Doch doch i lese fleissig mit.
Mich interessiert jede Meinung.
Ein Schlepperkauf steht nicht unmittelbar an, trotzdem möchte ich die Vor- und Nachteile abwägen.
Wie ich auch interpretiert hab, fährst du beim 716 jeden Meter 1,5 Tonnen zusätzliches Gewicht umher.
Da stellt sich auch die Frage, muss das sein? Auch von der Bodenverdichtung.
Andere Seite, beim Gülle- oder Silagetransport, fährt sich der längere Schlepper mit mehr Gewicht besser, sprich ruhiger.
Ein kleiner, leichter, schauckelt sich schneller auf. Mehr Konzentration gefragt.
Das ist das was mir auffällt.
Auf der anderen Seite, wenn ein 516er alles genauso gut macht wie ein 716er, warum wird dieser dann überhaupt noch angeboten?
Wer kauft diesen?
Zumal dieser auch einige Tausend Euro teurer ist.

Auf der anderen Seite, wenn ein 516er alles genauso gut macht wie ein 716er, warum wird dieser dann überhaupt noch angeboten?
Wer kauft diesen?

Die Vergangenheit hat deutlich gezeigt, dass du in spätestens 10-Jahren diese Frage hier nicht mehr stellen musst, weil sich die 4-Zylinder dann auch den Bereich 160-200PS relativ fest erobert haben. Vor wenigen Jahren wurde hier im Forum noch diskutiert, ob es ein 120er mit 4- oder 6-Zylindern sein soll, heute stellt sich die Frage fast nur noch ab 150PS, da darunter kaum noch 6-Zylinder angeboten werden. Die Hersteller haben den Kunden die Wahl gelassen, immer mehr entschieden sich für den großen 4-Zylinder und so ging das seinen Weg. Heute kann MF 200PS aus 4-Zylindern bieten, Valtra ist knapp darunter wenn ich nicht irre.
Die Deutz AG hat einen neuen 4-Zylinder, den TCD 5.0 vorgestellt mit 5 Liter Hubraum und bis 200PS Leistung, der ab 2019 gebaut wird. Einen 716er wirds schon noch ein paar Jahre geben, aber es werden immer weniger.
Vor einigen Jahren fiel der 712er Vario aus dem Programm, der 714er wird der nächste Kandidat sein.

Übrigens würde Fendt sogar auch noch den 711er anbieten, selbst wenn der 311er oder 512er alles besser könnte. Solange der Kunde den Typ trotz seiner größeren Nachteile trotzdem kauft, kann das dem Hersteller ja egal sein Hauptsache die Stückzahl passt, der Rest braucht Fendt nicht zu jucken.

Vielleicht hilft das ja weiter:

https://www.youtube.com/watch?v=fhHvlyXYle4

https://www.youtube.com/watch?v=9rL6u2WKic4

https://www.youtube.com/watch?v=8ZJzCt-_HSc

Und ja, die Videos sind teilweise etwas älter. Aber sie sind doch recht aufschlussreich.

audia3 hat geschrieben:Auf der anderen Seite, wenn ein 516er alles genauso gut macht wie ein 716er, warum wird dieser dann überhaupt noch angeboten?
Wer kauft diesen?
Zumal dieser auch einige Tausend Euro teurer ist.

Du hast deine Frage im gleichen Beitrag doch schon beantwortet . Solange es noch genug Kunden gibt , welche den Schlepper kaufen , wird der Hersteller den auch noch anbieten . Jeder verkaufte Schlepper ist einer , egal ob in der Zulassungsstatistik oder dem Konto des Herstellers bzw Händlers .

Hans Söllner hat geschrieben:Übrigens würde Fendt sogar auch noch den 711er anbieten, selbst wenn der 311er oder 512er alles besser könnte. Solange der Kunde den Typ trotz seiner größeren Nachteile trotzdem kauft, kann das dem Hersteller ja egal sein Hauptsache die Stückzahl passt, der Rest braucht Fendt nicht zu jucken.

Warum auch nicht , Ob so ein 711er gegenüber dem 311er bzw 512er nur Nachteile hat , wage ich zu bezweifeln . Das muß jeder eben selbst entscheiden . Und wenn es nur ein Imagevorteil ist oder der gute alte Spruch " Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch mehr Hubraum " , welcher ja jetzt bei den 4 Zylindern wieder neu aufgerollt wird : Sisu 4,9 Liter , Deutz 5,0 Liter , Kubota 6,1 Liter .

Nur Nachteile natürlich nicht, aber überwiegend. Für 110PS war das schon ein Brocken mit entsprechendem Gewicht. Zum Thema Hubraum der 4-Zylinder: Der Deutz TCD 5.0 dient ja nicht dazu den TCD 4.1 zu ersetzen sondern er erschließt eine Leistungsklasse für die der 4.1 nicht mehr ausgelegt ist.
Bei Kubota staunten schon einige wegen 6,1l Hubraum aus 4-Zylindern. Bei den letzten beiden Tests hatte das Hubraummonster den mit Abstand schlechtesten Verbrauch.

Ich hab selber einen Fendt mit dem 4 l Deutz Motor ich kann mir nicht vorstellen dass wenn da auf Dauer 160 PS gefordert werden der Motor das tausende von Stunden aushält.
Gruß

Um beim Wortlaut zu bleiben:
Ich kann mir nicht vorstellen das Deutz, ein durchaus renomierter Hersteller für Motoren einen 4l Motor mit 160PS ausstattet und freigibt wenn das nicht vorher ausgiebig berechnet und geprüft worden wäre.

Hier mal dass Hubraumschwein in der 180PS klasse.
http://www.dlg-test.de/tests/0915_Valtra_T174.pdf

Wo ist der hohe verbauch ?

agrarflächendesigner hat geschrieben:Um beim Wortlaut zu bleiben:
Ich kann mir nicht vorstellen das Deutz, ein durchaus renomierter Hersteller für Motoren einen 4l Motor mit 160PS ausstattet und freigibt wenn das nicht vorher ausgiebig berechnet und geprüft worden wäre.

Scheint das du zu den glücklichen gehörst denen noch keine "Banane" verkauft wurde.(Produkt reift beim Kunden...)

Hallo,

Die Materialien sind nicht mehr die von 1980! heutzutage halten die Materialien deutlich mehr aus. deshalb sind ja überhaupt Vierzylinder mit derartigen Leistungen und vor allem Drehmomenten möglich. mal ein Denkanstoß: rechnet euch selbst mal aus, wie viel Leistung und drehmoment ein großer quadtrac aus seinen 6 töpfen holt... das ist VIEL mehr als ein Vierzylinder mit einem Bruchteil der Leistung und des drehmoments. auch beim Hubraum ist der 516 geradezu ein hubraummonster im vergleich zum 620er quadtrac
also macht euch mal nicht ins Hemd, nur weil der 500er einen Vierzylinder bis 171ps (mit "schummelnorm") drin hat
und dass 6 töpfe bei gleicher Leistung länger halten, glaube ich nicht... da wird halt dann irgendwo gespart. oder glaubt ihr ernsthaft, dass ein hersteller eine Maschine robuster macht als nötig? gewichtseinsparung, Produktionskosten usw...

LG

Servus,

Ich habe einen 415 Fendt Vario zuhause, gerade noch so vor dem rauskommen der 500er Serie.
Ist ja an sich fast der gleiche Schlepper nur nicht so modern!
Ich bin mit dem Schlepper sehr zufrieden, er ist spritzig wendig und auch stark, aber wenn ich einen Vergleich zum 6Zylinder nehmen da haben wir einen 714 Fendt Vario bei und haben wir sehr viele Hanglagen, da kann ein 4Zylinder leicht mal etwas im Nachteil sein, da der Hubraum einfach geringer ist.
Dann kommt es auch darauf an was du anhängst ist es z.B. ein 10m³ oder ein 14m³ Güllefass ziehen wird er beides ohne Probleme, nur ich hab bei mir schon festgestellt durch das fehlende Gewicht des Schleppers selbst neigt er dazu am Hang auch mal leichter zu rutschen und die Räder gehen leichter durch, trotz 800kg Frontgewicht.


Also wir haben an unserem noch einen Frontlader dran was ihn zum perfektem Allrounder macht!
Wenn du eher im Flachland wohnst, ist wohl der 516 die günstigere und somit bessere Variante.

Berge und Hügel kenn ich nur vom urlaub.

audia3 hat geschrieben:Berge und Hügel kenn ich nur vom urlaub.

Dann kann ich einen 4Zylinder nur empfehlen.

Hans Söllner hat geschrieben:

Auf der anderen Seite, wenn ein 516er alles genauso gut macht wie ein 716er, warum wird dieser dann überhaupt noch angeboten?
Wer kauft diesen?

Die Vergangenheit hat deutlich gezeigt, dass du in spätestens 10-Jahren diese Frage hier nicht mehr stellen musst, weil sich die 4-Zylinder dann auch den Bereich 160-200PS relativ fest erobert haben. Vor wenigen Jahren wurde hier im Forum noch diskutiert, ob es ein 120er mit 4- oder 6-Zylindern sein soll, heute stellt sich die Frage fast nur noch ab 150PS, da darunter kaum noch 6-Zylinder angeboten werden. Die Hersteller haben den Kunden die Wahl gelassen, immer mehr entschieden sich für den großen 4-Zylinder und so ging das seinen Weg. Heute kann MF 200PS aus 4-Zylindern bieten, Valtra ist knapp darunter wenn ich nicht irre.
Die Deutz AG hat einen neuen 4-Zylinder, den TCD 5.0 vorgestellt mit 5 Liter Hubraum und bis 200PS Leistung, der ab 2019 gebaut wird. Einen 716er wirds schon noch ein paar Jahre geben, aber es werden immer weniger.

Krame gerade diesen 7jahre alten Artikel hervor weil ich vor einer ähnlichen Entscheidung stehe und bin überrascht wie genau die Aussage von Hans doch eingetroffen ist.

Auch wird am Anfang geschrieben das es noch wenig Langzeiterfahrungen zu dem Schlepper bzw. den Motoren gäbe, kann mittlerweile jemand hierzu etwas schreiben?