderachs + Hubwerks Federung nochmal komfortabeler. Und leiser.
Ich hab den MXU 135 seit knapp 7 Jahren. Elektronik nervt aber bei ihm. Steuergeräte, Fehler gepiepse ... Ich würde ihn nicht noch einmal kaufen.

MX 100-135 haben 28 Zoll Vorderräder. Die Vorgänger Maxxum 5150 usw haben 24 Zoll.
Mechanische Steuergeräte etwas schwergängig, dafür aber ohne Elektronik.
Ja stimmt, auch keine Vorderachsfederung. Eben einfach gehalten, was nicht da ist kann nicht kaputt gehen. Mit der richtigen Bereifung läuft der ruhig auch ohne Federung

MF 6270 läuft auch zuverlassig.
Powershuttle,Ehr,4 Lastschaltstufen,4 Zapfwellengeschwindigkeiten.

x-bitte hat geschrieben:MF 6270 läuft auch zuverlassig.
Powershuttle,Ehr,4 Lastschaltstufen,4 Zapfwellengeschwindigkeiten.

mit Perkins bei Dyna 4?

motzlarerbauer hat geschrieben: Eine EHR oder auch ne Lastschaltung ist ja auch schon schön.

Bei allem ab etwa Mitte der 90er ist das eigentlich zum Standard geworden.
Wobei da auch schon viele "Bordrechner" drin sind, die dich im Reparaturfall zur Weißglut bringen können.
Bspw. Fiat Winner werden in der Regel ohne EHR bevorzugt, genauso wie die ersten MF mit Datatronic eher nicht so begehrt sind.

In der Zeit haben die Hersteller im Bereich Elektronik das Laufen gelernt, da ist stellenweise Murks drin, für den die Ersatzteile teilweise rar werden und nur bedingt reparabel sind.

Schwierig.

John Deere 6900 oder 6910, Renault Ares 636/656/696 (sehr beliebt und mittlerweile rar) oder New Holland TM 125/135.
Die finde ich persönlich im Bereich Elektronik noch Recht überschaubar.
Gibt schon ein paar interessante Maschinen, wobei die meisten einfach "durch" sind.

210ponys hat geschrieben:mit Perkins bei Dyna 4?

Ja