Allgemeiner Deutz-Fahr News Thread

[Hanspeter]

Deutz TCD 5.2 ?

Nein eher Farmotion.

Der 5.2 TCD ist ja schon sein 2015 in Entwicklung und kommt erst jetzt wo die zwei großen Kunden (Fendt & Deutz-Fahr) umsteigen auf ihre eigenen Motoren.

[Hans Söllner]

Hanspeter es ist bei SDF nicht geplant das Segment über 150PS mit eigenen Motoren abzudecken.
Davon abgesehen ist die Neuheit der kommende Agrotron 6160-6180 TTV, natürlich mit Deutz Motor 6,1l. Soweit mir bekannt ist da aktuell kein 4-Zylinder Modell mit 5,2l Motor geplant, wäre aber interessant.

[Agro]

Wahrscheinlich auch eine neue Kabine

[KHD_AG]

Vorallem wieder agrotrons von 150 - 180 PS mit stufenlosem Getriebe. Aktuell gibt es das nicht mal!

[lothar edmunds]

Wahrscheinlich auch eine neue Kabine

Was heißt "Wahrscheinlich"?

[helad15]

Hallo,

weiß jemand ob Deutz-Fahr zur Messe die 335 PS ( Serie 9 ) überschreiten wird.

Mfg

Josef

[Agro]

Was man so hört, wird auf der Agritechnica bis auf ein paar Updates in der Kabine, nicht viel Neues kommen.

[Gasse]

Deutz-Fahr bringt die großen Neuheiten selten auf der Agritechnica. Bei den letzten Neuheiten gab es immer große Händler und Pressefeldtage, so. Z.B Serie 6/7 in Dresenen.
Die neuen 8er und die mit Compound Getriebe wurden wegen Corona Online präsentiert.

[Limpurger]

Was man so hört, wird auf der Agritechnica bis auf ein paar Updates in der Kabine, nicht viel Neues kommen.

Wäre vielleicht mal an der Zeit hier was mit funktionierender Klima zu bringen, am besten gepaart mit zuverlässiger Technik. Neue Designs der Motorhauben und Kotflügel zusammen mit neuen Modellbezeichungen für unausgereifte Technik darunter haben in der Vergangenheit bei den potenziellen Kunden dann doch nicht so überzeugt.

[Gasse]

@Limburger
Wahrscheinlich bisst du schon länger keinen mehr gefahren. Klimatisierung ist bei den aktuellen kein Problem mehr, gab da einige Änderungen. Und auch in sachen Fahrkomfort und Zuverlässigkeit müssen sich die aktuellen Modelle hinter keinem verstecken.
Ja ab dem 7ner bräuchten sie eine modernere/größere Kabine, aber ansonsten passen die.
Jetzt wird halt noch der 6160 bis 6180 TTV aktualisiert.
Als nächstes werden wir dann sicher was größeres aus Lauingen sehen, mit neuem Kommandostand.

Aber man muss auch bedenken was der Markt hergibt und welche Preise erzielt werden können.
Schau z.B. CNH an die sind preislich gestiegen, bei den Modellen mit neuer Kabine sogar ziemlich, haben aber derzeit damit keinen großen Erfolg. Marktanteile sind gesunken, Händlerlager sind voll.
Fendt lässt auch nicht umsonst die alten 700er Gen6 weiterlaufen, und auch Claas haben bei den großen Traktoren eigentlich schon länger nichts gemacht und Verkaufen über den Preis.

[240236]

An und für sich müssten wieder fast alle Hersteller ein wenig an Zuverlässigkeit arbeiten. Was nützt ein neuer Schlepper, wenn sie immer wieder wegen Kleinigkeiten in der Werkstatt stehen.

[210ponys]

Was man so hört, wird auf der Agritechnica bis auf ein paar Updates in der Kabine, nicht viel Neues kommen.

Wäre vielleicht mal an der Zeit hier was mit funktionierender Klima zu bringen, am besten gepaart mit zuverlässiger Technik. Neue Designs der Motorhauben und Kotflügel zusammen mit neuen Modellbezeichungen für unausgereifte Technik darunter haben in der Vergangenheit bei den potenziellen Kunden dann doch nicht so überzeugt.

bist Du ein betroffener Kunde, oder woher nimmst Du die Erkenntnisse?

[Agro]

Dann wird es doch interessant, welchen Motor und Getriebe die neuen 6160 - 6180 bekommen

[Hans Söllner]

Im 6160-6180 TTV kommt natürlich der TCD 6.1 rein. Getriebe war erst relativ sicher dass auch da ein Claas+SDF Getriebe rein kommt, jetzt war zu vernehmen dass die Tests mit dem ZF Terramatic wohl sehr positiv gewesen sein sollen und alles auch auf dieses Getriebe hindeutet.

Allgemein, es gibt Geschichten die ziehen sich ewig durch den Stammtisch obwohl schon lange nicht mehr aktuell. Das mit der Klimaanlage ist das beste Beispiel, die wurde schon vor paar Jahren deutlich verbessert. Das weis man aber meistens auch nur dann, wenn man aktuelle Modelle kennt und sich nicht immer nur auf ältere Geschichten beruft. Im großen Wochenblatt Vergleichstest von 2021 (?) der 250PS Klasse war es der 7250 TTV (Generation 2, nun ist es ja die 3) der die Kabine unter allen Testkanidaten am schnellsten kühl bekommen hat. Ich hab auch in keinem Profi Test mehr Kritik diesbezüglich gelesen. Man kann auch heute z.B. eine Serie 6 von Produktionsstart 2016 qualitativ nicht mehr mit 2023 gleichsetzen, oder eine aktuelle Serie 5. Da wurden viele Kinderkrankheiten beseitigt.

Übrigens Männer was ist das ständig allgemein für ein gemecker mit dem Design und den Typenbezeichnungen? Jeder Hersteller hat die vergangenen 20-Jahre bei jeder neuen Generation (respektive Abgasstufe) eine Designänderung vorgenommen, sei es als Abgrenzung zur alten Baureihe oder sei es weil platzmäßig unter der Motorhaube notwendig. Jeder Hersteller hat damit verbunden auch irgendwas an der Typenbezeichnung geändert. Ich kenne mich bei manch anderen Marken auch schon nicht mehr aus. Dem Einen gelingts etwas besser, dem anderen schlechter. Die Ausnahme bildet eigentlich nur Fendt, da blieb die Ziffer immer gleich wie z.B. 716. Blos da kennt sich mit nunmehr 6/7-Generationen Vario 700 auch kein Schwein mehr aus wenn man sich nur oberflächlich mit der Materie befasst.

Nun Mahlzeit, der Schweinshaxen ruft

[KHD_AG]

Motor ist wohl das kleinste Rätsel.
6zylinder also tcd6.1
Was anderes hat deutz nicht im Programm.
Was Getriebe angeht, war der Verdacht, weitere Ausweitung des cit Getriebe.
Aber nach letzter info doch wieder zf. Dann wäre es das Terramatic.

Also in Summe keine großen neuen Errungenschaften

Tante Edit, hans Söllner war etwas schneller