309er Kabine auf Farmer 3S umbauen

von **fendt schrauber** » Do Sep 25, 2014 19:37

... in den letzten Tagen gab es wieder ein paar kleine Fortschritte beim Umbau. Die Leitungen für die Kupplungsbetätigung sind eingebaut. Die neuen Bremszylinder sitzen auch an ihrem Platz, da fehlen jetzt nur noch die Leitungen.

Bei der Betätigung für die Differentialsperre gab es dann noch ein kleines Problem. Durch das andere Verteilergetriebe sitzt die Kabine ca. 3cm höher wie bei den 300ern. Durch die Fußmatte und den Gummibalg war jetzt der Knopf der Betätigung zu kurz, also schnell eine Verlängerung gedreht.

Die Teile für die Allradbetätigung sind jetzt auch soweit lackiert. Leider fehlte einer der Einstellexcenter. Also kurz an die Drehmaschine und einen neuen gedreht.

Grüße aus Mittelfranken

von **fendt schrauber** » Mo Sep 29, 2014 20:24

...erster Urlaubstag, heute ging es mit zerlegen los. Erstmal das Hubgestänge, Zugpendel und die Scheinwerfer demontieren. Die Scheinwerfer kamen dann gleich an die Kabine ran.
Anschließend kam dann das Verdeck runter.

Die Hubarme wurden bei der Gelegenheit dann auch noch etwas verbessert. Orginal sind da ja nur die so kleinen Kugeln dran, die sind jetzt aber schon ein paarmal eingerissen. Also kamen gleich größere dran.

Grüße aus Mittelfranken

von **fendt schrauber** » Di Sep 30, 2014 19:37

...zweiter Urlaubstag, der Schlepper ist jetzt getrennt. Hat ganz schön gedauert bis alle Leitungen ab waren. Die Turbomatik ist staubtrocken, zum Glück, sonst wäre es nochmal teuer geworden.
Aber an Kurbelwellendichtung sifft es ordentlich. Also gleich alle nötigen Dichtungen bestellt und dann erst mal mit der Lenkung weitergemacht.
Das Lenkventil passt glücklicherweise genau an die Lenksäule vom 300er.

Zum Schluss dann doch noch mit dem Deckel an der Kurbelwelle angefangen, wollte sehen wie es dahinter aussieht. Dafür muss aber die Ölwanne ab, und da war leider die Abstützung im Weg. Also schnell mal zu zweit angepackt und das Vorderteil an den Konsolen angehoben und Opa hat den Unterlegklotz verschoben,... schon passts.
Dann die Ölwanne ab, und runter mit dem Deckel. Doch was ist das ,? in dem Deckel ist kein Wellendichtring sondern ein Filzring, verdammt. Da muss ich mir jetzt was ein´fallen lassen, oder hat vll. schonmal sowas gemacht, bzw gibt es da einen Umbausatz?

Grüße aus Mittelfranken

von **Maschine1988** » Di Sep 30, 2014 19:58

Hallo Fendt Schrauber,

wir kaufen Filzringe und auch Filzstreifen immer hier:

http://www.filzshop24.de/

vieleicht, ist da ja was für dich dabei!

Gruß

von **JohnDeereDriver** » Di Sep 30, 2014 19:59

gibts irgendwo eine funktionsbeschreibung der turbokupplung?

ansonsten bin ich mal gespannt auf den weiteren fortgang. wann darf ich des mal live zu gesicht kriegen?

von **Rumpels** » Di Sep 30, 2014 20:10

Den Alu-Deckel musst du aufdrehen und dann einen normalen Wedi einbauen.

von **fendt schrauber** » Di Sep 30, 2014 20:11

@Maschine 1988

Den Filzring herzubekommen ist nicht das Problem, möchte aber statt dem Filzring gern eine Wellellendichtring. Bin von der Haltbarkeit des Filzringes nicht so überzeugt.

@JohnDeereDriver

wegen der Turbomatik musst mal googln. http://334647.forumromanum.com/member/forum/forum.php?q=wer_erklaert_mir_turbokupplungtubomatik-international_harvester_neuss&action=ubb_show&entryid=1102139173&mainid=1102139173&USER=user_334647&threadid=1132264171

Wegen dem live sehen, hab die Woche und die nächste Urlaub und arbeite auch am Schlepper. Kannst einfach mal vorbeischauen. Da wärst du nicht der einzige, bin am Überlagen nen Imbissstand aufzumachen

@Rumpels

das ist auch ne Idee. Hast du sowas schon mal gemacht? welchen Wellendichtring muss man da nehmen?

Grüße aus Mittelfranken

von **JohnDeereDriver** » Di Sep 30, 2014 20:23

muhahaha... naja entweder abends oder am wochenende.. bin ja nebenbei auch noch bissl berufstätig... mehr oder weniger... :mrgreen:

von **Rumpels** » Di Sep 30, 2014 20:25

Das musst du Messen. Ich weiß das Maß nicht mehr aus dem Kopf. Das Innenmaß ist dir durch die Kurbelwelle gegeben und das Außenmaß musst du so Gestalten das du noch genug Material im Deckel hast.

von **Maschine1988** » Mi Okt 01, 2014 6:23

fendt schrauber hat geschrieben:@Maschine 1988

Den Filzring herzubekommen ist nicht das Problem, möchte aber statt dem Filzring gern eine Wellellendichtring. Bin von der Haltbarkeit des Filzringes nicht so überzeugt.
Grüße aus Mittelfranken

Ok. Dann mal viel Erfolg! :prost:

Gruß

von **186/21/12306** » Mi Okt 01, 2014 9:34

Immerhin ist der schon 40 Jahre mit Filzring gelaufen.
Auf der Kurbelwelle ist ein Verschleißblech.(weiß nicht in du das schon gesehen hast.)

von **fendt schrauber** » Mi Okt 01, 2014 21:07

...dritter Tag, heute ging es Hauptsächlich mit so zeitraubenden Kleinigkeiten weiter. Ölwanne sauber machen, dia alten Dichtiungen abkratzen und dann neu lackieren.
Schwungradgehäuse reinigen, usw...

Teilebeschaffung war auch angesagt. Hab mir jetzt den 110x130x13mm Dichtring besorgt. Laut Et Liste ist das sogar so als Ersatzvorgesehen, dann aber mit dem neuen Deckel dazu. Allerdings ist der Deckel alles andere wie billig.
Habe jetzt die Nut des alten Deckels mit Flüssigmetall ausgegossen und die Bohrung ausgespindelt. Morgen kommt dann da der Dichtring mit ordendtlich Dichtmasse rein, dann sollte das halten.

@186/21/12306

So wie das aussieht hat der Filzring nicht erst gestern seinen Dienst quittiert...
Meinst du mit Verschleißblech diesen Blechkragen an der Kurbelwelle, dessen Funktionsweise ist mir aktuell noch nicht ganz klar

Grüße aus Mittelfranken

von **186/21/12306** » Mi Okt 01, 2014 21:37

Genau den meine ich.Der ist zum Schutz für die Kurbelwelle da,damit die nicht einläuft.

von **Rumpels** » Do Okt 02, 2014 7:39

Genau so meinte ich es mit dem Wedi. Hast du Fein gemacht mein Sohn

von **fendt schrauber** » Do Okt 02, 2014 19:33

...so Tag 4 ist vorbei. Los ging es heute mit dem Einbau des Dichtrings. Habe mir dafür eine einen Stempel gebaut um den Dichtring sauber einpressen zu können. Damit es auch wirklich dicht wird kam ordentlich Dichtmasse mit rein.
Dann kam der Deckel wieder an den Motorblock, hat alles Problemlos gepasst.

Bei dem Schwungrad hab ich schon an mir selbst gezweifelt, 4 Schrauben passten, die restlichen 2 nicht... dann noch mal genau hingeschaut, irgendwie ist die Teilung ungleichmäßig. Ein bisschen gedreht, dann hat es doch gepasst.

Die Turbokuplung musste ich leider 2x montieren, hab zu spät ins Handbuch geschaut und die ichtmasse verpasst

Dan kam der große Moment, die Hochzeit, hoffentlich passt alles

. Das zusammenfahren war dann doch nicht so einfach da Vorder- und Hinterteil gegeneinander verdreht waren.
Aber dann war es doch geschafft

Grüße aus Mittelfranken

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