@otchum: Wieso sind die öffentlichen Verkehrsmittel in der Schweiz bei all den "Hindernissen" trotzdem pünktlich? (Frage für die Deutsche Bahn )

Naja, die Schweizer Bahn jedenfall hält wohl ständig Ersatzzüge auf Standby unter Dampf. Fällt ein Zug aus, dann springt unverzüglich der Ersatzzug ein. Vielleicht haben die Schweizer beim Busverkehr ein ähnliches Konzept. Oder die Hindernisse sind schon in den Fahrplan eingepreist.

Ich glaub' die Schweizer gehen auch alles gemächlicher an. Man müßte mal einen Ländervergleich bzgl. Blutdruck machen.

...mir fällt gerade ein, ich könnt' mir mal wieder 'ne Toblerone gönnen.

Hier bitteschön:

Qtreiber hat geschrieben:@otchum: Wieso sind die öffentlichen Verkehrsmittel in der Schweiz bei all den "Hindernissen" trotzdem pünktlich? (Frage für die Deutsche Bahn )

Gutes Personal...

Ich finde den Vergleich immer wieder lustig, SBB mit DB. Deren Schienennetz ist so groß wie das vom Saarland und wesentlich weniger Verkehr dadrauf, da ist es dann auch nicht so schwer mit Verspätungen und auch der Instandhaltung.

Aber zugegebenermaßen merkt man dem deutschen Schienennetz schon sehr deutlich an, dass wir bisher immer Verkehrsminister aus der Autolobby hatten und der DB Vorstand seit Mehdorn bevorzugt an die eigene Brieftasche gedacht hat.

Gruß

Naja, die Schweiz hat gut 5300 Bahnkilometer und das Saarland 350 km.

https://de.wikipedia.org/wiki/Schienenverkehr_in_der_Schweiz

https://www.destatis.de/DE/Themen/Branchen-Unternehmen/Transport-Verkehr/Unternehmen-Infrastruktur-Fahrzeugbestand/Tabellen/schieneninfrastruktur.html

Bei den Ökomaßnahmen sind doch tatsächlich im Agroforstprogramm 51ha angemeldet worden. Die Politik hatte mit 51.000ha gerechnet.

Fassi hat geschrieben:Ich finde den Vergleich immer wieder lustig, SBB mit DB. Deren Schienennetz ist so groß wie das vom Saarland und wesentlich weniger Verkehr dadrauf, da ist es dann auch nicht so schwer mit Verspätungen und auch der Instandhaltung.

Aber zugegebenermaßen merkt man dem deutschen Schienennetz schon sehr deutlich an, dass wir bisher immer Verkehrsminister aus der Autolobby hatten und der DB Vorstand seit Mehdorn bevorzugt an die eigene Brieftasche gedacht hat.

Gruß

Ach Fassi, wenn alles so einfach wäre. Für Bahnbau brauchst du Leute mit mind. 10 Jahren Berufserfahrung, bei Planern und Bauleitern besser 15 - 20 Jahre. Mal eben schnell ein paar Subunternehmer aus Osteuropa holen geht auch nicht. Selbst ein Anwalt der den Kommentar zum AEG geschrieben hat, hat kein Plan vom Bahnbau.

Südheidjer hat geschrieben:Naja, die Schweiz hat gut 5300 Bahnkilometer und das Saarland 350 km.

https://de.wikipedia.org/wiki/Schienenverkehr_in_der_Schweiz

https://www.destatis.de/DE/Themen/Branchen-Unternehmen/Transport-Verkehr/Unternehmen-Infrastruktur-Fahrzeugbestand/Tabellen/schieneninfrastruktur.html

Dachte ich doch bisher, Fassis Beiträge wären ausschließlich faktenbewehrt.
Aber mal ernsthaft: Die BRD hat (ganz grob) 10mal soviele Einwohner wie die Schweiz (und das bei ebenso ganz grob gleicher Bevölkerungsdichte). Also müsste bei gleichem Aufwand auch das Schienennetz 10mal so lang sein. Ist es aber nicht. Dazu kommt noch, dass die Schweiz im Durchschnitt sicherlich eine kompliziertere Topographie hat als Deutschland., was mehr Erhaltungsaufwand bedeutet. Die Frage bleibt also bestehen.......

Die Infrastruktur verludert...egal wo in Europa.
Die Gründe sind offensichtlich...wenn man denn will.
Das so hart erarbeitete Erbe unserer Väter...was innert kurzer Zeit daraus wurde...wir dürfen stolz sein!

Bedenke dabei, dass unser Schienennetz seit 20 Jahren massiv zurück gebaut wird. Aber es ist immer noch fast 8mal so groß wie das Schweizer. Wenn die Schweizer 500km/Jahr sanieren sind das 10%, in Deutschland nicht mal 2. Daher ist die Schweiz (oder auch Österreich) ein schlechter Vergleich, wie gesagt, bei wesentlich kleineren Schienennetz und wesentlich weniger Verkehr darauf ist das System auch wesentlich einfacher am laufen zu halten.

Das Problem ist in D auch weniger der Oberbau, eher die restliche Infrastruktur. Wir haben zB vier verschiedene Hauptsignalesysteme im Einsatz, es gilt teilweise noch das Signalsystem des Reichsbahn und es gibt drei verschiedene Stellwerkstypen auf den Hauptbahnen. Digital ist da noch längst nicht alles. Alles in allem ist das System Bahn seit den 90ern in D ganz massiv vernachlässigt worden und das rächt sich halt irgendwann massiv.

Aber ich muss mich diese Woche nur zwei Tage damit beschäftigen, ansonsten hab ich meine Ruhe davor. Und das finde ich ganz schön, vor allem nach den vielen Eintagsruhen im Mai.

Gruß

Ich folgere: Märklin hat also eine modernere Zugsteuerung als das Netz der DB.

Mir fällt gerade der Begriff "Indusi" ein.

https://de.wikipedia.org/wiki/Indusi

Hammer ! Das wurde schon 1934 eingeführt....

"Indusi" wäre übrigens ein schöner Quizbegriff.

Der nächste Klops kommt jetzt: Glyphosfreie Wildkrautbekämpfung im Gleisbett
Das wird ein Totalangriff auf die gesamte Steuerungs - und Signaltechnik

Ganz so wild wird das auch nicht. Bei uns im Netz wird mehr gemäht als gespritzt. Da immer wieder mal was grünes den Sommer über zwischen den Schienen wächst und vom Schienenräumer kurz gehalten wird, wird der Oberbau vermutlich gar nicht mehr gespritzt.

@Südheidjer: Da gab es sogar schon nen Verläufer im 19Jh. Der war aber recht störanfällig. Das war ne Glaskugel in der Bremsleitung, die bei entsprechender Signalstellung und Nichtreaktion des Lokführers zerbrach und so eine Bremsung auslöste. Blöderweise hatten Zweige und Äste entlang der Strecke dieselbe Wirkung. Die Druckluftbremse ist übrigens auch eine Erfindung aus dem Eisenbahnverkehr, und schon 150 Jahre alt: https://de.wikipedia.org/wiki/Druckluft ... prov=sfla1

Gruß

... das letzten Freitag überraschend ein mir unbekannter Herr zielstrebigen Schritts zu mir und dem Mischwagen am Silo lief. Kurze Vorstellung seinerseits, ich wäre mit seinem verstorbenen Bruder und dessen Frau befreundet.
Ich bejae.
Ob ich Interesse daran hätte etwa 20ha von ihm zu pachten. Wir waren gerade Flächen schauen und haben das preisliche besprochen. Sehr vernünftige Vorstellungen seinerseits. Er würde seit einigen Jahren beobachten was ich auf den Flächen so treibe und sucht deshalb den Kontakt. Ich schlafe eine Nacht drüber, er verabschiedete sich mit den Worten: Er würde sich sehr darüber freuen wenn ich einem Vertragsabschluss mit ihm zustimme

Nachher rätseln sie wieder alle welch Vermögen da sicher bezahlt wird wenn der Pächter wechselt.
Die Leute kommen von allein zu mir und am Ende bin ich wieder der Pachthai