OliK2803 hat geschrieben:Ob da preislich noch was geht bei den Teilen?

Da dürfte noch was gehen, wenn nicht am Preis dann mehr Ausstattung für's gleiche Geld..

Ja bestimmt da geh'n noch die 10-15% vielleicht sogar 30...
Ich hab die Tage ein Auto gekauft beim größten Hersteller der Welt.
Die haben auch die ein oder andere Aktion laufen.
Wenn man die nutzen will und dann noch 30% darauf will.....jagen die einen vom Hof.
Er hat mir einen sehr guten Preis gemacht irgend wann ist die Hose unten....
Die T4 sind im abverkauf so wie ich das mitbekommen habe. Ne Klimaanlage der Powershuttle bekommst Du bestimmt nicht "nachgerüstet".

Jm010265 hat geschrieben:Ja bestimmt da geh'n noch die 10-15% vielleicht sogar 30...

Habe damals auch nach einer Angebotsmaschine mit "wenig Ausstattung" geschaut, Zum Schluss habe ich eine Neumaschine mit allem drum und drann zum gleichen Preis bekommen und selbst da hat der Händler noch Gewinn mit gemacht..

Weiteres gerne per PN

Hallo zusammen,

bin zwar nicht ganz neu hier, habe aber seit längerer Zeit nur noch still mitgelesen.

Habe zum New Holland T4 Powerstar noch Fragen an die Besitzer.
Wie hoch sind eure T4 Powerstar mit der 30-Zoll Bereifung? Bin leider von der Höhe stark eingeschränkt.
Und besitzt jemand von Euch einen Hauer Frontlader am T4 Powerstar? Oder hat jemand generell Erfahrungen zum Hauer?


Wir sind derzeit am überlegen, unseren Schlepper gegen einen Neuen zu tauschen. Bin recht positiv angetan vom New Holland.
Sind auch noch unschlüssig, ob ein Powershuttle bei unserem geringem Einsatz (ca. 100h/Jahr) sinnvoll oder das Geld in eine Druckluftanlage besser investiert ist.

Danke schon mal an Euch.

BMW-Fahrer hat geschrieben:

Sind auch noch unschlüssig, ob ein Powershuttle bei unserem geringem Einsatz (ca. 100h/Jahr) sinnvoll oder das Geld in eine Druckluftanlage besser investiert ist.

Naja haste den was für was Du die DruLu Anlage brauchst?

Meine Einfahrt hat ca. 2,70 m da kann das Dachfenster auch noch aufgestellt sein und es ist noch ein paar (ca.5 cm) Luft.
Bereifung hab ich die "kleinen" 30er. 380/85 30 von Kleber.

MfG Jm010265

Danke Jm010265 für Deine Antwort.

Ich besitze bisher keine Anhänger mit Druckluftanlage. Doch finde ich diese eine sinnvolle Ergänzung im heutigen Zeitalter. Zumal sich der Fuhrpark schnell ändern kann.

Das mit der Höhe hört sich gut an. Vielen Dank dafür.

BMW-Fahrer hat geschrieben:Danke Jm010265 für Deine Antwort.

Ich besitze bisher keine Anhänger mit Druckluftanlage. Doch finde ich diese eine sinnvolle Ergänzung im heutigen Zeitalter. Zumal sich der Fuhrpark schnell ändern kann.

Genau darum würde ich auch die Getriebe Ausführung mit "Power shuttle" nehmen,
wegen einem zukünftigen Frontlader.
Weil, du schaltest dann vorwärts / rückwärts ohne zu kuppeln.

-sepp-

AN den Power-shuttle gewöhnt man sich ratz-fatz, auch ohne Frontlader. Habe schon mehrfach beim Auto fast den Blinkerhebel abgerissen Wenn dann noch Geld über ist, ist Klima ein muß. Bei dem vielen Glas wird es doch sehr schnell warm...

Gruß

Ein Frontlader wird sowieso angebaut, es ist nur die Frage welcher Hersteller. Zu den Hauptaufgaben zählt ganz klar die Frontladerarbeit.
Nur wie ist es auf lange Sicht bei wenigen Betriebsstunden im Jahr? Ist das Power-Shuttle anfälliger, braucht es länger im kalten Zustand usw... Kenne das Power-Shuttle nur an stufenlosen Traktoren.

Pegasus_o:
Ich hoffe, mir passiert das nicht.
Klima wäre schön, nur fahren wir im Herbst/Winter die meisten Stunden und bin bisher gut ohne klar gekommen.

Hallo.

Ja nun. Es gibt unterschiedliche Anforderungen.

Ich habe 2 gesunde Beine und will so wenig Technik wie möglich.

Und das klappt sehr gut.
Auch bei 70 Prozent Frontladereinsatz.

Der Powershuttle ist im Winter temperaturabhängig.
Eine kurze Aufwärmphase ist Pflicht.
Vorher kommt eine Warnmeldung.

Meiner muss jeden Tag laufen.
Oft nur um nen Ballen umzusetzen.
Der muss sofort laufen.


Für den Winter habe ich übrigens eine Calix Heizung eingebaut.
Super Sache mit ner Funksteckdose.
Der Motor ist dann schon 40 grad warm.
Das aber nur um den Motor zu schonen.
Der startet kalt sehr sehr gut.
Bis -14 grad ohne Glühen.

Darunter muss man eben glühen.


Eine Klima ist Pflicht.
Ohne würde ich den Schlepper nicht fahren wollen.
Die meisten Stunden mache ich bei ab 30 grad.

Eine DL ist wichtig. Eine Klima ist wichtiger.
Das nicht nur im Sommer bei über 30 grad.
Die habe ich sogar an meinem alten Fendt nachgerüstet.


Nochmal nen update:
Noch keine Mängel (außer die beschriebenen. Dichtung Hydraulik kupplung und son kleinram).

Verbrauch öl gen 0.
Verbrauch Diesel zwischen 5 und 15L.

2L wie hier zu lesen wird nur bei Nichtgebrauch zu realisieren sein.

Oder im Holz und was dem gleich kommt.
Also bei Leuten, die keinen Schlepper benotigen.

Im normalem Einsatz sind es 15 L(gedrückt auf 1800 bis 1900U/min. Also Zw Drehzahl. Schwankt naturgemäß je nach Last. Scheibenegge,Presse,Mulcher usw.)
Manchmal geht es auch runter auf 1600u/min.
Das ist aber normal. Große Presse. Große Egge.
Die Leistung ist beachtlich.
Ging nur um den Verbrauch.


Das ist sehr wenig.

Mehr passt scheinbar nicht durch.



Bei Klimperkram oder Standgas, eben weniger Verbrauch.

Das ist ja aber nicht wichtig.
Wichtig ist, das man mit dem kleinen Tank wenigstens über nen Tag kommt.
Das klappt.

Gruß

[quote="f.mannecke"]Hallo.

Ja nun. Es gibt unterschiedliche Anforderungen.

Der Powershuttle ist im Winter temperaturabhängig.
Eine kurze Aufwärmphase ist Pflicht.
Vorher kommt eine Warnmeldung.


Das wäre mir neu!
zumindest funktioniert bei meinem das PS problemlos, auch bei sehr niedrigen Temperaturen (im Moment -15°C) und das bereits sofort nach dem Starten.

Seite 63 in diesem Thema.
Wir drehen uns im Kreis..

Ist die 1.5 Vorderachse reiner Luxus oder ein Stabilitätsgewinn?

lg
Sepp

harly hat geschrieben:Ist die 1.5 Vorderachse reiner Luxus oder ein Stabilitätsgewinn?

lg
Sepp

Was ist das für eine Achse...