Willst du die Bereifung noch ändern? Die aktuellen sehn weng mikrig aus unter der großen Kabine, passt nicht zum ansonsten verneigungswürdigen Projekt

wieso der aufwand?
hättest für die investierte zeit und das geld nicht gleich einen 309er oder anderen der 3er reihe kaufen können?
oder ist das alles nur hobby?

Hallo,

zum einen ist es ein Hobby, zum anderen wird man keinen 300er mit der Ausstattung finden. Schon allein von der Hydraulik her .
Muss aber ehrlich sagen das sich vieles einfach ergeben hat.

Angefangen hat alles damit das bei meinem Verdeck eine Scheibe rausgefallen ist.
Dann wollte ich mir eine Kabine bauen, hab schon mal im I-net gesucht was die Scheiben Dichtungen usw. kosten. Für das Geld was alleine die Scheiben und Dichtungen gekostet hätten, habe ich dann die komplette 300er Kabine mit Innenleben bekommen.

Eigentlich sollte nur der Boden angepasst werden, Löcher für Schaltung usw. rein, Schalthebel in der mitt lassen und fertig.
Wärend ich dann die Roststellen der Kabine beseitigt habe, lief mir das Getriebe über den Weg, perfekt, kann man alles soweit schon mal anpassen und der 3s steht noch zur Verfügung. Vor allen hat das Getriebe scon die stärkeren Bremsen was auch kein Schaden ist und Allrad

Beim stöbern im Et- Buch der 300er Reihe fiel mir dann irgendwie auf das der Grundblock des des Schaltgetriebes sehr ähnlich ist, da könnte man doch... gesagt getan, Getriebedeckel und Schaltkulisse bestellt und siehe da, es passt
Von da an war klar das auch die Pedalerie vom 300er bleibt.

Da es sich um die alte Kabine handelte fehlten die Kreuzhebel, also mal schnell ein paar gebaut und weil ja schon 5 Steuergeräte drin sind, müssen auch wieder mindestens soviel rein.

Soweit so gut, aber oh Schreck , mit der Kabine kann man doch nicht den hydraulischen Oberlenker bedienen
...also müssen Magnetventile her. Natürlich wollte ich die mühsam gebauten kreuzhebel nicht reduzieren, also wurden es halt 7 Ventile

Bei sovielen Ventilen brauchts natürlich ordentlich Öl, an den Tank im Getriebe kommt man eh sch****e ran und der rechte Aufstieg fehlte auch, naja kann man sich denken wohin das führt.

Die Beleuchtung war dann auch so eine Sache man will ja was sehen Nachts, und mit der Fronthydraulick muss das Abblend-Fernlicht auch ins Dach. Und was sehen will man ja auch

Zu guter letzt noch die Spiegel, einer war eh kaputt und die große Ausführung der alten 300er gefiel mir nicht, also kommen eben die vom 500er ran

.... ja so führte letztendlich das eine zum anderen...

Grüße aus Mittelfranken

So nach dem Motto: Mir ist ne Scheibe rausgefallen, ich habs jetzt repariert

Hut ab vor dem Werk das du hier verrichtest. Auch wenn ich mich nur bedingt mit dem Gedanken anfreunden kann aus 2 verschiedenen Schleppern eins zu machen, beeindruckt mich das Ergebnis (bzw die Zwischenergebnisse) sehr...

Weiter so und viel Freude mit deinem höchst induviduellen Fendt

lg hälle

Und vorallem kennt er jetzt jedes Teil seines Schleppers und kann alles reparieren, wobei der Händler beim ersten auftreffen in der Werkstatt wahrscheinlich Tot umfallen würde.

... jetzt darf dir nur nicht noch ein Triebsatz eines Varios in die Hände fallen

Milchtrinker hat geschrieben:... jetzt darf dir nur nicht noch ein Triebsatz eines Varios in die Hände fallen

Jetzt hast ihn auf eine Idee gebracht

mein 3s könnte auch so eine schönheitsrundum op vertragen mal schaun ob ich einen termin kriege

... und wieder ging es etwas weiter. Gestern wurden die ganzen Schläuche an das zweite Steuergerät angeschlossen. Natürlich mit System, bei 14 Kupplungen wäre es sonst ein Suchspiel die richtige zu finden.
Eigentlich sollten ja für jeden Steuerkreis Verschlüsse mit verschiedenen Farben drauf. Leider gibt es maximal 6 verschiedene Farben
Hab mir dann lauter schwarze bestellt, kommen halt bunte Punkte drauf...

Dann war das entlüften der Kupplung angesagt, da die Pumpölkanne nicht auffindbar war, hab ich die Wischwasserpumpe genommen und die Bremsfüssigkeit durch die Entlüftungsnippel eingepumpt. Dann noch kurzer Funktionstest, Kupplung trennt, passt.

Auch das alte Getriebe wurde umgelagert um etwas Platz zu bekommen, da wurde der 310er ganz schön leicht vorne

Heute kam dann der Druckluftkessel an seinen Platz und die Tankhalterungen wurden lackiert.

Auch die ersten Relais bekamen einen Platz.

... und nein da kommt kein Variotriebsatz rein

Hm ja wäre aber echt lustig den dann mal in die Werkstatt zu bringen
Muss aber für mich selbst das auch alles noch zusammenschreiben, damit ich in 10Jahren noch weiß wie was gemacht ist


Grüße aus Mittelfranken

Es gibt bei Fendt die Kennzeichnungen für die Abreißkupplungen in 8 verschiedenen Farben, jeweils in + und -.

Kleine Bohrung in die Kappen und die Nupsies reingedrückt.

Das wäre ja perfekt, muss ich morgen gleich mal fragen

Grüße aus Mittelfranken

Wieso hast du bei deinem tollen Projekt nicht gleich auf Faster-Kupplungen mit Leckölleitung umgestellt?

Weil die Dinger verdammt teuer sind und zuviel Platz brauchen
Für Lecköl hab ich schon ne Idee

Grüße aus Mittelfranken

fendt schrauber hat geschrieben:... Muss aber für mich selbst das auch alles noch zusammenschreiben, damit ich in 10Jahren noch weiß wie was gemacht ist


Grüße aus Mittelfranken

Hast du doch schon fertig 309er-kabine-auf-farmer-3s-umbauen-t76582.html

Ist das normal bei den dingern, dass die Relais da einfach so ungeschützt mitten in der Prärie Rumhängen und vor sich hin gammeln?

Gruß