Man richtet sich nach ECR24 maximaleistung und das sind 155PS, er hat die 155Ps ohne irgendwelchen Power Boost schwachsinn oder desgleichen.

Wo wir gerade beim Thema sind; weiß jemand, nach welcher Norm die Leistung der älteren Schlepper gemessen wurde? Ich meine jetzt Baujahr 85 bis 90 ungefähr. Wäre ja gut um vergleichen zu können.

na ich denke doch in der guten DIN norm...

Feldmarschall hat geschrieben:na ich denke doch in der guten DIN norm...

Welcher heute gebräuchlichen Norm kommt die DIN - Norm denn nahe?

der Nennleistung nach ECE R 24 - hab ich mir sagen lassen.

den link hier find ich ganz hilfreich:

http://www.fat.admin.ch/d/veran/praes/2005/lam3id.pdf

Eddi hat geschrieben:... Power Boost schwachsinn ...

Der Kommentar ist auch schwachsinnig.
Logischerweise darf man die Leistungswerte von einem normalen Traktor nicht mit einem Traktor mit Powerboost vergleichen.
Powerboost hat aber trotzdem seine Berechtigung und ist meiner Meinung nach super!
Powerboost kann ich auf der Straße locker ausnutzen und damit mit einem mit der Nennleistung überlegenen Traktor mithalten.
Ich bezahle aber alle Abgaben nach der Nennleistung.
Hätte Fendt das Feature, dann wäre es wieder das Beste.
Ist immer wieder amüsant, wie Fendt-Fahrer bei einer in den Raum gestellten These "lahme Krücke" das gleich wieder persönlich nehmen.

Sehr richtig! Mit PowerBoost werden die Traktoren einfach Vielseitiger. Es wird auch nichtmehr lange dauern bis das Fendt erkennt, versprochen!
Und wenn man sich mal 1/4 Std mit den verschiedenen Leistungsangaben auseinander setzt weiß man bescheid.
Es ist nunmal die gesamte Drehmomentkurve der Motoren interessant und nicht nur in einem Punkt.
Darum guck ich mir das am liebsten in einem Diagramm an. Wobei bei einem stufenlosen Antrieb die Drehmomentkurve lange nicht so wichtig wie bei einem 16-Gang Getreibe ist.

grüße

Wir haben heute die neue TOP AGRAR bekommen. Da ist ein Test der 180 PS - Klasse drin. Es wird immer wieder betont, dass der spezifische Kraftstoffverbrauch der TIER III - Motoren im Bereich von 1500 bis 1600 U/min verhältnismäßig hoch ist. Das ist erschreckend, weil man oft diese Drehzahlen fährt, finde ich. Außerdem verfehlt man doch das Ziel, wo doch die TIER III - Motoren von der Technik her Potenzial haben.

kikifendt hat geschrieben:Wir haben heute die neue TOP AGRAR bekommen. Da ist ein Test der 180 PS - Klasse drin. Es wird immer wieder betont, dass der spezifische Kraftstoffverbrauch der TIER III - Motoren im Bereich von 1500 bis 1600 U/min verhältnismäßig hoch ist. Das ist erschreckend, weil man oft diese Drehzahlen fährt, finde ich. Außerdem verfehlt man doch das Ziel, wo doch die TIER III - Motoren von der Technik her Potenzial haben.

Wenn man die Motoren von der Werkstatt richtig einstellen lässt, ist der Verbrauch auch wesentlich geringer als von den Vorgängern.
Die Abgasnormen schlucken so viel Sprit, dass es die Motorenindustrie der Entwicklung nicht schafft den Verbrauch zu halten, meistens jedenfalls.

lagavulin hat geschrieben:

Eddi hat geschrieben:... Power Boost schwachsinn ...

Der Kommentar ist auch schwachsinnig.
Logischerweise darf man die Leistungswerte von einem normalen Traktor nicht mit einem Traktor mit Powerboost vergleichen.
Powerboost hat aber trotzdem seine Berechtigung und ist meiner Meinung nach super!
Powerboost kann ich auf der Straße locker ausnutzen und damit mit einem mit der Nennleistung überlegenen Traktor mithalten.
Ich bezahle aber alle Abgaben nach der Nennleistung.
Hätte Fendt das Feature, dann wäre es wieder das Beste.
Ist immer wieder amüsant, wie Fendt-Fahrer bei einer in den Raum gestellten These "lahme Krücke" das gleich wieder persönlich nehmen.

Urteile nicht so wenn du nicht weißt wo rumm es geht. Power Boost bringt nix weil du sie mitbezahlst obwohl die Nennleistung viel niedriger ist, wobei man den boost nur manchmal einsetzten kann bzw wenn man in kurzschließt was manche machen, sagt der motor nach ein paar 100h gute nacht.

@ Eddi, ich mag nicht rumstreiten, wer Ahnung hat hält sich in der Wortwahl zurück, wer "schwachsinn" (Achtung ein Zitat und auch falsch geschrieben) schreibt muss sich nicht wundern, wenn er Paroli bekommt.
Wenn viele das haben, wird das schon Gründe haben.
Gerade beim Fendt bezahlt man aber für wenig Nennleistung mehr für den Namen.

Schreibe jetzt nicht wieder "Urteile nicht so wenn du nicht weißt wo rumm es geht.", worum schreibt man auch so, vielleicht wäre die Lektüre eines deutschen Rechtschreibbuches nicht verkehrt, im Volksmund auch Duden genannt.

Man merkt das du keine Kritik verträgst, schlauberger kommen oft mit dem Satz der Rechtschreibung weil das ihr Ego extrem hoch pusht lol. Außerdem brauchst du nicht versuchen anderen deine Meinung aufzudrängen, jeder macht seine eigenen Erfahrungen mit einem Fabrikat.

714er hat geschrieben:

kikifendt hat geschrieben:Wir haben heute die neue TOP AGRAR bekommen. Da ist ein Test der 180 PS - Klasse drin. Es wird immer wieder betont, dass der spezifische Kraftstoffverbrauch der TIER III - Motoren im Bereich von 1500 bis 1600 U/min verhältnismäßig hoch ist. Das ist erschreckend, weil man oft diese Drehzahlen fährt, finde ich. Außerdem verfehlt man doch das Ziel, wo doch die TIER III - Motoren von der Technik her Potenzial haben.

Wenn man die Motoren von der Werkstatt richtig einstellen lässt, ist der Verbrauch auch wesentlich geringer als von den Vorgängern.
Die Abgasnormen schlucken so viel Sprit, dass es die Motorenindustrie der Entwicklung nicht schafft den Verbrauch zu halten, meistens jedenfalls.

Was heißt denn "richtig einstellen"??? Richtig ist der Motor bereits ab Werk eingestellt. Dass er zwischen 1500 und 1600 U/min mehr Sprit verbraucht, liegt daran, dass bei dieser Drehzahl ein Messpunkt für die Abgasuntersuchung liegt. Man versucht die NOx durch einen verspäteten Einspritzzeitpunkt bei der Drehzahl zu reduzieren, indem die Verbrennung kühler wird. Die Verbrauchswerte sind für die TIER III - Motoren auch höher angegeben, wie für die Vorgängermodelle.

Hallo Eddi, ich frage mich, wer hier keine Kritik verträgt?
Ich denke da ist der falsche angesprochen.

kikifendt hat geschrieben:
Was heißt denn "richtig einstellen"??? Richtig ist der Motor bereits ab Werk eingestellt. Dass er zwischen 1500 und 1600 U/min mehr Sprit verbraucht, liegt daran, dass bei dieser Drehzahl ein Messpunkt für die Abgasuntersuchung liegt. Man versucht die NOx durch einen verspäteten Einspritzzeitpunkt bei der Drehzahl zu reduzieren, indem die Verbrennung kühler wird. Die Verbrauchswerte sind für die TIER III - Motoren auch höher angegeben, wie für die Vorgängermodelle.

Mit dem Einstellen meine ich, dass der Motor für den optimalen Verbrauch und nicht für die optimlae Abgsverbennung eingestellt wird.