ja bei den neueren leben die Werkstätten jetzt von den Motorschäden

TTV Power hat geschrieben:Zum neuen Getriebe
Ich hatte mal irgendwo gelesen das es nur zwei stufenlose Getriebe gibt, die beim Fahrtrichtungswechsel keine Kupplung brauchen.
Eins davon soll das (Mali) Claas sein , wenn es so ist dann sehe ich schon erhebliche Vorteile in dem neuen Getriebe.

Kupplungsfreien Fahrtrichtungswechsel haben nur die ML bzw TA sowie das EQ200 in den Arions (außer Arion 660).
Das EQ220 im Arion 660 nutzt zwei separate Kupplungen, um einen direkten hydrostatischen Rückwärtsfahrbereich darzustellen.

Die Problematik mit kupplungsfreiem Richtungswechsel ist, dass Blindleistungsfluss entsteht, was den Wirkungsgrad und die Zugkraft deutlich verringern kann.
Die ML fahren rückwärts maximal etwa halb so schnell wie vorwärts im gleichen Fahrbereich. Andere Getriebe fahren im ersten Fahrbereich vorwärts aber bei weitem nicht so schnell. Die EQ fahren maximal 23km/h vorwärts, andere nicht mehr als 10-12km/h, die TA aber bekanntlich bis zu 60km/h. Die primär gekoppelten sind sowieso nicht für kupplungsfreie Richtungswechsel geeignet.
Aber während bei einem TA Getriebe bei ~15km/h rückwärts "nur" rund 130% der Eingangsleistung hydrostatisch übertragen wird, sind es beim EQ schon ~170%, also mehr als doppelt so viel Blindleistung. Und das bei einer Auslegung der Hydrostaten auf geringere hydrostatische Anteile als bei einem TA. Denn bei 8-10km/h vorwärts fährt das EQ mit ~60% hydrostatischem Anteil, während das TA mit ~85% hydrostatischem Anteil fährt.

Da nicht zu erwarten ist, dass ein neues, größeres EQ einen größeren ersten Fahrbereich aufweist als die bisherigen EQ, ist es praktisch ausgeschlossen, dass der Richtungswechsel dabei kupplungsfrei erfolgt. Wie gesagt hat das EQ220 ja wegen der Problematik schon extra zwei zusätzliche Kupplungen bekommen.

Nun ja, noch 2 Tage, dann wissen wir was sie sich überlegt haben (oder auch nicht)

sdf7780 ??

Scheint mir sehr gelungen zu sein das neue Fahrzeug was man so im Datenblatt liest. Die entnehmbare Ölmenge hat man auch endlich deutlich gesteigert und das Leistungsgewicht passt auf jeden Fall zuammen mit der Nutzlast. Es ist klar, dass man aus Marketinggründen nicht an die große Glocke hängt, dass man mit Claas zusammengearbeitet hat. Also hat das Getriebe die eigene Bezeichnung SDF T7780 bekommen. So wie im Claas Axion mit ZF Getriebe auch ein Claas Schriftzug eingegossen ist.

Wie lange halten solche Scheibenbremsen an der Vorderaschse?
Die liegen ja mitten im Verschmutzungsbereich, können die es ab wenn die mit Erde bedeckt sind?

Ist der TTCD 6.1 nicht der Motor, der ständig im Fendt abraucht? Oder war das der Vorgänger, der TCD 6.1?

Servus,



Gruß

Ecoboost

Denke das mit den Scheibenbremsen ist kein Problem hatte der MB trac damals ja auch.....

Servus,



Gruß

Ecoboost

Getriebeseitig hat man wohl einen identischen Grundaufbau wie bei den bisherigen EQ, die Beschreibung auf der Homepage ist nahezu Wortgleich wie bei den Arions
Das finde ich in anbetracht der bereits sehr großen Hydrostaten im EQ200 etwas verwunderlich, aber grundsätzlich ist das ja erstmal nicht negativ, die Spreizung ist ja auch trotz 60km/h Höchstgeschwindigkeit nicht größer als beim EQ 200, man kauft sich die Geschwindigkeit mit höherer Motordrehzahl. Ich bin jedenfalls gespannt auf die Wirkungsgrade.

Die Scheibenbremse hat man bereits seit 8-Jahren so und wurde auch in Tests nie kritisiert. Außerdem ist die bei 40 und 50km/h auf Wunsch, bei 60km/h Pflicht.