beginner hat geschrieben:Mit genügend Gewicht reichen auch 50 PS, so ein Blödsinn

Fendt 6,8t, Valtra 6,2t nach offiziellen Firmenangaben.

Isarland hat geschrieben:

beginner hat geschrieben:Mit genügend Gewicht reichen auch 50 PS, so ein Blödsinn

Fendt 6,8t, Valtra 6,2t nach offiziellen Firmenangaben.

Die offiziellen Angaben der Hersteller kann man größtenteils komplett vergessen.
Eine Tonne mehr beim 200PS Schlepper sind normal.
Dann hat der Valtra noch Radgewichte und andere Reifen als der Fendt.

Solange sich die Reifen drehen, liegt's jedenfalls nicht am Antriebsstrang. Mehr als das geht nicht.
Leistung ist bei solchen Spielchen sowieso völlig egal, bei sowas geht's um Zugkraft.

Schaut euch doch nur die Reifen bzw. den Luftdruck an. Der Valtra macht sich schön lang, der Fendt dagegen hat relativ wenig Aufstandsfläche.

Am Anfang des Traktions Videos ist schön zu sehen das die Räder am Chassi Streifen. Gut so!!

Servus,

https://www.wochenblatt-dlv.de/feld-sta ... 2020-09-24

Gruß

Ecoboost

https://youtu.be/Bt1_EvyUPRk

Ecoboost hat geschrieben:Servus,

https://www.wochenblatt-dlv.de/feld-sta ... 2020-09-24

Gruß

Ecoboost

Hier sieht man wieder die Aussagekraft solcher Tests - sie sind einfach nichtig. Schon alleine das Zitat, " Im Test zogen wir einen 15 t schweren Anhänger und wussten bei 60 km/h zu schätzen, dass die Maschine stark bremsen kann und sehr präzise auf Pedaldruck reagiert." reicht mir um den Test als nichtig hin zu stellen. Ein 280 PS Schlepper zieht einen 15to Anhänger und bremst den auch noch sicher ab? Bei einem 80 PS Schlepper ist das sicherlich ein Test, bei 280 PS sicherlich nicht!

Hauptsache Werbung gemacht und gut ist. Richtige Tests kann man von der (vom Landwirt) bezahlten "Fachpresse" nicht erwarten.

wastl90 hat geschrieben:

Ecoboost hat geschrieben:Servus,

https://www.wochenblatt-dlv.de/feld-sta ... 2020-09-24

Gruß

Ecoboost

Hier sieht man wieder die Aussagekraft solcher Tests - sie sind einfach nichtig. Schon alleine das Zitat, " Im Test zogen wir einen 15 t schweren Anhänger und wussten bei 60 km/h zu schätzen, dass die Maschine stark bremsen kann und sehr präzise auf Pedaldruck reagiert." reicht mir um den Test als nichtig hin zu stellen. Ein 280 PS Schlepper zieht einen 15to Anhänger und bremst den auch noch sicher ab? Bei einem 80 PS Schlepper ist das sicherlich ein Test, bei 280 PS sicherlich nicht!

Hauptsache Werbung gemacht und gut ist. Richtige Tests kann man von der (vom Landwirt) bezahlten "Fachpresse" nicht erwarten.

profi hat ähnliches geschrieben, das aber auf die Elektronik "advanced trailer brake management" zurückgeführt. Scheint schon was dran zu sein...

wastl90 hat geschrieben:Hier sieht man wieder die Aussagekraft solcher Tests - sie sind einfach nichtig. Schon alleine das Zitat, " Im Test zogen wir einen 15 t schweren Anhänger und wussten bei 60 km/h zu schätzen, dass die Maschine stark bremsen kann und sehr präzise auf Pedaldruck reagiert." reicht mir um den Test als nichtig hin zu stellen. Ein 280 PS Schlepper zieht einen 15to Anhänger und bremst den auch noch sicher ab? Bei einem 80 PS Schlepper ist das sicherlich ein Test, bei 280 PS sicherlich nicht!

Hauptsache Werbung gemacht und gut ist. Richtige Tests kann man von der (vom Landwirt) bezahlten "Fachpresse" nicht erwarten.

Was hat Motorleistung mit Bremsleistung zu tun?

Aktuell besteht ja dank Mother Regulation das Problem, dass der Bremsdruck an den Druckluftanschlüßen geringer wurde. D.h. Bei der Kombination neuer Schlepper alter Hänger, muss der Traktor mehr Bremsenergie aufnehmen da der Hänger weniger bremst, das führt zu Verschleiß.

Das neue aTBM von Deutz-Fahr das zuerst beim 8280 TTV eingeführt wird, ist eigentlich eine Bremsenverzögerungsüberwachung. Das System macht folgendes, der Traktor erkennt Schubfahrt und setzt den Druckluftanschluss schonmal auf 0,5 Bar bei dem Druck bremst der Hänger noch nicht, aber wenn dann die Bremse betätigt wird, liegt dadurch der Bremsdruck schneller an.
Wenn man nun bremst, überprüft dass System ob auch wirklick die erwartete Verzögerung eintritt oder ober der Hänger noch immer schiebt, nun darf aTBM in mehreren Stufen bis zu 1 Bar mehr Bremsdruck geben wie eigentlich in der Mother Regulation vorgeben ist. Tritt nun trotzdem noch zu wenige Verzögerung und zuviel Schub auf meldet das System dem Fahrer, dass die Bremse des Hängers geprüft werden soll.

Ist der rote Anschluss nicht nur zum Auffüllen des Kessels des Anhängers da? Das Steuersignal wird doch über den gelben Anschluss weitergegeben, oder?

Ja.

MfG Berlin