Ist das ein DEUTZ-FAHR 8 TTV ?

https://www.youtube.com/watch?v=yCp0VEdmD7o

In dem fall: Deutsche wertarbeit (#:

@Hans_söllner
Welche Grenzen setzt denn bitte das terramatic? Wo ist denn das terramatic zu schwer?
Ich könnte mir nur eines vorstellen, es ist sdf zu teuer

Hab mich da nicht aufs Terramatic bezogen und auch nicht speziell auf die Klasse Ü200 PS, weil da passt das Leistungsgewicht, sonder allgemein bei den TTV´s. Dass es bislang eine Preisfrage war dass die noch kein Terramatic drin haben, das hab ich hier schon vor 4-Jahren mal gesagt und war die Aussage eines SDF Mitarbeiters. Problematisch ist ja vor allem die Klasse 155-175PS, denn da ist der TTV mit dem Eccom viel zu schwer, erst recht als 4-Zylinder. Der müsste mindestens 1 Tonne, besser 1,5 Tonnen abspecken. Mit Eccom 1.5 braucht man bei dem Gewicht kein kleineres Modell in der 140PS Klasse bringen und beim Eccom 1.3 gabs nicht mehr als 6,2 Tonnen Hubkraft. Aber das hatten wir ja schon mal diskutiert. Mit Grenzen meine ich z.B. ein S-Matic 250 oder TMT 25 ist ja z.B. bis 250PS ausgelegt. Man braucht einen Traktor als Lückenfüller bis 280PS mit selbem Gewicht,das wird seit Jahren gewünscht, aber das Getriebe setzt die Grenze. Also müsste da wieder das TMT 28 rein im Grunde nur für das eine fehlende Modell. Entweder setzt immer der verfügbare Motor eine Grenze oder das Getriebe. Meistens aber das Getriebe. Bin jedenfalls mal gespannt was sich da zukünftig dann ändert in Sachen Leistungsgewicht und Nutzlast.

bob71 hat geschrieben:Ist das ein DEUTZ-FAHR 8 TTV ?

https://www.youtube.com/watch?v=yCp0VEdmD7o

Die neue Presse von krone Big Pack 1290 VC?

bob71 hat geschrieben:Ist das ein DEUTZ-FAHR 8 TTV ?

https://www.youtube.com/watch?v=yCp0VEdmD7o

Gibt eigentlich einen Wettbewerb - wer stellt das dämlichste Video ins Netz oder warum macht man sowas?

Hans Söllner hat geschrieben:Hab mich da nicht aufs Terramatic bezogen und auch nicht speziell auf die Klasse Ü200 PS, weil da passt das Leistungsgewicht, sonder allgemein bei den TTV´s. Dass es bislang eine Preisfrage war dass die noch kein Terramatic drin haben, das hab ich hier schon vor 4-Jahren mal gesagt und war die Aussage eines SDF Mitarbeiters. Problematisch ist ja vor allem die Klasse 155-175PS, denn da ist der TTV mit dem Eccom viel zu schwer, erst recht als 4-Zylinder. Der müsste mindestens 1 Tonne, besser 1,5 Tonnen abspecken. Mit Eccom 1.5 braucht man bei dem Gewicht kein kleineres Modell in der 140PS Klasse bringen und beim Eccom 1.3 gabs nicht mehr als 6,2 Tonnen Hubkraft. Aber das hatten wir ja schon mal diskutiert. Mit Grenzen meine ich z.B. ein S-Matic 250 oder TMT 25 ist ja z.B. bis 250PS ausgelegt. Man braucht einen Traktor als Lückenfüller bis 280PS mit selbem Gewicht,das wird seit Jahren gewünscht, aber das Getriebe setzt die Grenze. Also müsste da wieder das TMT 28 rein im Grunde nur für das eine fehlende Modell. Entweder setzt immer der verfügbare Motor eine Grenze oder das Getriebe. Meistens aber das Getriebe. Bin jedenfalls mal gespannt was sich da zukünftig dann ändert in Sachen Leistungsgewicht und Nutzlast.

Das TMT27 wäre doch genau passend für den 8er?
Im 9er ist das tmt32. passt doch alles.
S-matic 250 gibt es nicht. Gibt doch nur ein s-matic 180+ , also ein aufgebohrtes s-matic. Aber die Klauenkupplungen sind einfach nicht mehr zeitgemäß.
Laut den Daten ist ein eccom auch schwerer als ein terramatic. Ein 8er darf auch etwas wiegen, ansonsten bekommt man wohl keine Zugleistung auf den Acker. Das ist wohl kaum ein Pflegeschlepper.
Ein Fendt 724 kann man gerade noch dafür missbrauchen, ist aber auch darunter von der Leistung.

Lange Rede kurzer Sinn, ein Claas-Getriebe im 8er kann ich derzeit noch nicht nachvollziehen. Vielleicht ist das ja eine super Neuentwicklung aus Paderborn...jedoch fragt sich, warum das Claas für seine Axion nicht selbst entwickelt hat und auf das Terramatic setzt.

S-Matic 240 meinte ich natürlich. Das S-Matic 180 ist im 6205/6215 TTV. Bei Claas fehlt es einfach an Stückzahl um sich da in teure Eigenentwicklungen zu stürzen nur für den Eigenbedarf. Entweder bauen die das dann exklusiv für SDF oder die schmeißen das Terramatic dann auch raus. Denke aber aufgrund der Kosten nutzen die das dann beide. Gibts jetzt ein TMG 27 (hab fälschlicherweise TMT geschrieben) auch schon? Bin da nicht so ganz auf dem aktuellen Stand wie mir scheint. Bei Claas war mein letzter Stand dass die das TMG 25 und 28 im Axion verwenden.

Das EQ, das ja auf dem MALI Getriebe bassiert, ist ja ein sehr modernes Getriebe, weniger Aufwendig gebaut als z.B. das Terramatic und leichter zum Ansteuern ist es auch. Ein Nachteil war ja der schlechtere Wirkungsgrad Rückwärts der aber beim EQ220 durch eine weitere Kupplung kompensiert wurde.
ZF soll angeblich recht groß dran sein manchmal, da ist CIT Claas Industrietechnik -die das Getriebe bauen- sicher eher ein Partner auf Augenhöhe.
Die Hinterachse baut SDF ja selbst.

Klauenkupplung sind nicht Zeitgemäß?
Glaube die Vario-mafia wäre sehr froh wenn sie eine solche Standfestigkeit hätten.

beginner hat geschrieben:Klauenkupplung sind nicht Zeitgemäß?
Glaube die Vario-mafia wäre sehr froh wenn sie eine solche Standfestigkeit hätten.

Schon klar, von der Haltbarkeit ist jedes zf besser als ein fendt vario zeug. Das wollen die fendt Fans aber nicht hören ;-D

Bist schon mal das s-matic gefahren? Egal ob 6.30, 6215 oder 7250? Das geklacke und bei extremen starken Zug beispielsweise beim ackern wenn er die klaue schaltet kann es passieren dass die Kiste steht und wieder bei 0 anfährt.
Ein sanfter Übergang wäre da wie beim eccom oder terramatic deutlich besser. Allerdings ist daher beim eccom der Wirkungsgrad schlechter. Das tmt vereint beides bei besserem Wirkungsgrad.

Wie sieht der Wirkungsgrad des eq aus? Der Aufbau ist deutlich einfacher, keine Frage. Den einfachsten Aufbau hat wiederum das vario

@Hans söllner, das terramatic heißt tmt. Das ls Getriebe ist das tpt. Es gibt kein tmt 28. Es gibt tmt 20, 25, 27 und 32 (kleineren lasse ich mal weg)

Es gibt schon das TMG28. TMG heissen die Ausführungen ohne Hinterachse von ZF. Bei Claas kommt die ja von GIMA. Beim TMG45 gibts z.b gar keine Hinterachse von ZF.
Wirkungsgrad beim EQ soll durch die Compound Baueise recht gut sein, da es ja die 2 Stufen automatisch schaltet. Vereinfacht: Das Getriebe arbeitet so als würde beim Vario (ML) bei jeder Arbeit automatisch, je nach Geschwindigkeit, zwischen langsamer und schneller Gruppe gewechselt werden, und das bei Synchrondrehzahl ohne Kraftunterbrechung. Die Hydropumpen sind ähnlich Gross wie bei Agco.


https://m.youtube.com/watch?v=0yEY8lcgwF8&t=6s

KHD_AG hat geschrieben:

beginner hat geschrieben:Klauenkupplung sind nicht Zeitgemäß?
Glaube die Vario-mafia wäre sehr froh wenn sie eine solche Standfestigkeit hätten.

Schon klar, von der Haltbarkeit ist jedes zf besser als ein fendt vario zeug. Das wollen die fendt Fans aber nicht hören ;-D

Genau, weil einem die Getriebe reihenweise um die Ohren fliegen, stehen jedes Jahr in Deutschland 5000-6000 Deppen auf und kaufen sich einen.

Es saufen Milliarden von Menschen RED BULL , und jeder weiß das es Schrott ist , also von daher gar nicht so abwegig mit 5 bis 6 tausend Deppen

310ervario hat geschrieben:[quote="KHD_AG"
Genau, weil einem die Getriebe reihenweise um die Ohren fliegen, stehen jedes Jahr in Deutschland 5000-6000 Deppen auf und kaufen sich einen.

Die sind auch noch bereit unverschämte Preise dafür zu bezahlen....