langholzbauer hat geschrieben:In dem Zusammenhang wird immer gern verschwiegen, dass unbezahlte Gasrechnungen der UA aus den Transitleitungen nach Europa ein wesentlicher Grund für die " Spezialoperation " waren, weil

Hallo,
wie siehts da aktuell aus?
Bezieht die Ukraine noch Gas aus Rusland und leitet noch irgendwo durch? Bezahlt da wer und wieviel.
Undurchsichtige Gemengelage. Im Kriegszustand ist das Eauto sicher nicht optimal wenn die Netze nicht stabil sind. In Syrien haben die Leute aus Plastikabfall Benzin destilliert, ältere Autos fahren damit. Und jeder Bauer hat 3000 Liter Dieselvorrat, das reicht ne Zeit.
Mit dem Generator dann Strom fürs Auto machen multipliziert die Verluste.
Denkt die Armee schon über Efahrzeuge nach? Wären leise und hätten wenig Wärmeprofil.
Gruss Christian

Seit sie die Transitleitungen gekappt haben, bezieht die Ukraine offiziell kein Gas mehr aus Russland, aber vielleich, wie wir, aus Indien

Wie das aktuell aussieht, interessiert mich nicht weiter.
Aber da die Slowakei und Rumänien ja wieder Gas darüber beziehen möchten, scheinen die Leitungen noch einsatzbereit bzw. reparabel zu sein?
Vielleicht haben die Kaufinteressenten der insolventen Nordstream ja schon Agenten los geschickt, die den Spieß rumdrehen sollen.

Zumindest sehen das die ukrainische unabhängigen nachrichtenkanäle so. Si9e sidn der meinung, das die Amerikaner versuchen werden, die Leitungen zu kaufen, und in betrieb zu nehmen, udn dann mit Gazprom einen Liefervertzrag zu machen, und das zeug auf eigene, teure Rechnung nach Europa zu verkaufen. So wird aus bösem Russengas gutes freundliches amerikanisches Freiheitsgas...
Zumindest bei Nordstream haben die Amerikaner ja schon vorgefühlt...

Läuft alles absolut korrekt in EU und Dt Buntland

Lest Euch das mal durch
https://www.focus.de/auto/news/umstritt ... 59379.html

Angeblich ist lt @weissnix und Anderen das neue E Mobil ja so souverän und setzt sich von allein durch. Da kann man doch trotzdem hunderte Mio Steuergelder an "gute Freunde" für ihre Lobbytätigkeit und Beeinflussung angeblich unabhängiger Volksvertreter verplämpern.

gemessen an dem geld das die lobbygruppen "verbrennerfreunde" einsetzt ist es vermutlich quasi nix - kannst du da mal relationen aufzeigen?

ich würde schätzen.. die eauto lobby schenkt nen werbekugelschreiber die verbrennerlobby läd zum urlaub in der südsee ?

Das E-Auto wird sich nach und nach seinen Markt erobern. Für die Anforderungsprofile, wo es passt, wird es gekauft werden. Wenn das Preis-Leistungs-Verhältnis des E-Autos besser wird, wird der Markt für diese Fahrzeuge immer größer werden.
Da braucht es keine Förderung und keine Gesetze, um diese Fahrzeuge in den Markt zu drücken.
E-Autos sind für immer mehr Leute konkurrenzfähig bzw. werden es werden.
Der Markt wird es regeln, wenn man ihn läßt.

Eigentlich völlig Wurscht, was irgendwelche Nixnutze (Lobby) propagieren.

Einfach mal Preise vergleichen bei Autoscout, mobile etc.
E-Autos wurden billiger und werden es noch.
Verbrenner wurden teurer und werden es noch.

Jeder der heute elektrisch fährt, war anfangs skeptisch, später überzeugt.

Wer allein wegen Förderungen auf E umstieg, hat sich einen Plugin Hybriden geholt und als Verbrenner genutzt.
Weil der das Gewicht für E+ Akku zusätzlich mitschleppt, ist der unterm Strich durstiger, als ein reiner Verbrenner.
Meist gibts die Dinger nur als Benziner = noch höherer Verbrauch/Kosten.
Ein echtes E-Auto haben die nie gefahren.
Aus Reichweitenangst wird dann lieber ein Verbrenner geordert.

Oder kurz und bündig:
Was der Bauer nicht kennt, das frisst er nicht!

langer711 hat geschrieben:Jeder der heute elektrisch fährt, war anfangs skeptisch, später überzeugt.

Die Aussage ist sehr pauchal. Ich habe schon Gegenteiliges in den Medien gelesen, daß E-Auto-Fahrer zurück zum Verbrenner wechseln.

Ja, gibt’s auch.
Über die Gründe lässt sich streiten.

Aber eins liegt wohl auf der Hand:
Wer jetzt von E-Auto auf Verbrenner wechselt, hat den Wagen nur kurz gefahren, vermutlich 2-3 Jahre geleast.
Es gab 5000€ plus 0,5% bzw. 0,25% Steueransatz
Wer nur deswegen zum E Auto kam…

Südheidjer hat geschrieben:

langer711 hat geschrieben:Jeder der heute elektrisch fährt, war anfangs skeptisch, später überzeugt.

Die Aussage ist sehr pauchal. Ich habe schon Gegenteiliges in den Medien gelesen, daß E-Auto-Fahrer zurück zum Verbrenner wechseln.

wobei da oft gemogelt wird und diese "eautos" plug in hybride waren

Es kann nicht sein was nicht sein darf.

weissnich hat geschrieben:gemessen an dem geld das die lobbygruppen "verbrennerfreunde" einsetzt ist es vermutlich quasi nix - kannst du da mal relationen aufzeigen?

ich würde schätzen.. die eauto lobby schenkt nen werbekugelschreiber die verbrennerlobby läd zum urlaub in der südsee ?

Begreifst Du auch mal, was Du kommentierst ?

Hier geht es darum, daß die EU mit Steuergeldern der Bürger Lobbygruppen (e-Auto) finanziert um ihre Ziele durchzusetzen. Das geht gar nicht ! Das sind Steuergelder die für die Gesellschaft und nicht für individuelle Zwecke verwendet werden dürfen.

Was ein privatwirtschaftliches Unternehmen (Verbrennerlobby) mit seinem Geld macht geht mich nichts an.

E-Autos werden weltweit massiv gefördert, und in Deutschland fast gar nicht mehr. Gerade nochmal bei der KfZ Steuer und bei der Dienstwagenbesteurung.
https://www.auto-motor-und-sport.de/ver ... ktroautos/

Laut Angaben von Rho Motion wurden 2024 weltweit 17,1 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft – ein Anstieg von 25 Prozent gegenüber 2023. Im Dezember 2024 erreichten die globalen Verkaufszahlen mit über 1,9 Millionen Einheiten außerdem einen neuen Monatsrekord.

Regionale Entwicklungen
Die Verkaufszahlen zeigten dabei deutliche regionale Unterschiede:

Global: 17,1 Millionen (+25 Prozent)
China: 11 Millionen (+40 Prozent)
EU, EFTA und Großbritannien: 3,0 Millionen (-3 Prozent)
USA und Kanada: 1,8 Millionen (+9 Prozent)
Rest der Welt: 1,3 Millionen (+27 Prozent)

Gerade die dt. einseitige Förderung von Dienstwagen über Steuervergünstigungen und Sonderabschreibungen führt aber weiter zur Verwerfungen am Markt, die weder der Umwelt noch einer breiteren Etablierung "volkstauglicher" BEV nutzt.
Nicht wenige dieser el. Dinstkarrossen kosten den Staat und damit die sonstigen Steuerzahler in den 1.beiden Jahren mehr Steuereinnahmen, als den Neupreis eines ganzen BEV der Einstiegsklasse .